Alfchevic

na... tiene que ser el servicio técnico oficial ya que el fallo del cuadro ha afectado al inmovilizador del vehiculo y tras resetearlo o al poner el cuadro nuevo ... en fin lo que sea que hagan ... que hasta me han pedido las dos llaves de vehiculo para reprogramarlas en cuanto les llegue el nuevo cuadro. Cuando lo tengan conectan con Barcelona via internet, actualizan el cuadro con los datos oportunos de kilometraje, etc ... reprograman llaves y ya está. Toda una aventura. Como detalle, el taller me abona parte de la reparación al llevarse el cuadro viejo a cambio. Me han dicho que el cuadro nuevo costaría 700 eur. Cuando hablo con el responsable de servicio postventa me dice que he tenido mala suerte, que todos los coches cascan, incluso los que cuestan 50 kilos. Que si no hay garantía ... na de na. Pensaba que un coche de la categoría de un A6 iba a tener un poquito más de tranquilidad pero esta visto que no. :clap1: Haber si hay suerte y es el último susto.

Bueno ahora llevo 69.000 km pero no sé si para este tipo de averia se considera demasiado o no. Yo creo que un cuadro no debería averiarse ni con 200.000 km. El del taller me ha dicho que él ya ha cambiado 2 cuadros y que sus compañeros algunos más. Seguro que no me sirve como argumentos frente a Audi pero sí que haré lo que me dices aunque poner una reclamación en el taller es casi misión imposible; o se han quedado sin impresos o es en la otra ofiina y luego en la otra, etc ... Llamaré al telefono de Atención al Cliente y haré la reclamación por teléfono. *Modifico mi firma con los 69.000

Me acaban de llamar del taller. El problema persiste y tienen que cambiar el cuadro. Me dicen que la cosa sale por 435 eur. (Es el que lleva 6 relojes con los bordes en aluminio anodizado). Tan solo estoy a falta de recibir su fax para autorizarles la reparación. El precio me han dicho que incluye la mano de obra y la instalación. ¿alguien me da su opinion?

Me gustaría que me dierais vuestra opinion sobre el problema que ayer llevó a mi A6 al taller. He leido varios post sobre problemas con los cuadros y creo que me puede haber tocado la china. Llevaba una semana y media con un comportamiento extraño en el cuadro. Al poner el contacto, sin arrancar todavía, el cuadro iba y venía. Como si por unos momentos se quedase sin alimentación electrica y la consiguiera instantes despues. Las agujas caían a cero y volvían a levantarse como posesas. Lo mismo con su iluminación. Tras arrancar el tema persistía unos durante unos segundos más y posteriormente se corregía durante todo el tiempo que durase la marcha. La marcha del vehículo no se resentía en absoluto por ello. Paralelamente a esto, y puede ser sólo paranoia tras leer los post de los problemas con los cuadros, me parecía observar una menor potencia de la batería por ejemplo al subir las ventanas. No obstante el voltimetro del cuadro siempre ha marcado unos valores correctos tanto antes de arrancar como en marcha. Pero el caso es que ayer tras volver a casa al mediodía y parar el coche durante tres horas, al arrancar de nuevo pasó algo extraño. Arrancaba, pero al segundo el motor se paraba solo. Lo intenté varias veces y siempre con el mismo resultado. Arrancaba y al segundo se paraba. Llame al Audi Class y se lo llevaron en grua. Hoy he hablado con el taller, donde tengo la suerte de que trabaje un tío de los que te cuentan las cosas como son, y me ha dicho que habían detectado tres errores en el cuadro, que habían podido resetearlos y que ahora todo funcionaba bien, pero que lo querían observar durante la mañana para ver si el tema se reproducía ya que de ser así ya me ha insinuado el tema de la sustitución del cuadro. Tambien les he dicho que me miren la batería. La cosa es que aunque esta vez pueda salir bien la cosa me temo que tengo uno de esos cuadros defectuosos de los que hablabais en otros post y la pregunta es ... ¿hay algo que pueda hacer para evitar que la avería termine produciendose? ¿se puede desmontar e intentar paliar el problema del cuadro de alguna forma? ¿merece la pena tener en casa el llamado VAG-COM que oigo por aqui para cosas como esta? ¿que me haría falta? Bueno, perdonad por el tocho y muchas gracias de antemano.

