juanig1980

pues creo que te equivocas... yo tengo el 2.7 tdi y en 60.000 km, tengo un consumo medio de 7,5 l, eso sí, voy siempre a velocidad de crucero de 160 km/h, por carretera convencional adelantando sin parar, y aguantando algún que otro atasco por Barcelona. En cuanto me pongo a velocidades legales, consigo consumos sobre los 5.5. Dime si es un mechero o no para un coche de 200 cv.

yo en el mio se las he tenido que cambiar en la revisión de los 60.000

Yo te la recomiendo hacer sin dudarlo, pero eso sí, esperaría hasta los 30.000 km por lo menos como ya te ha recomendado algún compañero. En mi anterior coche se la hice a los 30.000, y en mi actual A4, a los 55.000 (en los dos casos al año-año y poco de comprarlos)

Passat R-Line BMW 325d Siempre en carroceria "familiar" Finalmente ganó el A4 Avant 2.7 TDI, por razones obvias.

eso, que medida? porque 4 primacy hp por menos de 700 € lo considero un precio acojonante, al menos para mi medida de ruedas (225-50 R17)

para que te duren sólo 10.000 km le tienes que meter mucha caña, no sólo ir rápido constantemente, sino estar continuamente dando acelerones y frenazos.

pues sí, os dejo otras relaciones del 2.7 TDI, siempre en 6ª: a 120 km/h: 1800 rpm a 160 km/h: 2400 rpm a 200 km/h: 3000 rpm a 250 km/h: 3600 rpm Hay un compañero que ya ha puesto que él con su 3.0 TDI también va a 200 con 3000rpm... Es lo bueno de estos dos motores TDI V6, que consumen muy poco gracias a lo poco revolucionado que va el motor a velocidades de crucero entre 120 y 160. Y si lo llevas reprogramado como yo, ya ni te cuento el consumo mísero que tienes! Buenas, tienes un 2.7 con repro???, cuantos cavallos da??, tiene que ser una maravilla. Saludos. sí sí, ahora tengo 230 cv de puro nervio, vaya maravilla. Juas.....pepinus magnificus!!! Donde hiciste la repro??, te dan garantias??, como notas los consumos?? Perdon por tanta pregunta. Un saludo!! Buenas, llevo una repro de Upsolute hecha en el Chipodromo de Vilanova i la Geltrú (Barcelona). Te dan garantía de 24 meses sobre la repro, pero la garantía oficial de Audi la pierdes si te descubren en un taller oficial. Los consumos me han bajado considerablemente, del orden de un 10% o más. Viajes que antes consumía 7,5 l/100km ahora los hago sobre los 6,5 (llendo a 160 km/h por autopista). A 120 los consumos están entre 5-5,5 l. Y las prestaciones ni te cuento, ahora el coche tiene una aceleración bestial, el 0-100 en 6,5 seg aprox., el motor va muy fino, y sobre las recuperaciones, la fuerza que antes tenía en 4ª ahora con 5ª me sobra, la que tenía en 3ª ahora la tengo en 4ª, etc etc.

pues sí, os dejo otras relaciones del 2.7 TDI, siempre en 6ª: a 120 km/h: 1800 rpm a 160 km/h: 2400 rpm a 200 km/h: 3000 rpm a 250 km/h: 3600 rpm Hay un compañero que ya ha puesto que él con su 3.0 TDI también va a 200 con 3000rpm... Es lo bueno de estos dos motores TDI V6, que consumen muy poco gracias a lo poco revolucionado que va el motor a velocidades de crucero entre 120 y 160. Y si lo llevas reprogramado como yo, ya ni te cuento el consumo mísero que tienes! Buenas, tienes un 2.7 con repro???, cuantos cavallos da??, tiene que ser una maravilla. Saludos. sí sí, ahora tengo 230 cv de puro nervio, vaya maravilla. Pues a mi no me cuadra eso de la repro. Me explico: con una repro, se aumenta el rendimiento del motor, pero no alarga los desarrollos en el sentido de que si antes de la repro, pillabas 200 km/h a 3.500 rpm, después de la repro seguirás yendo a esa velocidad con ese mismo régimen de motor. Otra cosa es que alcances antes esa velocidad. La única forma de alcanzar más velocidad con menos revoluciones sería cambiando los desarrollos del cambio, y eso no te lo hace una repro a una centralita... Lo digo por si estabas dando a entender que con la repro, te han bajado las revoluciones. Con tu repro, has ganado 40 caballos que hacen más brioso tu motor: acelerará más, alcanzará más velocidad al tener más empuje... pero si la transmisión es la misma, te dará los mismos valores de velocidad / revoluciones que antes de la repro. Que alguien me corrija si estoy equivocado. Por supuesto, hablamos de velocidades y revoluciones SIN resbalamiento de embrague. Saludos! EDITO: Con el tema de las pulgadas de llanta, a más velocidad, más diferencia habrá entre los valores de dos vehículos idénticos con distinta llanta, es evidente. Este es mi segundo coche reprogramado y se muy bien como funciona... yo en ningún momento he dicho que con la repro se modifiquen los desarrollos del cambio porque obviamente no es así. En mi coche, desde el primer día, a 3000 rpm en 6ª vas a 200 km/h, antes y después de la repro. Un compañero en un mensaje anterior, con el 3.0 TDI también consigue esa velocidad, así que se puede pensar que tanto el 2.7 como el 3.0 llevan los mismos desarrollos.

