juanig1980

tonimix tb lo lleva reprogramado asi q...... pues desgraciadamente seguro que la repro tiene la culpa... y es que yo ya tengo clarísimo que los nuevos diesel con dpf no se llevan nada bien con las reprogramaciones, porque literalmente se cargan el filtro en muy poco tiempo. Por eso todas las casas (TLR, Upsolute, etc) han centrado sus esfuerzos en conseguir anular los dpf, si no se quedan sin negocio.

Pues eso, justo con 2 años y 2 semanas, mi A4 Avant 2.7 TDI ha hecho 100.000km. Durante este tiempo no he tenido ningún problema con el coche a excepción de la guerra que me dió el filtro de partículas diesel durante todo el tiempo que he llevado el coche reprogramado (desde los 57.000 a los 90.000km). Por lo demás todo perfecto y el coche va como una seda. El consumo medio hasta la fecha es de 7,8l, lo cual no está nada mal ya que suelo conducir muy rápido. He cambiado dos veces los neumáticos delanteros y una vez los traseros. El coche de serie me venía con unos Primacy HP, después le puse unos Pilot, y el último cambio fue a Bridgestone Potenza (me los dejaron muy bien de precio). El siguiente cambio tengo pensado probar los Cinturato P7, que he oido hablar muy bien de ellos. También cambié las 4 pastillas de freno a los 60.000km, y creo que dentro de poco me tocará cambiar los discos. Hasta ahora he llevado siempre el coche a concesionarios oficiales, pero creo que a partir de ahora lo llevaré a alguno de la red Bosch que tengo cerca de casa. Estoy harto de los precios de mano de obra a 70-90€ de Audi en Barcelona. Le puse el Fiscon y el AMI a posteriori, y hace poco me compré el vagcom para ir trasteando todo lo que vais descubriendo por el foro. Bueno, si se me ocurre algún dato más de interés os lo comento!

a mi me ha pasado lo mismo, sólo que yo tenía el coche reprogramado y al final lo tuve que volver a dejar de serie (tengo un post sobre esto en el foro de preparaciones). Desde que lo llevo de serie no me ha vuelto a pasar... El problema es del maldito dpf, pero en teoría se te tendría que ir circulando a altas rpm por autovía al cabo de unos km. Si no lo consigues, es que tienes algo mal y lo que te puede pasar es que el motor pase a modo autobloqueo y te quedes literalmente sin potencia (se te enciende también el testigo de los calentadores en forma de espiral).

a mí me han pedido 550€, IVA y montaje incluido. Lo malo es que como sería el primero que hacen como el mío, tengo que dejarles el coche 2-3 días. Todavía estoy pensando que hacer. Por cierto, llevo ya más de 3.000 km sin repro y por ahora no me ha vuelto a dar ningún problema...

Buenas! Tengo el Audi Music Interface (AMI) instalado a posteriori en un A4 B8. La cuestión es que se ma ha desconfigurado por una revisión que me hicieron en el conce. ¿alguien sabe como se codifica el AMI para no tener que llamar al conce ni al taller donde me lo instalé en su día? Gracias.

Buenas! Tengo el Audi Music Interface (AMI) instalado a posteriori. La cuestión es que se ma ha desconfigurado por una revisión que me hicieron en el conce. ¿alguien sabe como se codifica el AMI para no tener que llamar al conce ni al taller donde me lo instalé en su día? Gracias.

Llegas a unos 230CV.... yo la he tenido durante casi un año pero ahora la he quitado porque me ha dado muchos problemas con el dpf. Tengo un post más abajo hablando sobre ello.

Buenas! Tengo el Audi Music Interface (AMI) instalado a posteriori. La cuestión es que se ma ha desconfigurado por una revisión que me hicieron en el conce. ¿alguien sabe como se codifica el AMI para no tener que llamar al conce ni al taller donde me lo instalé en su día? Gracias.

subo este post para que lo vea Discotek y responda... no hay manera de contactar con él por mp.

Buenas, yo tengo un a3 170 con dpf y reprogramado desde los 20000 y ahora llevo 70000 y 0 problems,x cierto el de discokteca es un a3 con upsolute y supresor,,yo kiero mirar lo ke dijisteis de tlr xro estan todavia de vacas Hoy he estado en el taller de escapes al que también fue Discotek, y he quedado el jueves para subir el coche al elevador y ver que se puede hacer, porque en el mío, al ser un V6, no sabe a ciencia cierta si el dpf y el catalizador son una sola pieza como ocurre en el 2.0TDI. En éstos últimos, al hacer el supresor también anulas el catalizador, según me ha contado. TLR hasta el día 1 no vuelve de vacaciones...

