Jasf

Muchas gracias por la sugerencia. Lo comentaré al mecánico para que le eche un ojo porque yo de mecánica sé más bien poco.

Buenas compañeros, llevo con un problema desde hace un tiempo y quisiera saber si os ha pasado a vosotros también.

Tengo un A4 B5 1.8T QUATTRO con unos cuantos añitos y más kilómetros (357.000) al que le falla algo de la transmisión trasera. El caso es que en marchas cortas (1ª y 2ª sobre todo) a nada que salga fuerte desde abajo empieza a retumbar la rueda trasera derecha. Como si no tuviese agarre y entrase el reparto de tracción. Curiosamente esto no ocurre en marchas largas, imagino que por el par.

La transmisión trasera tiene algo de holgura desde hace unos años. Cuando voy en marchas cortas y suelto el acelerador da un pequeño estrincón, no es una caida de la velocidad suave, pero lo verdaderamente molesto es esto. A veces lo noto incluso en adelantamientos en 3ª y tengo que aflojar, y claro, es algo que no me gusta hacer en un adelantamiento.

Qué podría ser? un captador?, un problema completo de la transmisión?

Finalmente tenía el líquido de dirección bajo. Rellené y dejó de hacer ruido, volviendo la dirección a ser suave de nuevo. El problema es que.. me gotea por debajo y deja charco. Finalmente lo he dejado en el taller, espero que sea un manguito y no algo más grave. Ya comentaré lo que me digan.

 

Pues según por donde te tire, si te ira por el fuelle de la cremallera o cosas por el estilo la cosa se va a cremallera nueva...

 

 

suerte con la avería...

Finalmente era el latiguillo, pero no sé que es peor. 176 pavazos de latiguillo en la AUDI!! mas luego mano de obra y líquidos, total unos 200 y pico euros. Espero que no se haya dañado nada más...

El dichoso latiguillo no lo hay en el mercado paralelo de piezas pero se pyuede pedir que lo hagan. Sale por unos 90 pero no me he querido arriesgar.

Finalmente tenía el líquido de dirección bajo. Rellené y dejó de hacer ruido, volviendo la dirección a ser suave de nuevo. El problema es que.. me gotea por debajo y deja charco. Finalmente lo he dejado en el taller, espero que sea un manguito y no algo más grave. Ya comentaré lo que me digan.

Pero no se me dan los dos problemas a la vez.He puesto los dos problemas xq me ocurren los dos.La verdad es que el fallo electrico hace dias que no se me da pero el otro siempre que acelero bastante y apuro una marcha cuando voy por 3000 rpm parece que no me tira el coche.

El fallo eléctrico no tengo idea de por qué ocurre pero lo otro parece casi seguro tema de la válvula.

Hola amigos, no paro de poner fallos de mi coche pero creo que la compra no me a salido bien.Tengo un A4 1.9 tdi del 98 y ahora me han salido 2 nuevos fallos.Esperaba poderle comprar unas llantas para que quedara guapo pero creo q ese dinero ira para el taller.

1-El coche cuando apuro las marchas y voy a unas 3000 rpm parece que no me tira se queda sin potencia,muy raro,pienso que puede ser del turbo.

2-Creo que es un fallo electrico porque cuando voy andando es como si se le fuera la electricidad al coche se me va el cuadro de luces y se me apaga la radio durante un segundo,despues se enciende todo.

A ver si me podeis iluminar un poco sobre los 2 fallos.Gracias a todos y el foro este esta de put* madre.

 

 

Sobre el punto N 1; yo tuve un problema similar y finalmente fué la sonda N75. Con 120€ se arregló el tema en Conce. Ah! fué con el A6 TDI. En mi caso se quedaba pillado a 3000rpm y no tiraba !! Eso sí el mio es Tiptronic.

 

Punto 2. Fallo del alternador. Ya que con el coche en marcha la bateria solo carga.

