Necc

Para pintarlas las lijais o algo? O simplemente limpiais y dais con pintura calorífica? Estos bricos baratos me molan jeje

Un saludo

Estaría bien limpiarlas lo mejor que puedas y un leve lijado para que agarre mejor la pintura.

Así las llevo yo pero en negro satinado anticalórico con la S en la parte delantera y el emblema de Audi en las traseras.

Elegí el negro porque me pareció más discreto y a la vez deportivo, si lo que se quiere es que resalten mucho el rojo es mejor opción. Según gustos...

Es una buena ganancia, se ha quedado bastante fuerte.

Te han cambiado la PCV, un retén del cigüeñal y actualizar software.

En teoría la luz de emisión no tiene nada que ver con su actuación, es cierto... a saber.

Ya nos contarás pero puede que te consuma mucho menos aceite.

¿Qué potencia y par te dio? ¿Dónde la hiciste?

Depende de la estación y del que te toque pero gases no da y decibelios tampoco.

Si no son muy tiquismiquis no debería haber problema.

Un filtro o admisión también te dará sonido más deportivo.

 

No, porque los S-tronic son quattro y pesan bastante más. En la generación de mío consumen bastante más.

El mio es S-tronic y no es quattro, es un A6.

 

Está bien saberlo, en el A4 creo que no existe esa combinación con el motor de 252cv quiero decir.

¿Cómo va de motor? Tiene que ser muy rápido.

Si eres un "quemadillo" el S3 es más potenciable, es bárbaro que lo que puede llegar a correr. De los tres es el que mejor comportamiento dinámico tiene.

Si lo valoras todo el A4 sería mi elección (y la que hice B8), también es un coche rapidísimo y muy muy potenciable, versátil y de poco consumo, menos que el S3, eso sí un poco menos ágil de comportamiento. Yo estoy contentísimo, es muy muy completo.

El mío llegó a rozar los 320cv 500nm en su mapa más agresivo, 310cv en el mediano y 300cv en el más conservador. Imagina el motor nuevo que va mejor seguro...

El A5 es una buena opción, el más pesado de todos, poco más y menos polivalente que el A4 en cuanto a plazas pero no en cuanto a maletero por la boca de carga... por lo demás es prácticamente igual en chasis y motorizaciones al A4.

Dependiendo de lo que valores así haría. Ya nos dirás.

P.D: Si alguien tiene info sobre los internals de motor, inyectores, turbo y demás que comente, me interesa.

No, porque los S-tronic son quattro y pesan bastante más. En la generación de mío consumen bastante más.

Estos 2.0 Tfsi (que realmente son Tsi) tienen unos consumos de risa, si vas suave es casi un diésel. En ciudad consume algo más pero nada preocupante.

El mío no consume nada para lo que me esperaba y es de la anterior generación (211cv). He llegado a ver consumos de 4,3l soplando el acelerador, jeje. También los he visto de 12l en tramos, ya sabemos que los gasolina son sensibles al pie derecho.

El mío es delantera y manual, esto hace que consuma menos aún pero corroboro lo que comentan los compañeros. De momento, muy rápido, poco consumo y fiable (toquemos madera).

Esas suspensiones tienen muy buena crítica, ¿qué tal los ves dinámicamente? ¿Qué precio tienen? Imagino que necesitarás homologarlos...

Sí que es raro lo de que queden más alto el coche, ¿antes llevabas S-line?

Imponente el coche, me encanta ese modelo.

Has hecho un gran cambio, me alegro.

¡A disfrutarlo con salud!

Puedo hacer más fotos o sacarlo del envoltorio para que lo veáis más claramente.

• Descripción del accesorio: Filtro de sustitución Pipercross PP1782. Válido para A4, A5 y Q5 en todas sus motorizaciones de cuatro cilindros: 1.8TFSI, 2.0TFSI, 2.0TDI.

• Procedencia: Comprado a la casa oficial.

Según he mirado por ahí es un 75W y lleva sobre 4'2 - 4'3l aproximadamente (no lo he cambiado aún).

Con una stage 1 no te hace falta cambiar nada pero claro, sonará igual.

Si quieres que suene mejor y que de más rendimiento pasaría a una stage 2, que es la repro pero montando un catalizador de alto flujo o directamente sin catalizador (en este caso no pasarías ITV), la admisión depende del coche pero creo que no te es indispensable.

Con lo que vale una línea completa, metes la repro, la admsión y el supresor de catalizador y se te quedará un aparato serio.

Yo no lo he cambiado...quizás a la siguiente revisión cambio este filtro y el aceite de la caja de cambios. Accedes a él quitando el asiento, luego tienes una tapadera de plástico y ya llegas al filtro.

Este es el del 2.0TFSI: 8K0201511A

El filtro dicen que es de por vida pero lo mismo que el aceite de la caja de cambios, no está de más cambiarlo.

Si no me falla la memoria está debajo del asiento trasero en el lado derecho, cuando vayas a ponerlo compra dos grapas de asiento que suelen romperse al tirar, valen 1€ cada una...

¿Alguien sabe algo al respecto?

Ya me estoy quedando con la cosa de cambiarlo yo también...

Tienes varias y de diferente presupuesto, te enumero de más barata a más cara:

1. Anular primer resonador.

2. Anular catalizador o montar uno deportivo (de cara a una repro).

3. Montar silenciosos deportivos.

4. Montar línea completa.

Ya no es la potencia final si no la curva en sí, va muy muy llena y con muchísimo par de muy abajo. Esto lo sumas al peso del coche y tiene que volar bajito.

Supongo que será el mismo motor que los A4/A5/Q5 nuevos...

No me acuerdo exactamente pero no me parecio exagerado unos 400€ por aceite y filtros fue con 15,000-20,000km y lo mismo con 40,000km. Cambie las pastillas hace poco porque hacian ruido pero les quedaban bastante no me acuerdo cuanto fue pero no mas que en un A4. Lo llevo a Castellana Wagen, bien y eficiente, sin mas, no es atencion premium ni mucho menos, bastante cola. No creo que sea mucho mas que un TFSI 2.0 al menos no me lo parecio. La verdad es que estoy encantado con consumo y fiabilidad, ahora si, me estoy pensa do un 4.0 TFSI o un SUV Turbo.... A ver que pasa este año igual me cambio el nick :-)

Vaya nivel, ¡me alegro!

...y si cambias avisa de la venta del S4...

A ver, lo más fiable es que lo metas en un banco de potencia y lo compruebes.

Con el Vagcom sí que puedes hacer una estimación pero necesitas tener conocimientos específicos para poder estimar. Podrías empezar mirando soplados de turbo, tiempos de inyección, g/s del sensor maf, la IQ si es diésel...los avances si es gasolina... y aún así nunca lo sabrás a ciencia cierta.

P.D: Mételo en un banco.

Recomiendo limitar el par máximo a no más de 39 en estos motores, de lo contrario los embragues no aguantan.

¿Hablas de diésel, gasolina o los dos?

Al menos en los 2.0 TFSI ese par ya lo da de serie...

Ya depende del uso que le vayas a dar... las llantas de, al menos 18", sí que te las recomendarías y una suspensión deportiva. Ahora bien, para un uso normal y un poco de potencia extra para ciertas ocasiones podrías ir tal cual estás ahora.