pues sí, os dejo otras relaciones del 2.7 TDI, siempre en 6ª: a 120 km/h: 1800 rpm a 160 km/h: 2400 rpm a 200 km/h: 3000 rpm a 250 km/h: 3600 rpm Hay un compañero que ya ha puesto que él con su 3.0 TDI también va a 200 con 3000rpm... Es lo bueno de estos dos motores TDI V6, que consumen muy poco gracias a lo poco revolucionado que va el motor a velocidades de crucero entre 120 y 160. Y si lo llevas reprogramado como yo, ya ni te cuento el consumo mísero que tienes! Buenas, tienes un 2.7 con repro???, cuantos cavallos da??, tiene que ser una maravilla. Saludos. sí sí, ahora tengo 230 cv de puro nervio, vaya maravilla.

totalmente de acuerdo con todo, más de uno se la va a pegar intentando descubrir si llevamos las luces encendidas o no. Con lo fácil que era poner el indicador verde de luz de cruce de toda la vida en el salpicadero...

te me has adelantado. Efectivamente la relación entre velocidad y revoluciones es siempre la misma, vayas en una pendiente del 20% o en una bajada de la ..... Lo único que cambia es que tendrás que pisar más o menos el acelerador para llegar a una velocidad o rpm en concreto, pero a una determinada velocidad, las revoluciones siempre serán las mismas independientemente del terreno, orografía, etc.

pues sí, os dejo otras relaciones del 2.7 TDI, siempre en 6ª: a 120 km/h: 1800 rpm a 160 km/h: 2400 rpm a 200 km/h: 3000 rpm a 250 km/h: 3600 rpm Hay un compañero que ya ha puesto que él con su 3.0 TDI también va a 200 con 3000rpm... Es lo bueno de estos dos motores TDI V6, que consumen muy poco gracias a lo poco revolucionado que va el motor a velocidades de crucero entre 120 y 160. Y si lo llevas reprogramado como yo, ya ni te cuento el consumo mísero que tienes!

en el 2.7TDI, en 6ª a 3.000 rpm vas exactamente a 200 km/h

y sobre el precio, Upsolute y TLR están más o menos por el estilo. ABT con el precio se pasa de calle, aprovechan lo de la homologación para clavártela bien clavada, pero no te servirá de nada ante Audi España por mucha homologación que tenga. Yo que conozco Upsolute, decirte que tienen la central en Austria, con unas instalaciones muy buenas para el desarrollo continuo de sus reprogramaciones y otras preparaciones. Cuando reprogramé el mío hace 10 días ni me planteé ABT, había oido ya demasiado sobre los 1.500 € que piden.

no, desgraciadamente en el A4, este motor no tiene la opción de montar tracción quattro. Tampoco llevo automático, de momento sigo siendo muy joven y el cambio manual me tira demasiado.

yo nunca le he programado nada al respecto... desde el primer día, si no saco la targeta o el cd se me mantiene la opción aleatorio... es muy raro lo que te pasa a ti...

