306 GTI

Vendidos. Por favor, cerrad el tema. Gracias.

Descripción del artículo: Urge la venta del motor referencia AVG y caja de cambios de 5 velocidades del A4 B5 de finales del 99, por falta de especio. Me tengo que deshacer de el en un par de semanas. Como se aprecia en la foto, el motor está incompleto, le faltan inyectores, turbo y alguna cosa más. Dispongo de la culata, el cual va incluido. La caja está entera. Procendencia: Siniestro de mi coche. Año de fabricación: 1999 Estado de conservación: Como se aprecia en las fotos está incompleto. El motor iba bien cuado lo del accidente. La caja de cambios está bien. Garantía: sin garantía. Precio: 300€ negociables. Gastos de envío: Alrededor de 150€. Si el comprador organiza el transporte, se llegaría a un acuerdo en el precio total.

Pedazo de post, si señor!!! Mil gracias a Peixet por explicarlo tan bien. Yo por falta de tiempo lo llevé a un instalador pero no estoy nada contento, ya que se ve mal la imagen. Por lo que vi de la instalación, no me conectaron los canbus por ejemplo, ni algún otro hilo que quedo al aire. A ver si me pongo a ello y lo pongo bien. X cierto, yo también compré en esa web, mismo interface aunque la cámara es otra. Un saludo. Enviado desde mi Nexus 5 mediante Tapatalk

¿Tambien en un B7? Muchas gracias.

Ongi etorri! Bienvenido! Yo también soy nuevo pero tranquilo que aquí hay gente que sabe mucho. Y cuentanos mas sobre el coche, motor, añi, kilometros, ... Un saludo. Enviado desde mi G2S mediante Tapatalk

¡Muchas gracias por la bienvenida! Tienes toda la razon, algunos dejan mucho que desear como personas. Aunque de momento no pienso en denunciarle ni nada, a no ser que descubra algo gordo, que espero que no. Muchas gracias Anskari! Un saludo! Enviado desde mi G2S mediante Tapatalk

Con tantos kms a tus espaldas estoy yo como para darte consejo, jiji:D Un saludo! Enviado desde mi G2S mediante Tapatalk

Solo quiero puntualizar que los he comprado en oscaro, viendo las referencias en el etka. Evidentemente, si coges piezas originales, sera el doble de caro. Resumiendo, bujias, atf, filtro atf y Junta los he cogido en audi. Unos 410€ en total:wacko: El resto en oscaro o en mi tienda de recambios de siempre. Por ultimo, como consejo, te diría que yo no apuraria hasra los 180.000 km, para curarme en salud. Pero eso ya es una decisión personal. Espero haberte podido ayudar. Un saludo. Enviado desde mi G2S mediante Tapatalk

Muchas gracias! Está bien saberlo. Por cierto, ¿donde queda la unidad de comfort? Un saludo. Enviado desde mi G2S mediante Tapatalk

Si que tengo que hacerle muchas cosas, pero así me curo en salud y evito disgustos, sobre todo por la distribución y la caja. Respecto a tu pregunta, aún no he cambiado nada. Estoy haciendo la recolecta de recambios y una vez cobseguidos, tengo un amigo mecánico que me va a hacer todo. Bueno, casi todo, ya que el cambio del atf de la caja no lo tengo muy claro. Igual lo llevo a un sitio donde se dedican a ello. Me tendré que informar. Por cierto, Kit de Distribución + bomba de agua unos 200€ en materiales. Un saludo. Enviado desde mi G2S mediante Tapatalk

Yo acabo de hacerme con un B7 2.0 TFSI quattro tiptronic y por precaución pienso hacerle un repaso a fondo. Uno de los puntos es el cambio del atf, filtro y junta. En el concesionario me pedían 53€ por un litro, y según el de los recambios llevará minimamente unos 6, el etka marca 9. La referencia que me dieron es G 060 162 A2, si no me equivoco. Dices que en otro lado conseguiste el aceite, filtro y junta todo por 300€ ¿En otro concesionario? ¿En una tienda de recambios? ¿Venden atf original en otros sitios? Agradecería enormemente si me facilitaras estos datos. Un saludo.