Si no he entendido mal ... ... era peligroso arrancar el coche por que habia dejado el cambio sin aceite, pero tambien dijo que añadió mas aceite al motor pensando que lo habia vaciado y que por tanto, al rellenar, su nivel (la varilla) le marcó mucho más como es logico. ¿esto ultimo no es tambien peligroso? como no dijiste nada sobre el aceite que echaste de más al motor me he quedado con la duda.

Felicidades !!! Vas a despertar la sana envidia allí por donde lo pasees. --- Por cierto, yo tengo un A6 TDI 130 Gris Atlas del ultimo año y pensaba darle un toque diferente. Estaba pensando en cambiarle las llantas y me han gustado mucho las tuyas. Creo que habías dicho que eran replicas RS6. ¿Sabrias decirme donde localizarlas y por cuanto puede salir? ¿Has montado separadores? ¿Que neumático llevas montado? yo no querría usar una exageración, con unas 215 me conformaría. ¿es posible en esa llanta? ¿es demasiado pequeña? Gracias de antemano. *Las llantas que se ven en la foto que postea Jcl (A6 Azul) tambien me han parecido muy bonitas. ¿sabéis donde localizarlas?.

Pues yo lleve mi A6 a la revisión de los 60 hace dos días, les deje la nota de que cotejaran mi numero de bastidor con la citada campaña y al recogerlo vi que sí estaban al tanto y que lo cotejaron en un pis pas. Por suerte no me toca. Que yo sepa sólo afecta a los 1.9 130cv.

Capullín !!! que haces por estos foros ? Pero si eres más antiguo que yo ! Si en eso ya pensé, y así se reduce la diferencia con el coste del taller oficial, aunque tambien es cierto que en la segunda revisión del Fach no te cambiarían filtros, sólo aceite y eso acorta la diferencia. En lo de los extras ya voy estando al tanto. Me cambio las lamparas de los faros y esas cosas menores, de todas formas estaré al loro y lo llevaré con los niveles revisados. Por cierto ya tengo hora y lo llevo al oficial, este viernes 21. Al final opte por no fiarme, por si tambien miran algo más a los 60.000; y por cierto, quiero que me comprueben el numero de bastidor con la campaña de Audi para cambiar la bomba de inyección en los 1.9 TDI 130cv, que si no les dices nada no te avisan. Ademas, me tienen que desbloquear la radio ya que instale un cargador de CD's y en la documentación de la casa la cagaron y no indicaron el código de la radio. Tres semanas sin radio ni cd. Aún no sé si funciona el cargador o no. Así que no he podido escaparme de pasar la revición en el oficial. Por cierto, le he puesto un manos libres bluetooh (Parrot 3000). Muy práctico. Bueno ... me alegro mucho de verte por aqui.

Yo tengo un A6 TDI de 130cv con dos años y estoy muy contento con el. De motor tira muy bien y fuerte, sin complejos; y aunque un 6 cilindros desd luego que es más suave en sonido y elasticidad seguro que no consume lo mismo. Yo lo comparé en su día con el A4 por el tema de pesos y par motor y debo decirte que me imprsionó que el A6 tan solo pesara 70kg. más que el A4 (cosa de las suspensiones de aluminio y demás). Las diferencias en tiempos de aceleración y recuperación quedaban para los puristas del crono. Además tuve la suerte de poder hacerme con la caja de seis velocidades que es más fuerte y agradable de llevar que la anterior de cinco.