Yo acabo de hacer la repro de mi A4 2.7 TDI en Upsolute y no me arrepiento. Estoy esperando a hacer algún km más y completar 1-2 depósitos para escribiros la crónica, jeje. Con la repro de Upsolute, el mío de 190 pasa a 230 CV, y de 400 a 490 Nm de par. Efectivamente el consumo baja apreciablemente en conducción normal. El precio 480 € con un pequeño descuento que me hizo el amigo Frank de Chipodrómo.

a mi si que de me queda en memoria la opción aleatorio. Vamos, que has de entrar en el menu una primera vez y ya se te queda así para siempre. Eso sí, si sacas la targeta, o el cd, porque te lo llevas a casa para meter más música o lo que sea, entonces sí se desactiva.

Considero que al poner los precios del seguro tendríais que indicar también la potencia del coche, ya que es lo que más pesa en el precio final de los seguros en España (o la relación peso/potencia). Yo la verdad no me cuadran los precios que ponéis algunos, sobretodo para un coche como un A4. Yo tengo 28 años y 10 años de carnet, siempre con Mutua Madrileña con seguros a todo riesgo sin franquicia, en el Ibiza TDI 130 CV me cobran 600 € y en el A4 2.7 TDI 1200 €, eso sí, el Ibiza con un precio de factura de 16.000€ y el A4 con un precio de 44.000€. Lo bueno de MM es que puedes dar hasta 3 partes al año sin ningún problema.

yo estoy de acuerdo con nak, uno de los defectos de este B8 es la posición de los pedales... si quieres pisar a fondo el embrague es imposible tener una posición cómoda sin comerte el volante y los otros dos pedales. Algo parecido pasa también con el acelerador, para poderlo pisar con fuerza y a fondo tienes que adelantar el asiento bastante más que en otros coches el asiento. Y no es que yo sea bajo, mido 1,85m y, contrariamente a lo que suele ser normal, en mi A4 el asiento del conductor va mucho más adelantado que el del copiloto, cuando en otros coches que he llevado siempre me he tenido que poner el asiento casi atrás de todo. Yo también llevo asientos deportivos, con la regulación lumbar bastante salida ya que es la forma de que te agarre mejor en según que curvas. En mi caso, y después de muchas pruebas, conseguí estar más o menos cómodo regulando en altura el asiento al mínimo y con las rodillas a unos 5 cm del salpicadero. El volante también regulado lo más bajo posible y totalmente pegado al salpicadero. De esta manera conseguí al mismo tiempo cogerle el "puntillo" al embrague, porque la verdad es que al principio me costaba bastante debido a que este embrague engancha demasiado arriba para mi gusto. Realmente es una posición "muy deportiva", pero así he conseguido ir cómodo, gracias a mi altura, ya que en cuanto se lo deja a mi padre o a algún amigo que no llega al 1,80m, se les quedan los ojos justo a la altura del salpicadero.

yo también tengo el 2.7 TDI manual y estoy prácticamente convencido de hacerle la repro. Ya lo tengo hablado con Frank, de Chipodromo (Upsolute). Efectivamente tienes caballos más que suficientes, pero uno siempre quiere más y en según que circumstancias se echa en falta algo más de potencia. Curiosamente el motor que más se reprograma es el 3.0 TDI, seguido del 2.0 TDI de 143 CV. También hay que tener en cuenta que en un uso normal, consigues reducir el consumo, amortizando la repro.

yo con la suspensión deportiva sí que rozo en la entrada de mi parking y en algún vaden de los que hay a la entrada de calles semi-peatonales. Lo resuelvo entrando en el vado medio cruzado y ya está. En mi opinión el coche sí es bajo (con la suspensión deportiva queda una altura libre al suelo de 86mm) y contando que desde la rueda delantera hasta la punta del morro hay bastante longitud en voladizo, pues hay que ir con cuidado por según donde.

yo también siempre del barato (en repsol normalmente por la targeta solred). Alguna vez he probado el caro y el coche no cambia ni tiene más autonomía. En el caso de la gasolina, sí que se nota diferencias en cuanto a prestaciones entre la de 95 y 98 octanos, pero eso es otro mundo diferente al gasoil.

no está mal, yo que vivo en Sant Cugat (zona Mirasol.Hospital General, al lado de la autopista) y cuando tengo que ir a Barcelona, voy por la AP-7/B-23, y cuando el tráfico me obliga a ir sólo a 100 u 80km/h, consigo consumos medios entre 4,9-5,1 con un 2.7 TDI Avant.

eso espero, muy probablemente será Frank, de Upsolute-Chipodromo.