Gracias Paul, pero desgraciadamente no tengo Vag-com. Y sí, mi coche es un A4 B8, el 2.7 TDI

Yo también se de un caso que tuvo problemas con el dpf al hacer la repro, y había escuchado de casos que al final no habian hecho repro por este tema, pero en ese momento piensas que es pura probabilidad y que tú te puedes librar de esos problemas porque la verdad, es que hay muchos coches reprogramados (aunque no hacen tantos km como yo para saber cuando les vendrán los problemas). Ahora ya llevo casi 1.000km con el software original y de momento no me ha vuelto a salir el fallo (cruzo los dedos). Eso sí, la verdad es que se nota mucho el no llevar reprogramado el coche, tanto en prestaciones como en consumo (con repro superaba los 800km por depósito y ahora a duras penas llego a los 750km). Estoy en contacto con Upsolute (con quien hice la repro) para anular el dpf. Se ve que en mi motor todavía no lo han anulado y tienen que conseguir unos archivos y hacer unas verificaciones. También he mandado un mail a TLR para preguntarles por la opción que comentaba Cheewie en una de sus respuestas y que aparece en el foro de TLR. ¿Alguien sabe algo de Distotek? Es el que anuló también el dpf en su a4 2.0tdi y repro en Upsolute con supresor en Escapes la Cumbre de Barcelona. Estoy intentando contactar con él pero tiene su bandeja de entrada del foro llena...

ya ha salido varias veces este tema y la verdad es que es una autentica pifia de Audi

Bueno, pues hoy he estado otra vez con Frank en Chipódromo. Me ha borrado la repro y me ha vuelto a cargar el software del concesionario. Hemos quedado en que iré otra vez de fábrica durante algo de tiempo, que me de tiempo a hacer km y ver si me vuelve a dar el mismo problema para saber a ciencia cierta si los parámetros de la repro han tenido algo que ver. Me ha dicho que en toda España, Upsolute ha reprogramado 8 coches como el mío y de momento solo yo he tenido problemas. También me ha comentado que se reprograman un montón de 2.0 y 3.0 TDI, y por ahora, desde hace unos dos años, sin ningún problema, así que a mi me ha tocado la china. He aprovechado para preguntarle sobre la anulación del dpf, y se lo ha mandado a la central de Upsolute para que localizen unos archivos que necesitan para conseguir la anulación electrónica. Si lo consigue, creo que montaría el supresor (tengo que ir a hablar con los de Escapes La Cumbre), y le volvería a meter la repro. De esta forma conseguiría rebajar el consumo en 1 litro de media, y por el tema de humos me ha asegurado que no me tengo que preocupar, que sólo llegar a salir un poco de humo blanco (sí, blanco) pero ni punto de comparación con los antiguos 1.9 TDI. La verdad es que Frank se ha tomado en serio mi problema y está muy interesado en resolverlo.

a ver si ahora te lo han hecho bien, porque con la repro se nota algo menos de consumo (con el mismo estilo de conducción)

todo al descubierto y con una maravillosa sonrisa en la cara...

no sé porque os quejáis... por Barcelona todos los concesionarios que he visitado cobran 90€ la hora, menos Autoindependencia que se queda en 70€

Malas noticias.... Esta mañana, después de unos 1.000km después de recoger el coche del taller hace dos semanas, me ha vuelto a saltar el testigo del DPF. He intentado regenerarlo metiendo por las rondas de Barcelona y por la A-7 hasta que no ha habido manera de solucionarlo y se me ha vuelto a encender el testigo de fallo en la gestión de los gases de escape y la espiral parpadeando. La cuestión es que desde que recogí la última vez el coche del taller no le había vuelto a meter la repro. Sí que había hablado con Upsolute para aclarar la situación, y su única respuesta ha sido que para que sus repros funcionen, todos los sensores del dpf han de estar en perfecto estado. Ahora me doy cuenta de que echan balones fuera y no quieren reconocer el problema de fondo: las repros actuales lo único que hacen es conseguir que te tengas que gastar más de 1.000€ para cambiar el DPF por acortar drásticamente su vida útil. Me explico después de hablar con el concesionario, con otros talleres de escapes, de hablar con Frank de Upsolute y de consultar por internet: - Al hacer la repro, aumenta, y mucho, la carbonilla producida por el coche. Por eso nuestros antiguos tdi reprogramados eran auténticos calamares. - En los nuevos tdi no hay nada de humo, a costa de que el dpf retenga y queme la carbonilla generada. - En un coche con repro y dpf, toda esa carbonilla "extra" también es absorbida por el dpf, pero ese incremento de carbonilla es tan elevado que el dpf sólo es capaz de "quemarla" y regenerarse durante los primeros km. - Con el paso de los km del coche ya reprogramado, el dpf tiene que ir actuando constantemente, lo que provoca que un dpf, que en teoría debe tener la misma vida útil que el total del coche, se tenga que cambiar a los 50.000km, como ha sido mi caso, por no ser capaz de regenarse ya más veces de todo lo sobresaturado que se encuentra. Como ya dije en este mismo post, esto es algo que hasta ahora no había explicado nadie, y los reprogramadores tampoco estaban por la labor de difundirlo por ser el fin de su negocio. Es por ello que, vistos todos los problemas que estan apareciendo por este tema a nivel nacional y europeo, que los reprogramadores han empezado a investigar como anular la función del dpf, tanto física como electrónicamente, lo que supone para sus clientes, el tener que pagar, entre repro en sí, repro para anular dpf, y supresor o vaciado del dpf, más de 1.000€ en vez de los 400-500€ que hemos pagado hasta ahora. Eso sí, volviendo a convertir nuestros tdi sin humo en los antiguos calamares, con lo que ello conlleva a nivel estético o preocupaciones por si pasará o no la ITV. Yo hago casi 50.000km al año con el coche, con un 65/35 de carretera/ciudad aprox, y el dpf me ha aguantado sin problemas hasta los 57.000km, que fue cuando lo reprogramé. Desde entonces, lo único que he conseguido ha sido jod** el dpf en tan sólo 40.000km. Espero que otros que tengáis coche con dpf y repro no lleguéis a los mismos problemas, aunque por lo que he investigado ya somos bastantes los que hemos pagado la novatada.

