306 GTI

Yo al menos pongo el canal 49 y me aparece el simboo de ºC arriba a la dcha (clima restyling), mientras que leyendo otros valores que tienen otras unidades no se ilumina. Además que puedo arrancar el coche y poner ese canal, empieza marcando valores de temperatura ambiente y sin mover el coche sube hasta los 90. Si lo paro y se enfria baja, además acorde al cuadro, sospechoso no? Si fueran fallos del velocimetro, con el coche parado y que suban y bajen los fallos raro no? hacer las pruebas vosotros mismos y sacad conclusiones. A mí me ocurre exactamente lo mismo, creo que el 51 esta siempre a 90ºc, en cambio en el canal 49 suele variar, dependiendo si vas por carretera, pro ciudad, ... S2!

Con el Vagcom, en mi caso, la versión 311.2 o algo así, con el vagcom en marcha, conectado y con el contacto puesto son estos pasos: 1.- Select 2.- Click en el módulo 17-Instruments 3.- Esperar unos segundos a que el vagcom scaneé dicho módulo 4.- Click en el botón "Output tests" 5.- Nos sale un recuadro con dos botones y un campo para textos. 6.- Si le damos al botón de "Start/Begin" efectuará distintos chequeos del cuadro, según le vayamos dando a dicho botón (uno de ellos es el chequeo de las agujas, hay otros, chequeo de testigos, de luz, del avisador acústico, ...) 7.- Después, al acabar todos los test nos avisa de que se ha completado. Le damos a retroceder y volvemos al menu anterior. Espero que te sirva de algo. ¡Un saludo! Gracias, tomo nota.... Aquí dejo un enlace de este mismo foro, con los codigos del climatizador. Por si te sirve de algo mi aguja de temp. también marca de más, comprobado en el concecionario oficial. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...st&id=53674 Saludos y gracias. Muchas gracias a ti también. ¡S2!

No lo he desmontado nunca, pero ya he visto el brico y parece facil. A no ser que lo desmontase un día el dueño anterior o algún mecánico y dejase las agujas medio sueltas... Cuando lo miré este fin de semana, ya os contaré como me ha ido. S2

jsau, pues según el listado que tengo yo de los códigos, es el 51, aunque ya probaré lo que dices. 49 Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50 Tiempo funcionando (en minutos) 51 Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados Aunque eso sí, creo que el problema es del cuadro. Tendré que soltarlo, quitar el pástico y después de poner las agujas en el medio con el test del vagcom, sacar con mucho cuidado las agujas desviadas con un tenedor y ponerlos bien. Un saludo!

Con el Vagcom, en mi caso, la versión 311.2 o algo así, con el vagcom en marcha, conectado y con el contacto puesto son estos pasos: 1.- Select 2.- Click en el módulo 17-Instruments 3.- Esperar unos segundos a que el vagcom scaneé dicho módulo 4.- Click en el botón "Output tests" 5.- Nos sale un recuadro con dos botones y un campo para textos. 6.- Si le damos al botón de "Start/Begin" efectuará distintos chequeos del cuadro, según le vayamos dando a dicho botón (uno de ellos es el chequeo de las agujas, hay otros, chequeo de testigos, de luz, del avisador acústico, ...) 7.- Después, al acabar todos los test nos avisa de que se ha completado. Le damos a retroceder y volvemos al menu anterior. Espero que te sirva de algo. ¡Un saludo!

Buenas, Retomo otra vez el hio del tema. Cuando expuse mi problema en la página anterior, me dijisteis que seguramente mi problema sería que el sensor no eraa original: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...88523&st=45 Ayer al salir de currar, nada más arrancar el coche he puse el código 51 del clima y y fui comparando en todo momento el valor que me daba con el estado de la aguja. Observé lo siguiente: 1.- Arranco: la aguja en 78º (en lugar de 60, el mínimo) y en pantalla 42º. Desviación de unos 18º. 2.- Poco a poco se va calentando el coche, y al de 3-4 minutos el clima marca 90º. Hasta ese momento la aguja NI SE MUEVE DE 78º. 3.- Mientras en pantalla seguía mostrando esos 90º, la aguja fue subiendo hasta llegar poco a poco a unos 108º (90 reales+18 de offset). Entonces, hoy a la tarde, he chequeado el cuadro con el vagcom, y creo que puede ser debido a que la aguja no está bien centrada, ¿No creeis? También la de temperatura de aceite está algo desviada. Un saludo y muchas gracias.

