306 GTI

¿Nadie me puede echa una mano? ¿No sabeis lo que son? Es que soy nuevo y no tengo ni idea...

Vale, os he entendido perfectamente. Cuando pueda lo suelto y lo limpio con disolvente, gasolina o algo asi y le quito la carbonilla. Supongo que tambien comvendría limpiar la propia valvula (si es que se puede) y la parte esa roñada de la foto. Pero aparte de todo esto, otra pregunta: si yo desconectó el cauda y ando con el coche y si después con él cauda conectado, el coche anda lo mismo, ¿no creeis que sería del cauda? Hoy en autorecambios he preguntado por el precio del cauda (sin la carcasa) y me han dicho que 132€ iva incl. Un pastón, ¿no? Es que me gustaría probar con un cauda que esté bien a ver que pasa. ¿Me valdría de cualquier TDI 110cv? El mio es un bosch y la referencía bosch de la caja es 0 281 002 216. S2!

Bueno, pues ayer le metí algo de mano al B5. Lo primero que hice junto con 2 colegas fue chequear con el vag com 311.2 el coche, a ver que fallos me daba. Lo hice pon el pc del colega y a la noche me paso los codigos por correo explicando que es cada cosa. Estos fueron los resultados: 1367: desconexión de bomba de cierre centralizado. 991: iluminación del habitáculo 955: llave 1 956: llave 2 18062: dar salida de lectura, instrumento combinado 1039: transmisor de indicador de temperatura de deposito de agua. 668: tensión de a bordo; borne 30 Aparentemente, no da ningún fallo de caudalimetro, vavula N75, etc. con respecto a la perdida de potenciaque tengo en el vehiculo, ¿no? Con lo poco que entiendo, eso es la conclusión que obtengo. A los 2 primeros (1367 y 991) los veo logicos, ya que a veces me ha pasado que al salir del coche y cerrar las puertas con el mando, la luz interior se queda encendida eternemante. ¿A que se puede deber? Lo de la llave1 y llave 2, no tengo ni idea lo que son. El "18062: dar salida de lectura, instrumento combinado", tampoco lo entiendo, sabeis lo que es? El 1039, debo de tener el sensor de temperatura del liquido refrigerante jodido, ¿no? Y por último, "668: tensión de a bordo; borne 30 ", ¿creeis que puede tener relación con el problema del alternador? Es que al arrancar el coche no se me apaga el testigo de la batería hasta acelerar un poco el coche. A ver si alguno me puede hechar una mano, es que el coche está en garantía pero el que me lo vendió pasa de todo. A ver si con esto consigo algo. Gracias a todos de antemano. S2!

Buenos dias, Lo primero, gracias por la foto del motor a Jose Daniel, me fue de utilidad. Bueno, pues ayer le metí algo de mano al B5. Lo primero que hice junto con 2 colegas fue chequear con el vag com 311.2 el coche, a ver que fallos me daba. Lo hice pon el pc del colega y a la noche me paso los codigos por correo explicando que es cada cosa. Estos fueron los resultados: 1367: desconexión de bomba de cierre centralizado. 991: iluminación del habitáculo 955: llave 1 956: llave 2 18062: dar salida de lectura, instrumento combinado 1039: transmisor de indicador de temperatura de deposito de agua. 668: tensión de a bordo; borne 30 Aparentemente, no da ningún fallo de caudalimetro, vavula N75, etc. con respecto a la perdida de potencia del vehiculo, ¿no? Con lo poco que entiendo, eso es la conclusión que obtengo. A los 2 primeros (1367 y 991) los veo logica, ya que a veces me ha pasado que al salir del coche y cerrar las puertas con ek mando, la luz interior se queda encendida eternemante. ¿A que se puede deber? Lo de la llave1 y llave 2, no tengo ni idea lo que son. El "18062: dar salida de lectura, instrumento combinado", ¿ampoco lo etiendo, sabesi lo que es? El 1039, debo de tener el sensor de temperatura del liquido refrigerante jodido, ¿no? Y por último, "668: tensión de a bordo; borne 30 ", ¿creeis que puede tener relación con el problema del alternador? Aparte de esto, luego sacamos el caudalimetro y lo limpiamos con "CRC electro", que es para componentes electricos y electronicos. Tenía abundante suciedad acumulada. Rocié con el spray la rejilla que tiene, el filamento y ambos conectores. Mientras se secaba, me dio por arrancar el coche, sin el caudalimetro, sin la tapa superior del filtro de aire y el manguito que sale del filtro suelto. Había ledo en algún lado (o sino lo he soñado) que si el caudalimetro estaba muerto, el coche andaba igual sin el, pero si funcionaba bien y lo quitaba, el coche no andaba. Me dí unos rulos en el garaje y desde luego no me parecio que anduviese menos. Luego monte el cauda ya limpio pero sin el filtro de aire y me pegué unas vulertas. Conlusión, que andaba igual. Y a mi colega tambien le pareció que el coche no anda lo que tiene que andar. ¿Creeis que puedo tener el cauda muerto? ¿Y porque no me dió fallos en el vag com? Gracias de antemano y perdón por el tostón. Saludos!