sí, ahora ya lo sé. Yo siempre había llevado mis coches reprogramados y este ha sido el primero que llevaba dpf, y ni pensé en ello en su momento. Lo que tengo pensado es vaciar físicamente el dpf (no sustituirlo por un supresor porque creo que de esa manera también se elimina el catalizador, cosa que no quiero) y que Frank de Upsolute me lo anule electrónicamente y vuelva a meterle la repro que llevaba puesta... así también conseguiré alguna ganancia extra en cuanto a potencia, a parte de bajar más el consumo por no llevar dpf y olvidarme de regeneraciones del maldito filtro. La única pega es que seguro que iré sacando algo de humo, no sé si será mucho o poco, pero espero que no haya problemas con la ITV en cuanto a mediciones de humo, contaminación, etc.

también puede ser problema en la gestíón de los gases de escape... yo he tenido ese problema

Cuando pones que vas a anular el dpf, quieres decir que lo vas a vaciar físicamente, a parte de la anulación electrónica? Yo también estoy barajando la opción de anular mi dpf...

Un coche de hace 20 años seguro que la pasaria pero uno moderno ya es otra cosa. Yo tengo la experiencia con un focus 2000 130cv le vacie el catalizador y todo bien hasta que llegue a la itv y me echaron para atras sin embargo he visto coches antiguos que a simple vista se podia comprobar que contaminaban mas pasarla sin problemas. Creo que el baremo no es el mismo por que cuando estos vehiculos se matricularon la nomativa era distinta. Pero es diferente vaciar el catalizador a vaciar el dpf, no?

Pero no es plan de ir a la itv con una downpipe y supresor de catalizador xDDD, vale que me conocen pero tampoco quiero abusar. a mi por eso me seduce más la idea de vaciar el dpf. Desde fuera se ve todo igual, con sus sensores y demás, sin ninguna pieza añadida a posteriori.

Bueno si te sirve, yo tambien tengo un 2.7 tdi (sin repro) y me han cambiado dos veces el sensor del dpf, me pasa lo mismo que tu, me salta el testigo en el fis del filtro de particulas y luego la espiral de los calentadores de forma intermitente, asi que no se si tendrá que ver algo la repro. Cuando les dije a los del conce si era normal este fallo, se limitaron a decirme que estos sensores estaban dando problemas en los 2.7 :drool: , y que tambien podría ser porque si hago recorridos cortos no le da tiempo a empezar a autolimpiarse el dpf que segun ellos empieza a a partir de los 20 minutos de funcionamiento. vaya vaya... esto si que no me lo esperaba de un 2.7 sin repro... Yo entre semana suelo hacer recorridos cortos, y sé que eso ha podido influir, pero no para que llegase al punto de autobloquearse el motor! Visto lo visto, creo que tengo cada vez más claro la opción de anular el dpf, bien via supresor o con la opción que comentaba cheewie de tlr.

Gracias Cheewie. Es buena solución, y ya tenía pensado algo así, aunque primero lo quería consultar con Upsolute que es quien me hizo la repro inicialmente. Si veo que ellos son incapaces de resolverlo creo que acabaría yendo a tlr, que también está por Barcelona. La verdad es que esto es más barato que poner el supresor, y no tienes que estar poniendo piezas nuevas.