Buenas, ¿Serviría esto para un B7? Es que a mí me ocurre lo siguiente: a la mañana, cuando voy a intentar abrir el coche con el mando, nunca me funciona si el coche lleva cerrado unas 12 horas o más. Después de abrirlo con la llave, ya me funciona perfectamente durante todo el día. Normalmente lo aparco entre las 18:00 y las 19:00 en el garaje y no lo toco hasta las 7:30 del día siguiente. En este caso, nunca me funciona. Sin embargo,el miércoles estuve en el garaje hasta las 21:30 cambiando las bobinas y al día siguiente me abrió perfectamente. Habían pasado unas 10 horas. Incluso he cambiado la pilas, lo he vuelto a sincronizar y nada. Llevo 3 semanas con el coche y me pasa esto desde el primer día. ¿Alguna idea? Por cierto, con el vagcom me sale lo siguiente: Dirección 46: Confort Labels: 8E0-959-433-MAX.LBL Nº pieza: 8E0 959 433 CH Componente: Komfortgerát T3B 4035 Codificación: 07018 Nº taller: WSC 06325 Nº pieza: 8E1959801H Componente: Tõrsteuer.FS BRM 0606 Nº pieza: 8E1959802H Componente: Tõrsteuer.BF BRM 0606 Nº pieza: 8E0959801E Componente: Tõrsteuer.HL BRM 0606 Nº pieza: 8E0959802E Componente: Tõrsteuer.HR BRM 0606 2 Códigos de avería encontrados: 01371 - 055B Alarma mediante el conmutador de contacto de la puerta del conductor 35-00 - -- 00955 - 03BB Llave 1 35-10 - -- - Intermitente Un saludo.

Buenas. Retomo este tema ya que he adquirido recientemente un B7 2.0 TFSI y me sale el fallo del catalizador. Desde que lo compre,hace 3 semanas, le he hecho 2000 kms, y en 4 o 5 ocasiones me ha saltado el chivato del motor, y acontinuación, analizandolo con el vagcom, me sale esto. Miércoles,23,Octubre,2013,21:12:52:37412 Versión VAG-COM: Release 704.1 Dirección 01: Motor Nº Pieza del módulo de control: 8E0 910 115 Q Componente y/o versión: 2.0l R4/4V TFSI 01 0030 Codificación: 010C0003190F0020 Nº de taller: WSC 30734 1 código de avería econtrado 001056 - Catalyst System; Banco 1: La eficiencia por debajo del umbral P0420 - 002 - Baja excedido el límite de - MIL ON Pausar pantalla: Estado averías: 11100010 Prioridad averías: 0 Frecuencia averías: 1 Kilometraje: 133903 km Indicación tiempo: 0 Pausar pantalla: RPM: 1674 /min Carga: 34.1 % Velocidad: 48.0 km/h Temperatura: 76.0°C Temperatura: 27.0°C Pres. Absoluta: 1000.0 mbar Voltaje: 13.843 V Readiness: 0000 0000 Este, concretamente, es la última lectura que he hecho. En ocasiones anteriores, también me daba el fallo de encendido en el cilindro 4. Pero desde que le he cambiado las 4 bobinas no me volvió a dar. Aunque, por si acaso, tambén he puesto las 4 bobinas nuevas. Querría preguntarle a raptor si fue capaz de dar con el fallo. Y en ese caso, le agradecería que lo expusiera aquí por si nos sirve a los demás. Un saludo.

