juanig1980

Hoy ya he recogido el coche del taller. Finalmente sólo han tenido que cambiar un transmisor de la gestión de gases de escape y no el DPF entero... ahora la duda que tengo es si este fallo ha sido por la repro o por cualquier otra cosa. Yo es que sigo pensando que cuando todas las marcas que hacen reprogramaciones sacan sus repros al mercado, ya tienen en cuenta la problemática que existe con estos filtros, por eso no acabo de entender que una empresa tan contrastada como Upsolute pueda tener estos fallos. Santi, yo pensaba lo mismo que tú, ya que también venía de un Ibiza reprogramado a 150 CV. Pero no te puedes imaginar lo que es este A4 con 40CV más!! Victor, tú de quien tienes la repro?? Por ahora tengo que esperar hasta la semana que viene a que vuelva de vacaciones el chico de Upsolute de Barcelona... Ahora vuelvo a tener el coche de serie, porque me lo han reseteado para solucionar la avería que me salía.

Qué tal Discotek! He estado releyendo todo tu post porque yo tenía la repro con Frank desde septiembre del año pasado y ahora he tenido que llevar ya dos veces el coche al taller por problemas de saturación del dpf, con el consiguiente autobloqueo del motor (he puesto un post sobre esto en el subforo de A4 B8). Tengo que hablar con Frank a ver que me explica y soluciones que puede haber. Sé que me dirá lo del supresor que has hecho tú ya, pero me gustaría que me contases si realmente el coche te echa poco humo y si no has tenido ningún problema de testigos de aviso en el salpicadero u otras cosas que siempre tocan mucho la moral, después de los km que ya llevarás hechos. Muchas gracias y a seguir disfrutando de tu nueva máquina!

¿qué quieres decir con eso? con Upsolute me pasa pero con otras marcas (tlr, etc) no hay problemas de este estilo?

Buenas a todos: os quiero hacer partícipes del calvario que llevo durante los últimos 10 días por culpa del maldito DPF, y el coche ya en dos talleres diferentes intentando arreglar el problema. Antes que nada deciros que mi coche es un A4 Avant 2.7 TDI, reprogramado con Upsolute de 190 a 230CV. - Compra del coche en agosto del 2008 - Hago la repro con Upsolute en Chipodromo de nuestro amigo Frank, en septiembre de 2009 y 57.000km - Desde que hice la repro hasta mayo de 2010, ya con 88.000km, me sale con relativa frecuencia el testigo del DPF, lo que consigo solucionar regenerandolo yo solo, llevando el coche más revolucionado durante varios km. - A los 88.000km, con 31.000km con repro, me vuelve a saltar el testigo del DPF, pero a la vez se me enciende el de la gestión de gases de escape y la espiral de fallo en la gestión del motor. Esto provoca que el coche se quede literalemente sin potencia!!! - Lo llevo al taller (concesionario oficial) y me lo arreglan, reseteandome el software (anulando la repro) y limpiándome el DPF que se ve estaba saturado. - En cuanto me devuelven el coche, llamo a Frank y le digo que me lo reprograme otra vez, con la intención de llevar el coche más alto de revoluciones y ver si me vuelve a dar el fallo. - Desde los 88.000 a los 96.000km, el coche me ha vuelto a dar otra vez 2 veces el fallo del DPF, el cual regenero de nuevo, hasta que a los 96.000km me vuelve a pasar lo de la falta de potencia y bloqueo del motor. A partir de ahí, lo llevé al concesionario donde me lo arreglaron la primera vez y me dicen que hay que cambiar el DPF, eso supone 1.200€ sólo la pieza y no entra en garantía!! Como fue el 31 de julio y cerraban por vacaciones, me voy a otro taller (también oficial) y llevan una semana mirando el coche. Por fin me dicen que solo hay que cambiar un transmisor o sensor del DPF, pero no el filtro entero, por lo que respiro por el tema económico... Hoy me llaman y me dicen que han cambiado la pieza pero necesitan hasta mañana para poder hacer una prueba en serio por carretera, por si vuelve a dar errores. La cuestión es que en los B8 no se habían dado hasta ahora problemas con el DPF, por lo que estoy convencido de que se ha debido por la repro que llevo puesta. Ahora mi duda es la siguiente: ¿a partir de ahora ya no se van a poder reprogramar motores diesel por culpa del dichoso DPF? Se que por el foro hay muchas repros hechas pero de momento a nadie le han aparecido estos problemas, tanto en A4, A5, Q7, etc. Sé que hay soluciones como los Downpipe, supresores, vaciar el DPF, etc, pero esto lo único que hace es incrementarte el precio final de la repro considerablemente, y tener problemas a posteriori con sensores o directamente en la ITV por exceso de humos (no sé si realmente se notaría por anular el DPF). Lo que no entiendo es que las marcas de repros saquen productos que no son del todo seguros, ya que siempre nos hemos preocupado de si aguantaba el turbo, los frenos, etc, pero nunca hemos caido en el tema del DPF por el aumento de contaminación de un coche reprogramado. Me gustaría que todos vosotros opinarais sobre esto, ya que siempre hablamos muy alegremente de reprogramar nuestros coches por 400-500€, pero está visto que después pasa lo que me ha pasado a mí. Quiero hablar con Upsolute en serio sobre este tema, a ver que soluciones me da, pero hasta el día 16 Frank no vuelve de vacaciones. Os seguiré informando. PD: para los moderadores, creo que sería conveniente mover este tema también al foro de preparaciones, para que pueda llegar a mucha más gente.