Estoy esperando a que me llegué el cable OBDII para hacer el test, ya que no conseguí instalar los drivers del cable de mi colega en mi PC. LO que no se es ni donde está el caudalimetro ni tampoco la EGR. S2 y gracias a todos por vuestra ayuda! Veo que sois un foro cojonudo!

Es que a mi un mecanico también me dijo que tendría que ser delalternador, o sino del cableado del mismo, pero que de la batería no. ¿Creeis que si chequeo con el vag com podría darme algún error como para poder saber que es lo que le pasa? Y el "capullo" que me lo vendió dice que lo dl chivato no tiene importancia, anda que... Por cierto, donde puedo encontrar el puente ese de diodos?? en el propio alternador?? Tendré que pillar el fin de semana y meterle mano al B5 por primer vez. S2!

Muchas gracias a todos. Me pillaré un cable de esos por ebay a ver si averiguo que le pasa al coche. S2!

Gracias, lo intento cuidar lo maximo, aunque no tenga mucho tiempo. Como bien dices es el de 6 marchas y 167cv. Anda muy bien, jeje! S2!

Lo primero, gracias a todos por la bienvenida! Respecto a lo del alternador, te cuento: cuando arranco el coche y lo dejo a ralentí, el chivato de la batería permanece constante y no se va. En ningún momento parpadea el testigo. He llegado a esperar unos 3 minutos y nada de nada. En ese instante la aguja de la carga de la batería en el marcador sobrepasa ligeramente los 12v, y en las bornas da unos 12.3v - 12.5v. En el instante que doy un pequeño acelerón, hasta unas 2500-3000rpm, la aguja sube de repente hasta unos 14.5v aproximadamente, a la vez que el chivato desaparece. Respecto al problema de que el coche no ande el 100% de lo que debería, decirte que a las 3000rpm llega facil (dependiendo de la marcha, claro) y es constante (creo yo). Es como si en vez de los 110cv me estuviese riendiendo a 90-100cv. No se si me explico. No está muerto del todo, pero yo creo que le falta un pelín. Por lo que he leido, puede ser de la valvula N75, del caudalimetro, de algun manguito por donde pierda presión el turbo, ... No lo se. Un saludo!

Muy a mi pesar aún no puedo colgar fotos del A4 ya que no los tengo. Cuando pueda le saco unas fotos y las cuelgo. Mientras tanto pongo unas del 306, a ver que os parecen. Son de hace un año, solo le he cambiado el escape desde entonces. Espero que se vean:

Pues eso, que no se que versión de vag-com me hace falta o me recomendais para mi A4 B5 del 99, TDI 110cv. Un colega me dejo la versión 311.2 pero no se si vale. Ademas creo que es solo para testear. Tengo entendido que hay versiones originales (supongo que caras) y piratas. Lo que no se es si con los piratas aparte de chequear se uede modificar cosas. Y también quiero comprar un cable OBDII (creo que es este) compatible con el programa. Cual es más sencillo, ¿el de puerto serie o el de USB? En mi PC puedo usar ambos, pero quizas uno de los 2 sea más facil de configurar. ¿Donde puedo conseguir tanto el programa como el cable? A ver si alguno me puede echar una mano, que estoy perdido. Gracias de antemano.

Muy buenas, Yo también me presento con mi nueva adquisición. O mejor dicho, la de mi novia, ya que como bien dice mi nick yo tengo un Peugeot 306 GTI. Se trata de un A4 TDI 110cv de septiembre de 99, de color azul, con 155.000 Km. y xenón, a resumidas cuentas. Ya que a mi novia no le van los coches, y a mi me encantan, he decidido registrarme y presentarme en este foro con la intención de aprender de estos coches para poder cuidarlo bien. Y si es posible aportar algo, aunque lo veo difícil, ya que no tengo ni idea de estos coches y menos de motores diesel. El coche lo adquirimos en un compra-venta y tiene garantía. Pero como no tengo la certeza de cuando tiene hecha la distribución, nada más acabar la garantía se lo haré. Tiene dos cosas para arreglar: una que al arrancar, el chivato de la batería se queda siempre encendido y tanto la aguja del marcador como con un tester he verificado que hay unos 12-12,5v en la batería, hasta que pegas un acelerón y sube a 14,5v. El tío que me lo vendió me dijo que era la batería que tenía altibajos y ya está. Pero sigué igual. Yo creo que tiene que ser del alternador. ¿Qué opináis? Igual lo debería de comentar en el apartado de mecánica? La segunda es que creo que el coche no anda todo lo que debería, y también me lo dijo un mecánico. Por eso quiero hacerle un chequeo con el vag-com y ver de que puede ser, por que le que me lo vendió era muy majo hasta que se quedó con la pasta pero ahora dice que el coche anda bien. Pues nada, que un saludo a todos! p.d.: cuando pueda meto fotos, que aún no tengo ninguna.