Buenas noches a todos. Siento la tardanza, aunque pude leer vuestros mensajes no pude encontrar un rato para contestaros debidamente. Lo primero de todo, muchas gracias por la bienvenida. Estoy encantado con el coche, como algunos sabréis, es una gozada conducirlo. Básicamente, he visto que el dueño anterior pensó en quitar el coche debido a que había que hacerle una buena revisión, y esa cantidad de dinero no lo iba a amortizar con la venta. Si entramos en detalles, el dueño me dijo que llevaba cadena de distribución y yo simplemente me fié de el. Cuando fui a verlo, ni lo miré, y mira que era fácil. Ahora marca 134 mil kms, y como no se si son reales, voy a cambiarle el kit entero junto con la bomba de agua. Una vez en casa, vi que el tio tenía anulado la re-circulación de los gases de la pcv, taponando la entrada al colector de admisión. Manguito nuevo y fuera. Una nota en el coche, de un taller mecánico, donde ponía "reprogramar centralita 350€". Según él, cuando tuvo que cambiar el turbo por uno nuevo (una historia rara que me contó), había que hacerlo para no se que. Lo vi una vez en casa.Yo, más bien pienso que lo tuvo con repro y el turbo anterior petó por eso. La historia del turbo es esta: el compró el coche en un concesionario de Madrid y nada más cogerlo, vio que el turbo fallaba. Debía de tener el pulmón pinchado. Le dijeron que mandara el turbo para repararlo y a la vuelta observó que habían intentado soldar algo y lo habían quemado. Por lo tanto, tuvo que comprar uno nuevo en la audi una vez descartado denunciarles. Visto lo visto, no me lo creo. Volviendo al tema, también he tenido que cambiar las bujías y las bobinas. Vi que una vez el motor caliente, a ralentí el coche fallaba algo, poco apreciable, pero lo hacía. Y con el vagcom vi que el cilindro 4 dio fallo de encendido. Hay más. De vez en cuando me enciende el chivato del motor, yendo a medio gas y resulta que me da error de eficiencia del catalizador. Tengo que ver si me vuelve a dar, ya que hasta ayer no cambié las bobinas y bujías y puede que fuese a raíz de eso. Por último, el cierre centralizado con el mando no me funciona si el coche lleva mínimamente 12 horas cerrado. Tengo que abrirlo con la llave. Después ya funciona bien durante todo el día. Resumiendo, voy a cambiarle todos los filtros, el aceite, el anticongelante (no lleva g12), distribución + bomba de agua, correa del alternador, un par de silentblocks del brazo superior del eje delantero, el liquido atf junto con la junta y filtro correspondientes. De consumos, pues en autopista anda sobre 9-10 litros, y en ciudad unos 11-12, andando suave claro está. Si le pisas... 15 litros tranquilamente. Como es quattro y automático, pues lo considero normal. Un saludo a todos.

Quiero meter más fotos pero no consigo... Edito: ahora si.

Hola buenas, No soy nuevo en este foro (la parienta tiene un a4 b5 tdi restyling del 99), pero recientemente acabo de comprarme un A4 B7 avant sline. Se trata de un 2.0 TFSI quattro tiptronic y a parte lleva bixenon, techo y navegador. Es de abril del 2006 y actualmente marca 133.000 kms. Aunque de momento estoy contento con el, algunas cosas me están mosqueando y tengo la sensación de que el dueño anterior no ha sido muy sincero conmigo, ya que se le ha "olvidado" mencionar algunos detalles del coche. Por este motivo, estoy obligado a pegarle una buena revisión al coche, más de lo esperado, y en breve abriré un post en el foro b7, pidiendo consejo sobre el mantenimiento que le toca, que aceite y demás detalles. Sin más, solo deciros que espero poder aprender mucho en este foro y a poder ser intentaré echar una mano! ¡Un saludo!

Muchas gracias por las respuestas. Enviado desde mi G2S usando Tapatalk 2

¿Y que mejoras serian esas? ¿Algo de la inyeccion directa? Supongo que dependiendo del codigo de motor variaran. Muchas gracias. Enviado desde mi G2S usando Tapatalk 2

Muchas gracias a todos por vuestra ayuda. Tengo una duda respecto al 2.0 TFSI: ¿hay alguna diferencia entre este motor y el que lleva un Golf GTI V de 200cv? ¿O son iguales? Un saludo a todos. Enviado desde mi G2S usando Tapatalk 2

Muchísimas gracias a todos por vuestra ayuda, de verdad. Parece que los que me aconsejais el tfsi me conocéis bien, jeje:D Me habéis convencido y me decantaré por el 2.0 TFSI. A ver si con paciencia encuentro algo que merezca la pena. Seguramente volveré a postear de nuevo en este tema con alguna opción en concreto, en busca de vuestras opiniones. Un saludo a todos. Enviado desde mi G2S usando Tapatalk 2

