calcita

¿El coche lleva la valvolina original de fábrica? Si no estás seguro, puede que se la hayan cambiado y lleve una más densa que la que le corresponde...

Solo tienes que darte un paseo por el foro...y sacar tus propias conclusiones: Embragues, anticongelante, más embragues, algunos cambios automáticos (no los DSG), más embragues y más cabreos. En fin todo un "Premium"...

Lo más efectivo puede ser intercalar un interruptor en la alimentación de la bomba en depósito...

El consumo por supuesto que se te incrementará, de hecho Audi redujo la goma en el 136 para homologar menos CO2 (consumo); pero también te digo que puede resultar ridículo.

Es una terminación para protegerse de golpes o enganchones en los cantos metálicos. No tiene más historia.

El motor de 136 difiere de los otros 3, diseño diferente de pistones y cámara de combustión, además de la electrónica. Si se cambia la centralita a pelo, el coche no arrancará; hay que codificar. Lo mas rápido es grabar la repro directamente en la memoria de la centralita, que es lo que hacen.

Que alegría de coche...

Veamos: Que la fecha tope de aplicación fuera fijada en el 2011 (Limite normativo), no quiere decir que no se aplicase antes. Si el fabricante la aplica antes, sale ya con esa homologación y por tanto es de obligado cumplimiento. Haced con el filtro lo que os de la gana; si lleva filtro de fabrica es porque homologa EURO 5, y así lo exigirán en la ITV. Si estuviese homologado Euro 4 o 3, sencillamente no llevaría filtro DPF.

si el coche sale de fabrica con DPF y esa homologación, no se le debe quitar legalmente. Asi que no os comáis el tarro con si es Euro 4 o 5....

Bueno lo mismo, no.

La base si puede ser del mismo refinado, pero la formulación de los aditivos con toda seguridad cambia.

No os penséis que el aceite es "aceite" y nada más. Cada fabricante usa una formulación de aditivos especifica para sus productos.

Aceite y filtros...un clavadón.

Efectivamente los 3 motores son esencialmente iguales, y digo esencialmente porque dependiendo de lo "ajustados" que salgan de fabrica los derivan a una potencia determinada. Recomiendan llevar a rajatabla la regla de potenciar un motor solamente al escalón superior, es decir, un 143 puede subirse a 179, pero no a 200 cv, para obrar con seguridad.

Una buena reprogramación, no tiene por que ser mala. De hecho actualmente los fabricantes consiguen diferentes niveles de potencia de un mismo bloque, básicamente cambiando la electrónica, lo que les produce un gran ahorro y unos beneficios mayores.

Esa curva no es de Upsolute. En el motor de 143 cv el par pasa de 32 a 40, y a 1700 revoluciones produce picos puntuales que momentáneamente superan ese par...desapareciendo en la gama medio-alta de revoluciones. Si a eso le sumas que AUDI a calibrado los embragues con papel de fumar para que la gente no reprograme...pues te tienes que ir a un embrague reforzado en cuando te toque la sustitución. La reprogramación luce por el aumento de par a bajo medio régimen; en alta se nota mucho menos.

Por cierto que en la web oficial de Upsolute teneis la relación de talleres colaboradores.

Bueno, bueno...eso de lineal...cuidado. Hay que estar muy seguro con lo que aguanta la caja para que no "doble". Que te patine el embrague en ciertos momentos casi protege a la caja, pero con un automático yo me lo estudiaría mucho antes...

3 grados y 13´5 litros a los 100... Por lo demás igualito que en España...todo el mundo pisando huevos por el centro y estorbando en el carril izquierdo...y queremos subir los límites! (Pues no nos falta cultura ni ná...)

Yo la tengo hecha y el coche es otro; también te digo que en la zona del par máximo (1750 rpm) tienes que mimar el acelerador, pues hay unos picos de par que no hay embrague que lo resista.

Llegas con tu A4 y aparcas, te bajas y cierras el coche con tu telemando, suena un "BIP" de la alarma y te vas tan feliz...Cuando vuelves...ya no hay Audi A4. Según has desaparecido, en tu domicilio, centro comercial, trabajo, etc. yo, que venía siguiéndote con mi compinche, he recogido la señal de tu telemando con mi escáner, con esa misma señal te he abierto el coche sin parpadear, me he metido dentro y he metido una llave falsa en el pulsador, a la vez que conecto el cable de mi pequeño portátil en la toma del VAGCOM. Le indico a la centralita que reconozca mi llave falsa. Ahora la centralita reconoce tus 2 llaves mas la mia...Pulso, arranco y adiós!!! Tu coche va directo a un área donde dormirá por si tiene localizador, de ahí a una nave donde será desguazado o serrado por la mitad y sacado del país como "chatarra", para ser resoldado y vendido en Africa. ¿Te gusta la película? PUES NO ES UNA PELICULA, es la realidad, el modus operandi de las bandas magrebíes que operan en este encantador país...Saludos.

Bueno, a lo primero yo compro por la web y no tengo ninguna queja, total seguridad y garantía. Las piezas y el aceite tienen ese precio tan bueno pues no hay tanto intermediario y no te aplican el margen de la tienda. En las tiendas de repuestos tu tienes un precio y los talleres mecánicos otro más bajo, que prácticamente es el que encuentras en la web. En cuanto a lo segundo, el precio de los seguros ya sabes que es personalizado, hay varios factores que tienen en cuenta, además de que tengo con ellos otro coche y el seguro de la casa....(también hay que pelearlo y no dejarse subir año tras año...).

Los filtros en OSCARO.ES y el aceite en la web también, hay varios portales...

Si las ET 56 caben y no te dan en el interior no creo que debas tener problema, pues no sobresalen hacia fuera. Yo cambié mis 16" por 17" manteniendo 225 y lo que he ganado es más rigidez de suspensión. El coche viene homologado para ello.

Me parece una infantilada este tema, la verdad, que nadie se ofenda...

Muy buen comentario, libre de pasiones, sí señor. Añadir que yo he gastado 12 Citroën a lo largo de mi vida y SIN NINGUN problema notorio que resaltar; por tanto yo no evadiría las críticas a marcas generalistas, no se trata de que por pagar menos, se justifique que tengas que "aceptar" averías. Se trata de reconocer que pagando mucho más, recibes tantas o más averías que si hubieras pagado bastante menos...

Por tus comentarios deduzco que el coche ya tiene kilómetros. Sería bueno saber el año de fabricación, por eso de los fallos en serie. Por los ruidos pudiera ser que amortiguadores y equipo de frenos necesitaran ser reemplazados. El tema de la caja es más delicado y debería ser urgentemente diagnosticada por un especialista, so pena de avería grave y ya te advierto que las averías de estas cajas suelen ser bastante caras. Mi consejo es hacer pasar el vehículo por un mecánico cualificado lo antes posible; y si existiese derecho a garantía alguna, exigirla por escrito.

Sinceramente, hay mejores opciones en el mercado...yo no repito.