Estoy de acuerdo en todo lo que habéis indicado, sobretodo en el testigo de luces encendidas en la zona del velocímetro (me parece increible que no lo lleve!!). Yo además añadiría todo aquello que otros coches como el Insignia, Accord, C5, Mondeo, etc llevan ya de serie y por lo que el nuestro tenemos que pagar unos 6.000€ más en extras, eso sí que lo hecho de menos...

a mi la de los 30.000 me costó 280€, el precio más barato que conseguí por la zona de Barcelona. Me hicieron lo mismo que te han dicho a tí, más lo del relleno de líquido del limpia, recorrido de prueba con lavado del coche, y alguna chorrada más. El precio es razonable para un concesionario oficial, está claro que si te vas a otro lado te saldría por la mitad.

¿Es la media que te indicaba el ordenador? Es que esa no es la media real ni de coña. Me he tomado la molestia de calcular la media real con varios depósitos (litros repostados x 100/km recorridos) y se aleja en cerca de un litro de lo que marca el ordenador. Ya sabemos que la media del ordenador no es ni mucho menos la real... yo lo llevo contado desde que me compré el coche, y el consumo real es de unos 0,8l más de lo que marca el ordenador.

Yo llevo 95.000 km con el mio (cambio manual) y el consumo medio del ordenador es de 7,2. El real que tengo calculado con todos los repostajes que le he hecho al coche es de 7,9l. Mi conducción es muy rápida, con velocidades de crucero de 160km/h, y accelerones fuertes con reducciones de marcha en adelantamientos. Uso el coche a diario para trabajar, con trayectos urbanos por Barcelona, y los findes por autovía/autopistas o carretera convencional para ir a la playa, a esquiar o al pueblo de mi mujer (Tudela). Para mi es un consumo muy bueno teniendo en cuenta el motor que llevo y mi tipo de conducción, aunque llevo el coche reprogramado y eso me ha hecho bajar el consumo en 0,4-0,5l. Más si cabe porque antes tenía un Ibiza 1.9 TDI 130CV que con las mismas premisas me daba un consumo medio de 6,75l.

yo soy de los que va poniendo largas, pero siempre con razón. Lo que no puede ser es que haya gente que se dedica a aminorar la marcha, adelantar lentamente, etc, ocupando el carril izquierdo de una autovía/autopista.... eso sí que es falta de respeto por entorpecer la circulación de otros vehículos que van a velocidad superior. Y si no os animo a conducir por Alemania y veréis como se comportan sus ciudadanos, todo lo contrario a lo que pasa aquí con algunos "conductores" que sólo se dedican a fastidiar a los demás en vez de facilitar las cosas al resto. De la autoescuela no me acuerdo de si se tenía que avisar con señales acústicas o luminosas, lo único que sí recuerdo seguro es que cuando adelantas puedes superar hasta en 20km/h la velocidad máxima permitida de la vía... ¿entonces por qué algunos se empeñan en seguir adelantando a 120 a un coche que va a 115, alargando el adelantamiento durante cientos de metros? Por favor, algunos deberían razonar un poco, que no llevamos camiones con limitadores a 90km/h (ese es el motivo por el que también los camioneros tardan tanto en adelantar)