¿Nadie sabe nada al respecto?

Buenas, Retomo el tema para haceros una pregunta. El tema es que mi novia le huntó una buena en el parachoques trasero y el carrocero me dijo que me saldría mejor coger uno de un desgauce. Encontré uno impecable del mismo color que no hacía falta ni pintar. La cuestión es que cuando he empezado hoy a ponerlo me he dado cuenta que las grapas laterales no encajan. Mi B5 es un reestyling de finales del 99, y supongo que el parachoques que cogí será de uno más antiguo. Mi pregunta es si es posible acoplarlo cambiando las grapas que lleva el propio coche por unas de b5 pre-reestyling. Ya que como iba a poner sensores de parking y los agujeros ya se los he hecho, ya no lo puedo devolver. Un saludo y muchas gracias.

Muchas gracias, el mio es a partir de 8D-Y-000 001, asi que me tocas el verde. Tomo nota de las referencias y cuando pueda hago la compra en el conce. Gracias por todo.

Gracias por contestar BoR. Al final creo que iré a AUDI y compraré el sensor. Después compraré el liquido para limpiar el circuito de refrigeración y rellenarlo con refrigenate nuevo. Una cosa, a mi también me combiene comprar ese cepo de sujeción? El mio es un restyling de finales del 99, creo que lleva el sensor verde. Un saludo.

Hola buenas, muy interesante el brico, de veras. Muchas gracias. A mi lo que me pasa es que en Julio más o menos lleve el coche al mecanico y le dije para hacer varias cosas, entre ellas cambiar el termostato, el sensor G62, el liquido refrigerante, distribución completa, alternador y demás. Al sacar el coche del taller, todo perfecto, al aguja de temp. del refrigerante marcaba los 90º cuando el coche se calentaba. Pero al de un tiempo (puede que un mes o 2) observe que la aguja estaba cogiedo un pequeño offset de error respecto a los 90º, al principio se iba hasta los 95, luego 100 y ahora anda por los 105 más o menos. Lo bueno es que ese offset de unos 10-15º lo coge también al arrancar el coche en frio, que cuando le das al contacto se planta en 70-75º en lugar de los 60 que marca al estar frio (aunque la temperatura en realidad sea muy inferior estando en frio). Luego va subiendo poco a poco hasta los 100-105. Chequeando con el código 51 el clima el offset más o menos es de unos 10-15º también, en todo momento. Se trata de un a4 b5 1.9 TDI 110cv motor AVG. ¿Creeis que el sensor se ha ensuciado en tan poco tiempo? Lo cogi en la tienda de recambios de toda la vida. Lo que no creo que hiciese el mecanico es limpiar el circuito de refrigerante. ¿Creeis que puede influir y que el sensor haya acumulado "matería sucia"? El deposito está bastante limio, por cierto. Un saludo!

¿No hay noticias sobre el FIS?

jod**, ya te digo, hasta ahora solo había tenido que cambiar los delanteros, y con una sargenta me bastó. Ayer, para los traseros use además un pico loro para girar el pistón mientras lo apretaba con la sargenta. Limpiar bien el pistón, las 2 guías de las pastillas limpiarlas y engrasarlas y adentro. Ahora un poco de rodaje para que las pastillas se amolden a los discos y ya está. S2!

Muchas gracias Barmor. Al final me ha dado por soltar las ruedas y mirar que pinta tenian las pastillas, cuando me he dado cuenta que estaban al limite. Las he sacado y efectivamente estaban hierro contra hierro. He visto como era el dibujo de la pastilla (coincide con las de oscaro) y he cogido unas en autorecambios. Los discos estaban aprovechables aún para otra tirada de pastillas. Por cierto, he cogido unas Necto AP, que se supone que son lo mismo que las Ferodo Premier. Un saludo y muchas gracias!