Muy buenas a todos. Soy nuevo en esta sección del foro, aunque no en el foro en si, ya que soy (mejor dicho lo es mi parienta) poseedor de un a4 b5 1.9 tdi 110 reestyling del 99. El tema es que ando pensando cambiar mi coche, un 306 GTI 2.0 16v del 2000, el cual me ha dado muchas satisfacciones, por algo más grande y confortable. Me gustan los coches con potencia y por eso estoy mirando dos motores, uno gasolina, 2.0 TFSI 200cv y otro diésel, 3.0 TDI, 204cv creo. Sinceramente, no tengo ninguna prisa, aunque si ganas, para ir ahorrando algo más y el presupuesto sería de 12000€ máximo en un futuro. Al año suelo hacer un máximo de 12.000 kms, por lo que puedo andar con un gasolina perfectamente. Y como requisitos me gustaría que fuese quattro, con xenon y s-line. Tengo varias dudas y quisiera vuestra opinión, como: Cambio aconsejado, manual o automático (tengo dudas en este caso entre triptronic y otras variantes). Fiabilidad. Averías más frecuentes. Ventajas y desventajas de cada motor. Diferencias en cuanto a mantenimiento. Que observar a la hora de comprar. Cualquier cosa importante que se os ocurra. Pues nada, un saludo y muchísimas gracias a todos.

Muy buenas, retomo el tema por enésima vez. He desmontado el cuadro un par de veces desde la última vez y también chequeado con el vagcom. En el primer intento, antes de desmontarlo, comprobé con el vagcom que tanto la aguja del refrigerante como la de la temp. de aceite, estaban movidos. Desmonte el cuadro, una vez desmontado conecté los cables e hice el test con el vagcom. Saque las dos agujas con un tenedor (con mucho cuidado) y los puse centrados. Volví a montar el cuadro y listo. Todo perfecto. Pero al de una semana, la aguja de temperatura del refrigerante se volvió a desviar. Tocaba meter mano otra vez. Realicé el mismo proceso por segunda vez. De momento va bien (lleva 3 días). Además, una vez terminado todo, chequeé una cosa más: con el vagcom, en el modulo del motor, en el canal 1, controlaba la temperatura del anticongelante, con el canal 49 y 51 del clima hacía lo mismo; y como no, con la aguja del marcador. Como resultado, decir que, si queremos saber la temperatura del anticongelante, debemos de chequear el canal 49, no el 51. Este último llega en seguida a los 90º, cuando la aguja como la temperatura medida con el vagcom son bastante más bajas. El canal 49 del clima nos indica en todo momento la temperatura real menos 2ºC, con respecto el del vagcom. Por lo tanto es fiable. La aguja (una vez corregida) también indica bien, lo único es que cuando marca unos 80ºC pega un salto repentino y ya se planta en 90, cuando el clima indica 80 y el vagcom unos 82. Poco a poco van subiendo hasta plantarse en los 90 (mientras la aguja permanece en los 90ºC). Sin más, espero que os sirva de ayuda y también que no se me vuelva a mover ninguna aguja. ¡S2!

Muchas gracias por la respuesta, no sabía que hacía falta tener la alarma de serie. El mio desde luego no creo que la tenga, que yo sepa. De todas maneras ya miraré si tiene algo en el maletero. Unn saludo!!

¿Nadie sabe nada al respecto? Estoy seguro que alguno habrá... ¡Un saludo!

Muy buenas, tengo un par de dudas con el Vagcom. he conseguido activar el cierre de confort y el de seguridad, el chivato del cinturón y alguna cosa más. Pero una cosa que intenté no lo consigo hacer funcionar: Aviso acústico al cerrar las puertas. Indagando por el foro encontré lo siguiente pero a mi no me funcinó: aviso acústico al cerrar: Accedemos al módulo 35-Cent. Lock Escoger la función 7, es decir, RECODE-07. MUY IMPORTANTE: Anotad el valor SOFT.CODING, escribirlo en algún sitio para tenerlo siempre guardado. Cada coche puede tener un valor distinto aunque sean de la misma época, ya que pueden tener componentes diferentes. A la cifra del SOFTCODING hay que sumarle 1024 para activar así el bit correspondiente. Ejemplo: Si teníamos 15215, el nuevo valor será 16239. Introducir el nuevo valor, y pulsar DO IT! También lei no se donde, que accediendo al módulo 46, en uno de los canales da opción a activarlo tanto al cerrar como al abrir puertas ¿Alguno sabe como es? Y la segunda pregunta es, ¿Se puede en un A4 B5 TDI 110cv reestyling del 99 comprobar los kms. reales de la centralita? Tengo la versión de Vagcom 311.2N. Se que en algún coche del grupo VAG se puede hacer, mediante aplicaciones-->edc15/16 o algo así. ¡Un saludo! Y gracias de antemano.