Hermano, esa misma es mi intención ahora mismo. No creo que sea en un año y medio, sinó algo más tarde, pero ese 2.7 TDI es también mi próximo objetivo !! jajaja!! y cuando lo consigas querrás el 3.0TDI, que es lo que me pasa a mí!

enhorabuena por tu escrito Jose! Como se nota que también estamos en otro foro que estas opiniones están más que superadas...

yo también te lo recomiendo, lo llevo desde hace unos 7 meses y va de coña. A mi en una actualización de software del conce me lo borraron, pero volví al taller donde me lo instalaron (en Barcelona) y me lo volvieron a activar sin problema.

Este tipo de problemas vienen bien tenerlos registrados por si se reproduce a algun forero mas!! Muchisimas gracias. P.D ¿Vaya caña le has dado no en dos años 93000 Km? Que pasada. Yo la verdad me quede alucinado con el problema del dpf, y encima en el concesionario sólo me supieron decir que como es un elemento nuevo que llevan los últimos diesel, pues no saben como se puede llegar a comportar con el paso de los km. Por cierto, como os falle fuera de garantía, su sustitución vale unos 1.200€ sí, por suerte o por desgracia tengo que hacer muchos km al año... entre trabajo, fines de semana a esquiar, a la playa, o para ir a Tudela (mi mujer es de allí y vivo en Barcelona) Enhorabuena por este post!

Yo también me apuntaría, trayendo más cervezas!

Modelo : A4 Avant 2.7 TDI Mes/Año matriculacion: 08/2008 Km actuales (a fecha del post) : 93.400 Km Tipo de problema: Mecánico Descripcion del problema: Problemas con el filtro de partículas diesel. A partir de los 75.000km me ha aparecido unas 3 o 4 veces el aviso del DPF, consiguiéndolo regenerar yendo un rato en 4ª a unos 80km/h (según dice el manual). Las veces que me ha pasado siempre ha sido a 1-2km después de arrancar el coche, por lo que intento ir muy suave con el accelerador hasta que se caliente el coche. La última ocasión que me pasó fue a los 91.000km, y después de regenerar yo el DPF, me salió un aviso de fallo de gestión del motor y me quedé sin potencia. Lo tuve que llevar al concesionario, y como todavía está en garantía, me limpiaron a fondo el maldito filtro y me resetearon el software del motor. Tengo el coche reprogramado desde los 57.000km y no sé si puede ser la causa (ahora lo vuelvo a tener reprogramado después del reseteo que me hicieron y estoy esperando a ver que pasa). ¿El coche ha sido llevado a taller en alguna ocasion? a las revisiones de los 30, 60 y 90.000km. Precio medio de las revisiones entre 250-300€. A parte el cambio de las 4 pastillas de freno a los 60.000, voy por el 3º juego de ruedas delanteras y por el 2º en las traseras. Opinion del coche en terminos generales: impresionante, y reprogramado aún mejor. Sólo hecho en falta el no poder tener Quattro.

da toda la pinta de que en la anterior revisión no te ajustaron el aviso de siguiente revisión al servicio longlife. ¿Te has ido fijando desde que hiciste la revisión si te iba marcando la próxima para los 45.000 o para los 60.000?

4 años!!!??? normalmente las marcas cambian cada 6 años.... hacerlo cada 4, ahora mismo no se me ocurre ningún caso y tampoco lo veo muy lógico

yo lo tengo desde hace casi 2 años y sólo puedo decirte maravillas. Es obvio que hubiera preferido el 3.0tdi (que lleva tracción quattro de serie), pero casi 6.000€ de más tuvieron la culpa. En cuanto a consumos, yo llevo una media de 7,5l, pero conduzo muy rápido. A velocidades legales no pasarás de los 6-6,5l. La única pega es el tema de la tracción delantera como han dicho antes, salta mucho el ESP en cuanto acceleras fuerte, y más si lo llevas reprogramado como yo!

