Jarkor

MMM sintomas??? por si me pasa ami en un futuro?? Supongo que el aceite se ira perdiendo pero como as llegado a averiguar el problema?

Se llaman vinilo efecto aluminio cepillado. jaja Creeme te sale mas a cuenta vinilarlas que comprarlas valen un paston

Exacto.. Usaran aditivos y todo lo que quieras pero AGUA es imposible

Exacto

No es lo mismo gasolina, que diesel, el diesel se trata mucho mas que la gasolina. La gasolina es muchiismo mas pura y ademas se gasta menos que el diesel, las gasolineras ganan mucho mas dinero y muchisimo mas margen con 1 litro de diesel que con 1 litro de gasolina.

La diferencia que hay entre estas 2 gasolineras es que repsol compra los barriles o bidones a 20€ por ejemplo, las gasolineras lowcost compran lo que queda de los bidones (osea posos de gasoil) con lo que ello respecta y añaden aditivos y los mezclan con aditivos para que les salga mas rentable. Conclusion... el gasoil que compras en gasolineras marca la parra es peor que en la repsol?? NO, es exactamente el mismo pero!!! ese gasoil lleva una de m**** de aditivos que ni te lo imaginas... conclusion lo que te ahorras en gasoil te lo gastas en inyectores a no ser que tengas un ibiza 1.9 que esos motores son irrompibles pero para un common rail... es matarlo sinceramente.

Hablo desde la experiencia ya que un familiar trabaja en la repsol y los controles sobre el carburante en primeras marcas son casi semanales y en las lowcost casi no hay controles.

Tienes cambiado el bolante bimasa?

Las vibraciones son algo común en el 140 y mas si es inyector bomba.

tanto con el 2056 como con el 2260 hay que adaptar algo... el 2260 es algo mas complicado, pero seguro que expertos de por aqui si se pasan te lo aclaran.

Antes que el del 170.. te recomiendo, ya que tienes chip o lo tienes reprogramado, que te mires un garret 2056 o el 2260, con DP 2,5 y una electronica a medida te plantas en 220 cavallos en un moment.

Cuando abres el motor te la comes esta justo delante en el tubo de admisión que entra al bloque.

jod** 277000 kilometros y aun sigue jeje, yo mi opinion es que el bimasa-embrague lo cambies pero dependiendo del estado que este la culata, segun el refrigerante que necesites echar y cada cuanto tiempo es normal plantearse un cambio.

Si no es molestia, como as solucionado el tema del arranque?? porque ami me interesa solucionarlo tambien

la bandeja de toda la vida vamos... haver si alguien con etka nos ayuda.

Es posible tambien que el ET de esas llantas sea menor y por lo tanto a la vista las veas mas gordas. Ya que foreros con A3 solo conozco jaimenz que monte 245 y porque lleva aletas.

Bandeja vacía ^^

80A lo veo escesivo.... Yo tengo un 2.0 140 y la mia es de 74A. Igualmente lo que importa es la potencia de arranque que tenga.

Creo, repito, creo que mientras sea el mismo tipo de aceite si es poquito y para salir de paso si que puedes. Si llevas 5-30 metele 5-30 pero en cuanto puedas metele del suyo.

Igualmente espera a que los compañeros digan algo.

Yo aun estoy intentando averiguar si existe algun distribuidor externo a audi que venda culatas "reforzadas" para este modelo, dicen que la del a3 2.0 170 no da fallo pero tampoco sabemos si es compatible 100%.

MMM.... yo me acuerdo que cuando compre el coche al poco tiempo se me rajo un tubo del turbo que hacia que me sonara a ambulancia cuando cargaba, estava rajado. En la audi me costo cambiarlo 80€ osea que no creo que sea gran cosa. Del tema del tubo.. desconozco cual es compañero.

Espero que lo soluciones pronto.

PRC o RPC?? en el caso de que sea RPC motorsport te lo recomemiendo por las opiniones de los usuarios que han echo repros con ellos. Tocan muchos Tdi y son fiables 100% el preparador de bilbao nose como es.

Contaminar mas?? no es algo que me preocupe mientras pase ITV, va la gente con RS4, RS6 TDI 3.0 y 4.0 y me voy a preocupar yo de contaminar estamos locos??. jaja

Nuestros limpias no se pueden levantar si no estan en la posicion de servicio, es para que no puedan sacarlos ya que para sacarlos necesitan estar en esa posicion, es totalmente normal eso no te preocupes.

Es eso me han hablado muy bien de bandidos que tocan muchos TDI, me han recomendado downpipe y anular la EGR, aprovechando ya me arreglaran el tema del arranque en caliente que son 3 valores con vagcom.

Otra cosa es la downpipe que exactamente nose que elimina, creo que es el catalizador no? y quedaria el intermedio y el silencioso trasero.

Hola holita a todos!!

Bueno pues después de mirar y remirar me e decidido a hacer la repro con bandidos de BCN en igualada. El coche me lo dejan con 180 caballos y 420nm de par yo creo que esta muy bien, respecto a otro tema, le comente a javi lo del tema de anular la EGR y me a dicho que no hay ningun problema que me la dejara anulada 100%, mi pregunta es me aconsejáis anular la EGR? todos me han dicho que si por el tema de los quebraderos de cabeza que da. Respecto al tema de la repro y del chiptuner que me decis? alguien con motor 2.0 la tiene?

Sisi es completamente entendible, yo tengo la culata A y un bkd y de momento bien toquemos madera... Pero yo me hago una pregunta, sabiendo los distribuidores que audi tiene este fallo, no han sacado alguna culata reforzada o rectificada algun distribuidor aparte de audi? Si ai preparadores que preparan turbos y mil cosas, yo creo que culatas tienen que haber tambien.