Muy buenas, Bueno, resulta que recientemente el coche ha empezado a sacar un ruido de rodadura, más bien de roce, en la parte trasera, y que incremente a medida que pisas el freno. Tengo que mirarlo pero estoy casi seguro que se trata de que alguna/s de la/s pastillas están agotadas y está frenando hierro contra hierro (carcasa de la pastilla contra disco). Me he decantado por unos discos brembo de sustitucíon (que me van de cine en el 306 GTI) y pastillas ferodo premier, que me han hablado muy bien de ellas. Lo que no se es que medida de pastillas lleva el mio, reestyling de finales del 99 tdi 110 y motor avg. Me sale unos 100€ todo. Estoy casi seguro que tiene que ser está medida, ¿Alguno me lo puede confirmar? http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVE...RTICLES=1710014 Los discos serían estos: http://www.oscaro.es/ficha.asp?ID_OSC_LEVE...ARTICLES=180699 ¿Que os parecen? ¡S2 y muchas gracias de antemano!

No pudé ir, anduve muy liado. A ver si a la vuelta de Alemania me pasó y comparamos ambos calamares. S2!

Al final lo que hice fue ir a la audi y conseguir la referencia del alterandor que le toca. Lo pedi en un autorecambios y lo comparé al que tenía puesto. El conector no es igual asi que estoy convencido que cambiando el alternador lo tendré hecho. A ver si pillo un rato y se lo cambio. Lo que psa es que el miercoles me voy a Alemani a currar y no vuelvo hata dentro de 2 semanas. Tambien he pillado conector hembra nuevo y correa. S2!

Bueno, al final ya resolví el problema, pero a medias. Anduve indagando a ver cual era ese famoso rele y no lo encontre. A ver si instalo el ETKA7 y miro cual es. Lo unico que se es que le falta un rele debajo del volante. A lo que iba: no vi nada en los reles a si que me dio por mirar la propia valvula, cuando aprecie que a la valvula llegaban 2 cable, uno encima de otro. Algo muy raro. Me puse a mirar a ver que eran y me di cuenta que uno de los 2 era para hacer un puente!! El h... de p... que me vendio el coche había empalmado el cable del positivo del sensor del chivato del alternador a esta valvula para coger la alimentación de aquí y así quitar el chivato. Por lo tanto la valvula de combustible no abría bien el paso y ahí la raiz del problema. Asi que quitar ese puente y el coche vuelve a andar, pero el testigo del alternador sigue ahí una vez arrancado, hasta meter un pequeño acelerón. Por lo tanto, me cambiaron el alternador y la polea, pero el problema del testigo sigue. He llegado a la conclusión de que este alternador y el anterior que tenía no son de este coche (ya que los 2 hilos del sensor estaban soldados y tenian distinto color) y de ahi el problema. Puede que no tenga el suficiente amperaje para mi coche no lo se. Pero es que al medir la tension del sensor del alternador hay unos mV y en la batería 12v y algo. Pego el acelerón y el sesor da 7,2v y la bateria sube a 14,2v. Y evidentemente, el testigo se apaga. Menudo pajaro el que me vendido el coche. Al final, le tendré que poner un alternador nuevo... S2!

Supongo que portugues se refiere a que el LCD es epson, ya que no me suena que epson haga cuadros enteros... salu2 Perdón, lo había entendido mal. S2!

A mi también me interesaría saber que tipo de FIS lleva mi B5. Es del 9/99, osea, de los primeros reestyling. En el enlace de Ebay dice que este FIS solamente sirve para sutituir el original de VDO, pero no para los Jaeger y magnetti marelli. De los epson no dice nada. Eso si, dice que hay que soldar el nuevo al marcador sustituyendo al viejo, no se que dificultad tendrá. Habrá que intentarlo...¿no? S2!

Eso es lo que pienso yo. Eso si, alguno sabe donde está el rele n109?? Lo he buscado debajo del volante pero es que no lo veo. Hay unos cuantos reles pero no encuentro este. ¿Alguno lo sabe? S2!