649€?????? vaya atraco a mano armada. Yo llevo ya la revisión de los 30, 60 y 90.000km, y la más cara me ha salido por 350€

bufff, pues anda que no falta a que salga la próxima generación del A4!!! quién está pensando ya en un B9?

yo sólo os digo una cosa: los únicos 4 puntos que me han quitado durante todo este tiempo fue por no hacer un stop (hice más o menos un ceda el paso). Y es el claro ejemplo de un stop que no hace nadie porque se ve si viene o no un coche a un km de distancia. Eso sí, bien escodinditos estaban los forales que me pararon para darme una buena receta.

Yo también tengo un 2.7 TDI Avant, y reprogramado. Si tienes el dinero para pagarlo sin apuros, ves a por él sin dudarlo... es lógica pura: si yo hubiera podido pagarlo, ahora mismo mi coche no sería este, sino el 3.0 TDI. Por ahí están hablando de 5000€ de diferencia entre el TDI 143CV y el V6, pero si le restas el equipamiento que te viene de serie en el V6 y no en el 2.0TDI, he calculado que la diferencia se reduce a unos 3000-3500€, lo cual es mucho más asumible. Sobre los consumos, a mi el FIS me marca una media de 7,2 desde que lo compré, aunque llevando en un excel los datos reales de repostajes, el consumo se va a 7,8l más o menos. Eso sí, haciendo una conducción deportiva, yendo por carretera adelantado a fondo sin parar, y por autovía/autopista a una velocidad de crucero de 160. Para que te hagas una idea, a velocidad constante de 160, el consumo no supera los 7,5l, lo cual está muy muy bien, y si la autopista no tiene muchos desniveles, podrás ver inlcuso consumos por debajo de los 7l. Como comentaba un compañero, si vas a 120, el consumo medio baja a unos irrisorios 5,5-6l!!! y todo esto, con un coche que en mi caso da 230CV!!! Yo lo máximo que he visto en el FIS de mi coche han sido unos 13l, pero fue subiendo a toda castaña desde Benasque a Cerler, adelantando a todos los que me encontraba subiendo a pistas. En mi caso no tendría dudas sobre tu elección, y te lo dice uno que tiene su V6 desde hace 21 meses (en agosto hará 2 años) y con 89.000km recorridos.

a mi me venían de serie las primacy hp y las delanteras las tuve que cambiar a los 26.000 km (voy bastante rápido y cogía una carretera de curvas para ir cada día de Sant Cugat a Barcelona), pero las traseras las he cambiado a los 77.000km!!!! Eso sí, con los testigos ya comidos... Al cambiar las primeras ruedas delanteras le puse unos Pilot Primacy (las que tenían en mi taller de confianza), y me aguantaron desde los 26 hasta los 77.000 km que cambié las cuatro a la vez, por lo tanto con estas hice 51.000km pero sin tener que ir por la carretera de curvas que iba antes. Ahora llevo unas Bridgestone Potenza porque estaban muy bien de precio en el taller. Llevo con ellas 11.000km pero no creo que me duren ni 30.000km. Noto que se desgastan más rápido que las Michelin y son más ruidosas, a parte de notar que el coche consume un pelín más. He oido muy buena premsa de la Pirelli Cinturato P7.... ¿alguien la conoce?

las revoluciones son las mismas, antes y después de la repro. Eso sí, el coche va más desahogado porque ahora para mantener una velocidad determinada tienes que pisar menos el accelerador, de ahí que en conducción normal, el coche reprogamado gaste menos que sin repro.

Una restificación... y es que cuando reprogramas el coche no disminuyen las rpm!!! (a una misma velocidad y marcha) A mí me pasa lo mismo que a tí, con 230CV y tracción delantera, el ESP no para de saltar en cuanto sales fuerte, como me arrepiento de no haber podido coger una motorización con Quattro...