Si tu radio es como la mia, con tapita protectora basculante, hace unas semanas tenia la misma intención que tú pero en el taller especializado donde lo lleve me dijeron varias cosas: No me recomedaban cambiar la radio ya que el amplificador original de Audi funciona muy bien tal como está y con otra radio perderia calidad de sonido. Cualquier modelo que vimos era menos ancho y habia que colocarle tapitas a los lados para tapar el espacio no llenado, además todos sobresalian y rozaban con la tapita de protección que cubre la radio. Yo no queria quitar la citada tapita ya que me parece muy practica y segura. Uno de la tienda indico que me podia empotrar la radio unos milimetros (casi 12mm!). Su compañero me dijo a solas que eso era una chapuza y que como la radio original (Chorus) que es muy plana nada me iba a quedar igual de bien. Optamos por colocar un cargador de CD's en el maletero. Dentro de uno de los compartimentos con tapa de forma que queda perfectamente oculto a simple vista. Tuvieron que cablear pero sin mayores problemas. El cargador (Alpine 6 cd's) me salio instalado por 300erur. Ojo con el bloqueo de la radio, asegurate de tener el codigo. Yo ya la llevo 2 semanas bloquedada a falta de ir al concesionario pues tuve la sorpresa de ver que no me dieron el código con el manual.

En un Seat Ibiza TDI 110 a los 90.000-100.000 (y no es barata!). En el Audi A6 TDI 130 te lo diré en unos días ya que me toca la revisión de los 60.000 en unas semanas.

En primer lugar lo siento si meto la pata y no respondo a lo que se pregunta pero en cuestion a ... Yo hace dos semanas instalé un Bluetooh Parrot 3000 en mi A6 y un cargador de 6 cd's Alpine en el maletero. En el mismo centro donde lo compre y me lo instalaron, me ofertaron de rebote un cargador de cd's con reproducción MP3 integrada para mi radio Chorus (creo que también era Alpine). Al final no lo compre pues sólo me interesaba el MP3 si sustituía mi radio original por una RadioCD con MP3 a fin de reducir el numero de cd's a llevar encima, pero el salpicadero me quedaba hecho unos zorros y opté por un cargador standard aunque en una de esas salió a relucir el citado cargador de cd's con MP3. No sé si es lo que buscais pero es otra forma de meter MP3 al coche sin modificar la radio de origen. Bueno, ya lo dije, perdón si no entendí bien la consulta.

Bueno, finalmente cambié las 4 ruedas por unas Pirelli 6000 205/55 que estaban muy bien de precio, a 110eur. (lo siento Luis, te leí demasiado tarde). En concreto son unas Pirelli P6000 con códido de velocidad W que no son tan duras como las V y es por eso por lo que deberé estar algo más atento con mi manera de conducir, si quiero alargar su duración, ya que las W se agarran más que las V pero también se gastan antes si circulas por firmes en mal estado o apurando las posibilidades de las gomas. Si me duran menos me consolará que a fin de cuentas son, en teoría, algo más seguras que las V. (por error os dije que llevaba código de velocidad W pero en realidad era V lo que hasta ahora llevaba, en concreto con gomas Goodyear). Esto último, lo de que agarran más pero se gastan algo antes, me lo dijeron por igual en varios centros de neumáticos. Y todos ellos me recomendaron W para mi coche. Menos mal que todo mi recorrido es autovía. Por cierto, no tenían máquina para equlibrar con la rueda montada y se equilibraron las 4 ruedas por separado, pero pese a ello el resultado ha sido muy bueno. Las vibraciones tanto al acelerar (120-160) como al frenar (120-160) han desaparecido por completo. Ya no haré mas caso a ningún mecanico con criterios baratos. Si yo quería equilibrar cuando las cambié de eje, debería haberme mantenido firme y equilibrar. Ya lo sé para otra vez. En cuanto al aceite comparto la opinión de Luis. Para mi, lo mejor del Long-life tambien es no tener que ir al taller hasta dentro de otros 30.000kms. Otra cosa es si el coste compensa. Voy a intentar enterarme de lo que cuesta la revisión de los 60.000 en un A6 ya que mi taller de confianza (no el oficial) me la ha ofertado en 30.000ptas. (logicamente sin Long-life pero seguro que es este mismo foro encuentro muchas opiniones sobre buenos aceites). Muchas gracias, este foro da gusto !

