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Ahora por la parte inferior izquierda vemos el conector NEGRO que va a la pieza SMLS: Lo sacamos tirando de la pestaña que lleva y le insertamos en la posición 5 empujando la otra punta del cable extra que nos queda: Montamos la maneta en su nueva ubicación y la sujetamos con los 2 tornillos que trae: Y ya solo queda MONTAR TODO al reves de como hemos desmontado. Codificamos con el Vag tal y como tenemos en el primer post, OJO a mí me salieron un montón de errores que por mas que le daba al Vagcom para borralos no se iban, conducí durante 5 minutos y me saltaba error de freno de mano, ESP, etc... al regresar borré 4 veces los errores y A FUNCIONAR y todo listo sin errores. Al principio me agobié al ver que no se borraban pero si lo haceis muchas veces vereis que al final desaparecen todos tras una prueba de conducción. Al final no es necesario sacar el cable a la parte delantera del motor y es mas sencillo aún. Gracias a todos, saludos. SE ME OLVIDABA!!!! En el primer conector, el blanco, el pin que hay que usar es el 10. Tened en cuenta que esto es para un coche automático, en uno manual no sé si será el mismo, en las instrucciones de la caja venía ese mismo.

Desmontamos la cubierta inferior del volante usando el destornillador torx largo y quitando los 2 tornillos que lleva, en mi caso le rebajé al mango como podeis ver: Aqui podeis ver por que hay o que comprar una cubierta nueva o bien rebajar la antigua: Al sacarla, retiramos un poquito la superior y se nos queda este anillo: Atención A LA MARCA, debe de montarse luego así: Vemos donde encajará la maneta nueva, el conector que ya existe en el coche y donde irán los tornillos nuevos: Para sacar el anillo CON LA UÑA levantamos SUAVEMENTE las pestañas y vamos tirando hacia fuera LENTAMENTE: Estas son las pestañas una vez la pieza está fuera:

Ahora nos vamos a la parte de debajo del volante que es donde está el conector que necesitamos usar para el cable extra. Está en esta posición, al lado del pedal de freno pero hay que agacharse y quitar el protector inferior del coche: Vamos a quitar el protector, para ello quitamos la tapa lateral haciendo palanca en un rebaje que lleva: y la sacamos, una vez fuera quitamos el tornillo que sujeta el protector inferior: Quitamos otros 2 tornillos que nos quedan por debajo y ya sale el protector, se nos quedará colgando el conector del Vag y la bombilla de cortesía de los pies, el conector del vag lo sacamos con unas pestañas y quitamos el conector de la bombilla de cortesía y ya sale todo el protector fuera: Nos agachamos a los pies de los pedales y buscamos una base BLANCA con 4-5 clavijas de cada color enchufadas. La base está por aquí: Y esta es la base: Sacais el enchufe BLANCO de la base blanca: En ese enchufe blanco presionais UN POQUITO su parte violeta y ya podeis insertar el cable extra que os viene por el lado que el cable presenta como una espada larga. Volveis a mover la parte violeta del conector a su sitio y ya podeis conectar el enchufe blanco en su base.