Muchas gracias a los 2! Intentaré mirar lo todo lo que me habeis dicho, ¿pero como compruebo en marcha el cauda y la n75? ¿Con el vagcom? Cuando levante un día de estos el coche le miraré el catalizador, a ver q tal está. Respecto a la n109, tengo entendido qu es un rele, ¿no? ¿Lo lleva cualquier coche del grupo vag? Es para coger en un desguace de uno bastante nuevo. B5 rory, tu dices que no crees que sea de eso, a mi en parte me extraña, ya que según tengo entendido si falla este rele no hay nada de caudal de gasoil y el coche se apaga segun vas en marcha y luego no arranca. ¿Puede ser que esté a medias? No lo se. Lo que si sé es que antes de llevar a arreglar lo del alternador, no me daba este error con el vagcom, es ahora cuando me ha salido por primera vez. Se me ocurre tmb que al cambiar de alternador, hayan tocado algun cable o algo y que este rele no esté bien alimentado, no lo se. A lo mejor en lugar de 12v le llega algo menos... Si mañana tengo un rato iré a un desguace y a ver que puedo hacer. S2!

Buenas, Os cuento. Tenía un problema con el alternador y se lo dejé al vendedor para arreglarlo. Cuando lo fui a coger el tio ya no estba y lo cogio mi novia sin habalr con el. Pero me di cuenta que en el momento que lo probé que no andaba nada de nada. Una eternidad para subir de vueltas, y en rampas donde antes me cogía 140 ahora no pasaba de 80 y en cuarta se ahoga. Se trata de un TDI 110cv del 99, AFN creo. Pensé que era cosa del cauda, ya que el conector lo tenía medio jodido. EL otro día le estañe otro cacho de cable que pillé en desguace con un conector en buen estado e incluso le puse un cauda nuevo. Pero ni con esas. Hoy por fin me han dejado un portatil y le he pasado el vagcom. Esto es lo que me ha dado: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 012 AH Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 4 Faults Found: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent 17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground P1538 - 35-10 - - - Intermittent 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground P1144 - 35-10 - - - Intermittent 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 M Coding: 00043 Shop #: WSC 06335 Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 920 930 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D10 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8144101 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Bitte Adress Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 4 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to B+ 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed 00956 - Key 2 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: Note: Excessive Comm Errors End ------------------------------------------------------- Después de entrar a cada modulo y comprobarlos uno a uno, borrando los errores, solo me da uno (17946), valvual de corte de combustible N109, interrupcion o cortocircuito a masa. VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 012 AH Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 2827 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 1 Fault Found: 17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground P1538 - 35-10 - - - Intermittent Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 614 111 AB Component: ABS 5.3 FRONT D00 Coding: 0273004281 Shop #: BB 24548 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8 Note: Excessive Comm Errors Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 920 930 M Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D10 Coding: 00140 Shop #: WSC 00000 Ident.-Nr. Wegfahrs.:AUZ5Z0X8144101 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: Bitte Adress Component: e 17 eingeben No Faults Found or DTCs not supported by controller or a communication error ocurred Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 No fault code found. Address 55 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 907 357 Component: LEUCHTWEITEREGLER D003 Coding: 00011 Shop #: WSC 06335 No fault code found. End ------------------------------------------------------- Sabeis de que se trata?? Puede que le falle la alimentacion a la valvula y debido a que no echa suficiente gasoil el coche no va?? Del resto de errores del principio, hay alguno que me debería de preocupar? Un saludo y predón por el tostón!

Eskerrik asko! Si si, esos colegas son un par de locos que se llama así, jeje!! A ver si me pasó un día por Donosti y nos conocemos Benga! A ver si me pasó y vemos de donde cojea el cacharro! S2! Gracias!

Buenas, siento mucho la tardanza, pero es que he estado muy liado. Definitivamente tengo que descartar el cauda, ya que con uno nuevo anda lo mismo, y si deconecto el mismo, el coche ni consume ni anda. A ver si alguno de estos días le limpio la egr y de paso se lo anulo, si es que saco tiempo de algún lado. Ya os mantendré informado de como va la cosa. S2 y gracias!