untalneo

Nikko, a que te refieres con eso del connects para el jukebox? A mi me esta rondando la idea de poner ahí, por la parte de debajo, escondido, una entrada de aux para el cd. en formado RCA o MINIJACK. No sé, me ronda la idea de meterle una IPOD de 4gb, y olvidarme de el tema de la música, aunque acabo de empezar a mirar. He visto por ahí un interface CONNECTS 2 de DENSION que creo que seria lo que me faltaria. He de madurarlo y no sé si a alguien del foro le ronda la idea, porque voy bastante perdido.

yo en cambio estoy con JAV. Para gustos los colores, pero a mi me gustaria desactivar este sistema si alguien sabe como se hace. 2 minutos.... acabas de la campana hasta los co.. :blink:

pues a mi me paso que el primer dia no me entraron por la vista y ahora empiezo a acostumbrarme. Tampoco es que me disgusten, pero como a mi mujer tampoco le acaban de hacer el peso, si hay que cambiarlas cuanto antes mejor, porque sino luego me sabra mal el dinero para solo estetica y me lo querré gastar en una PDA-GPS AIRIS 509, que por cierto funciona perfectamente y queda de coña en la salida de aire del volante, o en el cargador de CD-MP3 de la SONY. Igualmente, gracias por vuestros consejos. Más, más...... :drool:

Lo de las llantas ya tengo casi decidido unas replicas de trapecio o star, en 16" sin tocar neumáticos, aunque agradeceré vuestros consejos. Saludos,

Sevi, la banda ya viene de serie. Yo he pedido las de las ventanas, que en España vienen de serie, pero en Alemania no. Superpetrolier, a mi mi encantan tus llantas tambien.... :blink: Lo de los manuales ya los tengo pedidos, gracias. Auroraboreal, gracias por lo del volante. Lo supuse enseguida porque cuando te sale NO FUNCTION dices "c*** otra opcion que no tengo", pero no problem. Os cuelgo la única foto que he podido sacar el domingo en un entorno que me encanta: el pantano de Santa Ana, entre Lleida i Huesca. Vaya palo, una foto y me quede sin bateria en la cámara.

el texto esta copiado "literalmete" de cochenet.com compañeros un saludo, aunque creo que 2000 rev. para el tdi es poquísimo. Yo intento no pasarlo de 3000.

te paso un post de cochenet.com por si te resulta de interés: Saludos, Yo tambien estoy en el mismo rodaje desde ayer. El rodaje de un motor: consejos y trucos para rodar bien el motor de tu coche ¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención. ¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos. ¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado. El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas. ¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel. ¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje. ¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor. Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km. Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo. ¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza. Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo. A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera. ¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes. Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio. ¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado. Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje. También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor. © www.cochenet.com 2004 (España)

el volante viene con los mandos del audio. A parte dos botones más que aún no se para que sirven. Problemas de los manuales en aleman..... Cuando digo pelao digo sin grandes extras. Lleva: sensor de aparcamiento, retrovisor interior antideslumbrante, volante multifuncion, asiento partido, inserciones en aluminio, paquete portaobjetos, apoyabrazos, tempomat y por supuesto isofix para el que vendra en julio si dios quiere..... :cry2:

NOZZ, para mi el tema de las llantas tambien es importante. Como reconozco mi error, pido consejo a los foreros para pillarme unas TRAPECIO o STAR o réplicas u otra opcion que me deis, porque las quiero cambiar cuanto antes mejor. A ver si alguien me puede aconsejar buenos sitios para comprar. Soy de Lleida, por lo que también tengo en cuenta Andorra. Ya tengo pilladas estas webs: http://www.mg-tuning.com/ https://www.neumaticosjangel.com/index.php?...a29a234b1019bc3 http://www.sobreruedas.es/autocentro/defau...906ee113e3ae0ad http://www.sport-styling.com/site/producto.php http://www.tuningxtuning.com/llantas_tunin...l/pag/8/orden/0 Espero vuestros consejos....... y gracias a todos los foreros porque sin vosotros no me hubiera pillado este coche.

c***, TEKILA me ei colau, no habia leido tu firma. Pensaba que tu pedido era como el de la foto. Me gusta mucho ese color. No lo tenia visto.... <_<

Jolaca, lo has clavado, por eso escogí el negro: deportivo y elegante. Y que no pasa de moda como algunos. La verdad es que este azul-plata de TEKILA me encanta, le doy los mismos adjetivos que al mio pero ademas una cosa: no esta visto, es original, cosa que no puedo decir del mio. Solo que me ahorré 700 €. Estas llantas de Superpetrolier, ............ <_< si no fuera por los 1500 € y lo que pica el cambio de ruedas............. me encantan.