Hola amigos, he querido complementar el estupendo brico de kantusjack con éste por 2 motivos. 1º por que he puesto fotos reales del montaje y 2º por que ya no hace falta desmontar la caja de aguas ni llevar un cable a la parte delantera del coche siendo mas sencillo aún de lo que era. En primer lugar quiero dar las gracias a kantusjack por su tuto que ha sido el que ha encendido la chispa de mi instalación y en segundo lugar a multiusos que me animó con la mejora del cable mas cercano y a que siempre estuvo al otro lado del teléfono por lo que pudiera pasar. Muchas gracias paisano. Empezemos: Necesitaremos las siguiente herramientas: -Juego Torx de destornilladores que irán desde T8 hasta T20. ES MUY IMPORTANTE tenerlos todos ya que para desmontar necesitaremos varios destornilladores (no recuerdo cuales) pero por lo menos 3 tipos diferentes y estos juegos son muy económicos. -Destornillador torx 9 con un largo del destornillador de por lo menos 8-9 cms. Si no lo encontrais (yo no pude) podeis comprar uno estandard y recortar la empuñadura como yo hice pero con cuidado no llegueis al inserto del metal y se os salga del mango. -Llave de carraca con una punta XZN12L o mejor dicho una punta de 12 esquinas y de medida M12. -Destornillador plano pequeñito para hacer palanca. -Rotulador indeleble -Cable y soft Vag-com Material: 1 Juego de instalación original Audi código 8E0 054 690 precio 26 €+ IVA (incluye maneta, el cable que tenemos que tirar con sus terminales en cada punta, 2 tornillos extra para la maneta, bridas e instrucciones de montaje) 1 Revestimiento para el volante, el que va en la parte baja código 4F0 953 512 € color negro en mi caso código 6PS precio 26 € + IVA (se puede omitir esta pieza que cuesta lo que la maneta pero yo no quise usar la dremel para agrandar el de mi coche, pijin que es uno). Primer paso: Ponemos las ruedas rectas y el volante lo mas recto también posible.Quitamos con el contacto encendido el borne negativo de la batería Despues giramos el volante hasta encontrar 1 pestaña en su parte interior que si quitamos con la mano tirando hacia arriba nos deja un tornillo torx a la vista que es el que sujeta el airbag, HAY 2 TORNILLOS con 2 pestañas a quitar: Una vez quitados ya podemos sacar un poco el airbag tirando MUYYYYYYYYYYYYYYYYYY suavemente hacia fuera, vereis que lleva 2 conectores (en mi caso al ser multifunción) que hay que desconectar. Tratad el airbag como si fuesen huevos frescos. Es muy importante cuando monteis el airbag dejar los cables TAL Y COMO ESTAN al sacarlos, meted el cable negro con su conector en el alojamiento que hay en el volante y que vereis al sacar el airbag, así el claxón y el airbag funcionarán bien sin enredarse. Os dejo una foto del airbag con los 2 conectores. Despues marcad con un rotulador indeleble la posición del tornillo de 12 puntas con respecto al volante, así al montar y apretarlo lo dejareis EXACTAMENTE con el mismo par de apriete. Foto de la punta que necesitais: Aflojais el tornillo sujetando con la otra mano el volante. Ahora vereis que la columna de la dirección lleva una guía, marcad con el rotulador la guía de la columna sobre el volante, de esa forma NO PONDREIS el volante torcido al montar. Para montar al final el volante adecuadamente recordad alinear el sensor de giro con el volante tal y como estaba al desmontar Con todo marcado y fotografiado (os lo recomiendo) podeis sacar el volante.

EXACTO, no tiene nada que ver el año de fabricación del coche si no el modelo de teléfono. Yo entiendo que hablamos en este caso del teléfono motorola y que si no va bien, las actualizaciones vienen arreglando pequeños problemas puntuales con las SIM, coberturas, etc... Saludos,

¿Y como podemos saber si nuestro coche lo lleva ya? desmontas las carcasa que esta encima del volante, estraes el airbag, y enseguida se ve se si el anclaje para la mageneta, si es asi facil, ya te digo lo dificiel es la llave para soltar le volante. una pregunta que hay que activar con el vag-com para que puedas leer los mensajes en el mmi. En principio si con el Vagcom no tienes ningún error en el modulo del teléfono que implique que está mal configurado no hay que activar nada, solo llevar las últimas actualizaciones del MMI que arreglan bugs como ese.

¿Y como podemos saber si nuestro coche lo lleva ya?

De todas formas, hay que quitar guantera y mirar el módulo del MMI para ver si tenemos una salida verde llamada Fbas. Si no lo tenemos, lo primero que hay que hacer es cambiar todo el módulo MMI a uno que lo lleve y llevar un cable desde el MMI en su salida FBAS hasta el maletero. Sin poder asegurarlo al 100 %, creo que solo los coches que salieron con TV originalmente lo llevan pero lo mejor es mirarlo quitando la guantera.

A ver si alguien responde que a mi tambien me interesa gracias, mákinas. Buenas, la versión 1200 ES DE LAS MAS ANTIGUAS que hay. Debes de actualizar el MMI. Si actualizas hasta la 5570 (la última) recuerda que por el camino perderás el nivel de batería y necesitaras el VagComm para además de reponerlo, solucionar algunos errores de configuración del modelo de teléfono que se pierden al actualizar y que luego aparecen en el test del Vag. En tu caso ES MUY NECESARIO actualizar y veras que cambio si tienes problemas. Yo dispongo de TODO lo que necesitas (cds y vag) y soy de La Albatalía (Murcia). En un fin de semana si quieres te lo hago. Evidentemente, GRATIS. Y si te traes un DVD virgen te actualizo el resto del coche :clap1: Saludos,

A mí me podéis añadir a la lista pero mi coche no tiene sensores de aparcamiento ni entrada de vídeo luego, ¿como se instala?

Pues cuidadin, cuidadin, que la 5170 es solo para el A5 y el nuevo A4. En otro foro extranjero hay un propietario que tras actualizar su A6 ahora tiene problemas con el parking pos. y el ABS/ESP. La última es la 5570 pero consta de 3 Cds y yo no me atrevo a dejar frita la batería en el intento y no tengo cargador. Con el motor encendido ¿creeis que actualizará? ya que es sabido que no se puede interaccionar con el coche en el proceso.