Que va a parecerme una chorrada. Para nada. El tema es que nunca había oido de equilibrados con las ruedas montadas. Cada día se aprende algo nuevo. Desde luego que preguntaré por la maquinita, vaya que sí. Muchas gracias por el consejo.

Muchas gracias a todos por vuestro interés. El viernes cambio ruedas y saldré de dudas, además me toca la revisión de los 60.000 dentro de unas dos semanas de forma que si el cambio de ruedas + alineación no elimina la vibración se lo diré al taller. Ahora sólo me queda el dilema de si en esta revisión continuo llevandolo al taller oficial Audi o si por el contrario lo llevo a mi taller de toda la vida ya que la verdad es que son muy buenos en coche alemán, practicamente el 80% de lo que tocan es Audi. De hecho les he llevado desde mi antiguo VW Polo GT hasta mi anterior coche (un Seat Toledo 1.8 20v) y ahora tambien les llevo el coche de mi mujer, el Ibiza TDI de la firma. Siempre con muy buen resultado y muy buena atención y explicación. ¿En la revisión de los 60.000 hay algun chequeo o mantenimiento delicado que sea mejor hacer en taller oficial? ... lo único que me pena de no pasar la revisión en la casa es que en mi taller de confianza no me pondrían el aceite "long life". ¿Merece la pena este aceite? ¿Puedo añadir Slick 50 con este aceite o no sirve de nada? o ¿sería mejor un buen sintético + Slick? ¿y si les pido que dejen las llantas en la posición original? es decir las que ahora llevo atrás (que eran las delanteras) que las pasen delante y viceversa. Por si tenían algún vicio. ¿Creeis que así me aseguro algo más de que el contrapesado y alineación tengan mejor efecto? Es que me da que ese contrapesado que mencionas no lo he visto por aqui (Zaragoza).

Hola a todos, ... en primer lugar menuda alegría encontrar un foro como este para usuarios de Audi. He leido varias discusiones y me parece de lo más util. Enhorabuena ! Ahora me gustaría comentaros un problemilla con mi A6. Hace tiempo, y para compensar el desgaste delanteros/traseros, yo mismo me cambié las ruedas traseras por las delanteras (no las cruzé) y desde entonces más o menos he notado alguna que otra vibración al tocar el freno por encima de 100km/h y al acelerar de 140 a 160km/h. A veces la vibración resulta bastante evidente por encima de los 140km/h. :o Yo quería haber contrapesado y alineado al cambiar de posición los neumáticos pero en el taller me dijeron que para la vida útil que les quedaba que me lo ahorrase. La cosa es que me han durado más de lo previsto y ya me toca las narices la vibración de marras. :blink: ¿Creéis que sólo es por los neumáticos? ... el viernes voy a cambiar los 4. ¿No debería haberlos cambiado de posición? ... para otra vez ya lo sabré. También voy a alinear la dirección ya que he observado un desgaste irregular en un delantero. ¿merece la pena alinear la trasera? ¿Puede ser problema de frenos? ¿pastillas o discos alabeados? Voy a cambiar ruedas este viernes, llevo unas 205/55 R16 W y me han ofertado unas Pirelli P6000 por unos 110eur c/u alineación aparte. ¿Que os parecen? Yo había pensado en subir a 215/55 R16 W pero el precio me sube a más de 170eur por rueda. ¿aparte de estética mejoraría en algo que mereciese la pena? Por cierto ¿merece la pena el aceite "Long life de Audi" cambiado cada 30.000kms como indica el service? Disculpad por la gran cantidad de preguntas y seguramente por la poca experiencia con automóviles que tengo. Pero bueno ... ya aprenderemos ! Un saludo a todo el foro.