Si os fijais en este negro casi ni se nota el sensor de aparcamiento. Bueno, a lo que voy, estoy encantado con el coche, suave, potente, bien acabado. Ayer yo probo un amigo con el b6 tdi 130 y me dijo que encontro bastantes cambios, sobre todo en suavidad, buen compromiso de suspensiones teniendo en cuenta las carreteras españolas, dirección más precisa, menos patada y más progresivo, un poco más silencioso..... le gustó. Y me alegré, porqué él fue el que me convenció para comprarmelo. Por ahora solo le reconozco dos fallos: uno con remedio y otro sin. 1) Las plazas de atrás son justas, aunque suficientes. 2) Las llantas de serie una vez vistas puestas, pues como que desentonan con el conjunto del coche a mi parecer. Me he equivocado, así que voy a intertar buscar unas trapecio o star en 16" para aprovechar el neumático. Si no es así pues buscaré unas réplicas. Algun consejo........?

ahi va la última, para no hacerme mas pesado.

ahi va la última, para no hacerme mas pesado.

Saludos a todos, os presento mi nuevo a4. 2.0 tdi estrenado hoy. Aunque va peladito, estoy encantado con él después de estar rondando todo el dia y hacerle más de 200 km. ]My Webpage[/url]

la matricula de mi coche matriculado hoy 5xxx DGL. Mañana a las 09:00 lo recojo. A ver que tal duermo!!!!

Gesitel, no te des mala sangre hombre, seguro que el 3.0 supera en todo al 2.0 menos en consumos. Pero si te lo puedes permitir, adelante. Lo que si que tenemos que tener en cuenta hoy en dia es que a partir de 140 KM/M te peligra la vida, el carnet y la economia y que con estos coches que alcanzan 210 o más, hay más que suficiente para un usuario normal. Pero yo te digo que si me pudiera permitir un CAYENYE, con 450 cv. me lo compraria fijo. Pero con un A4 voy sobrado, es más, creo que me he estirado más de la cuenta.... Otro, saludo GESITEL, y a disfrutar el 3.0. PD. Aunque otra opcion es equiparte el 2.0 hasta los topes.....10.000€ dan para mucho, aunque sea al precio de oro de las opciones audi.

Acabo de leer la prueba en COCHE ACTUAL del 2.0 tdi y realmente lo dejan muy bien. De lo mejor por lo que he leido hasta ahora. Acabados: al nivel de Mercedes y BMW, a un precio mas competitivo Motor: supera en todas las mediciones al TDI 130, aunque no lo parece por su progresividad. Excepto en consumo, aunque hay que tener en cuenta que la unidad calza unas 235/45 en 17", que se tienen que notar. De 6.6 pasa a 7 l. Suspensiones: deja muy bien las de serie por su equilibrio entre estabilidad y comodidad. "aplomo en via rápida fantastico". "Muy pocos alcalzan al A4 en calidad de rodadura". Dirección:" muy rapida y precisa". Maletero: Segun la revista 490 litros. Criticas: la de siempre, espacio de las plazas traseras. Dentro del sensacional confort de marcha dice "se perciben mas de lo deseable pequeños ruidos aerodinamicos, mientras el ronroneo del motor esta presente siempre como musiquilla de fondo". Con esto supongo que ya os haces a la idea, Saludos,

Alguien conoce que tal esta el tema de las llantas en Andorra, precios, sitos de venta, etc?

me ha llegado el a4 de importación sin las ventanas cromadas. Es color negro y la verdad es que creo que le hacen mucha falta. Sabes el precio de originales de audi o alguna imitacion

alguna otra sugerencia bien de precio en 16" o 17", que proponga algo más......

ok, buenas noches, yo tambien te dire algo.

17", con que gomas aconsejan?

c***, que guapas en en a4. Me dices que son 16"? Me puedes colgar una foto lateral para ver mejor como quedan? A ver si haremos tratos a las 4 de la madrugada..... Si me dejas e-mail, te enviare un privado, porque ya estoy k0