Exacto, quiero aportar mi granito de arena en este caso. Las revisiones como bien dice west son dinámicas pero empiezan desde los kilómetros de partida según el mantenimiento. Esto es, si usas longlife sería 30.000 kms y si usas normal 15.000 kms. Ahora bien, el coche utiliza un factor de stress (temperaturas, velocidad, etc...) que puede ACORTAR ese mantenimiento pero nunca ALARGAR mas allá de los 15.000 0 30.000 kms. Por ejemplo, tu mnto. es a los 30.000. El factor de stress del coche sube y se acorta a 20.000km. Sigues conduciendo y bajas el factor de stress, luego se alarga por ejemplo a 22.000kms. Lo que NUNCA ocurrirá es que se alargue por encima de los 30.000kms. Dicho de otro modo, los kms. que se marcan en el Vag (longlife o no) son los que deben de trascurrir EN EL MEJOR CASO teniendo un factor de stress 0. O ¿acaso alguien programando el Vag con longlife a visto en su marcador de revisión que le faltan 40.000 kms para la siguiente? o ¿50.000?? En el concesionario, te han marcado como que usas un longlife no siendo así luego yo iría y les diría que te lo cambien que son muy perros.

No quiero abusar pero ¿sabéis donde se instalan para ver el cacharrillo físicamente?

Muchas gracias por tu respuesta, yo al ver que interaccionaba un zumbador con el interruptor pensé que funcionaba pero puede que lleves razón y no esté conectado, de todas formas aunque lo llevara no lo iba a usar, no quiero riesgos de que me lo pillen.

Perdón por el retraso.

Hola, yo siempre he podido elegir gasolinas por los kilómetros que hago pero reconozco que los diesel que salen desde hace años son una pasada, cada vez se nota menos la diferencia. Saludos murciano Yo reconozco que fui el primer sorprendido al ver ese consumo en autopista. De todas formas en la ficha del nuevo A6 en la web de km77 sale como urbano 15l y como extraurbano 7,5 y es el de 350 CV. He visto en otra web el consumo de mi coche y ofrecen estos datos: Consumo (Carr/Urb/Combi): 8.20/15.70/10.90 Muy parecidos a los mios. También deciros que un V8 utiliza gasolina 98. No sé si eso influye o no en el consumo, no soy un experto, pero en la documentación pone que DEBE de usar ese combustible. Un saludo.

Sí, eso fué lo primero que pensé al estar tan escondido pero he pasado bajo un radar de esos que hay en los paneles de información y no se entera. Si es un detector de radar no tiene que ser muy bueno ya que no pita, de todas formas como sé que la GC los busca me da muy mal rollo llevarlo y lo buscaré y lo quitaré. No quiero que me paren aún no estando activado y me hagan abrir el capó que ví hace poco en un telediario como lo hacían ya que saben donde los instalan. Gracias por tu respuesta.

De verdad que sois todos muy amables, MUCHAS GRACIAS POR VUESTRA BIENVENIDA.

Hola, en mi Audi A6 acabo de ver un interruptor en el interior del cenicero. Es una palanca. Cuando le doy se enciende un led colocado en el panel de pulsadores (es un led puesto a posteriori en un lugar libre) y suena un zumbador muy suave, tras 10 segundos vuelve a sonar y se apaga el led y el pitido. ¿Alquien sabe que dispositivo lleva mi coche montado? Es que lo compré de segunda mano y no sé que carajo activo al darle a la palanca. Gracias por adelantado.

Gracias por vuestra bienvenida, en cuanto al consumo: En ciudad 16-17 litros. En autovía-autopista 9-10 litros. Todos ellos reales, pero sin poner el aire aun. En un coche así hay mucha diferencia entre conducciones, cuando me pilla alegre se va de madre pero si voy con la familia, baja hasta 4-5 litros menos. Para llevar a los niños al cole o ir a trabajar sale caro pero si haces viajes, va normal. Eso sí estoy disfrutando cada euro de gasolina . Me encanta su salida-latigazo.

Hola, soy Jose de Murcia y desde que me compré mi coche en Marzo he estado entrando en el foro pero hasta ayer no me decidí a hacer las fotos y presentarme. Lo primero es presentar a mi BESTIA es un A6 4.2 8V QUATTRO 335 CV, Homelink, piel blanca, automático, bizona,bixenon, MMI PLUS, teléfono, navegador, etc... Lo segundo daros las gracias ya que me atreví a hacer el mod de los arillos cromados ayer y GANA EL COCHE UNA BARBARIDAD. Desde aquí animaros a los que estéis dudando, ES MUY FACIL. Gracias por vuestros tutos. Y para finalizar os dejo unas fotos de mi monstruo. Una cosa es verlo pero otra es conducirlo, OS LO JURO, es una pasada. Gracias a todos y me alegro mucho de pertenecer a vuestro grupo. Saludos,