 

Saludos y suerte,

Me ocurrió lo mismo que a Dartanyan en un TDI110, válvula N75 que entraba en modo error y desactivaba el turbo. ¿Te ocurre más cuando el motor está caliente? cuando apagas el motor y arrancas de nuevo vuelves a tener potencia hasta que se desactiva de nuevo? si es así seguramente sea la N75.

El mío es un B5 1.8T Quattro y este fin de semana le ha pasado exactamente igual que a ti (según el video). Ocurrió el viernes cuando terminé de aparcar y llevo todo el fin de semana con un ruido del demonio. Ayer domingo el ruido casi no se oía pero la dirección va más dura, no sé si se habrá roto algo.

Tengo cita con el taller esta tarde, a ver que me dicen pero como pase de 600-700 euros creo que ya ni lo arreglo. El coche tiene 355.000kms y la verdad es que estoy muy contento con él pero cada 10 meses tengo una reparación de 600 euros y llega un momento que no se si compensa. Además tiene holgura en la transmisión trasera y otras pijadas. Como la reparación se me vaya de pasta lo pongo a la venta por 600 euros en el mercadillo...

No vas a tener problemas en pasar la ITV con el testigo encendido del Airbag, yo ya llevo dos años seguidos con el testigo encendido y sin problemas.

Otra cosa es que quieras arreglarlo. A veces es problema de los conectores del airbag de los asientos. Revisalos.

Pagando lo que acordemos, necesito pasar el VAG COM en mi coche. Es un A4 1.9 TDI 110 CV B5 Restiling de finales del 99. Sin haber tenido ningún golpe ni nada de nada, se queda encendido el indicador del AIR BAG en el cuadro y tengo que pasar ya la ITV. Vivo en San Sebastián de los Reyes.

Saludos

Sebastián.

 

Yo vivo en San Chinarro...no te cobro nada. Lo unico que pasar el VAG no recomienda testear el modulo del airbag para modelos de tu año.. o el 2000.. no estoy muy seguro lo compruebo y te digo.. no se si es 99-02 o 2000-02

 

Has revisado los conectores??

otro con el tema de los discos destrozados. He mirado el vendedor de eBay que vendía esos kits y nada, ya no los tiene a la venta.

¿alguien sabe donde localizar unos?

ufff.. pues mira que he tirado y nada, y ya tirar a dos manos me parece un poco agresivo. ...

En serio no hay nadie que sepa quitar esos cables de vacio?

tienes la alarma conectada al candado?

Ahora me han dejado de funcionar todos los elevalunas. ¿tiene algo que ver con la bomba del cierre centralizado? es que es mucha casualidad....

Buenas,

Yo también tengo el mismo problema, la bomba suena pero no abre ni cierra los pestillos.

Ayer intenté sacarla para revisarla pero después de quitarle los conectores eléctricos no pude sacar los dos tubitos del aire.

Alguien que me oriente sobre esto?

muchas gracias

Tengo un A4 avant del 98 que cuando pasas de 30-40 km/h se cierran las puertas. Cuando apagas motor y sacas la llave del contacto se abren todas de nuevo. Suelo cerrar el coche con la llave y siempre había funcionado bien el centralizado.. hasta ayer.

De buenas a primeras han dejado de cerrarse las puertas cuando pasas de 40 y con la llave ya no funciona el centralizado ni para abrir ni para cerrar. El caso es que se queda un rum-rum sonando en la parte trasera que creo que es la bomba o la centralita del cierre centralizado. Lo más grave es que no puedo cerrar por fuera el maletero con lo que se me queda abierto al no tener el centralizado.

Os suena qué puede ser?

Aquí no tendras problema para conseguirlos, y a muy buen precio.

http://www.impormovil.es/

saludos

Al aumentar el perfil del neumático consigues notar menos las imperfecciones del asfalto, piedras, badenes, baches. No es una mejoría alucinante pero si se nota. Si puedes subete en algun coche que tenga perfil 35 y luego en uno de perfil 50 por ejemplo. También las suspensiones afectan a esto pero hablando en igualdad de condiciones, misma amortiguación, un neumático con más perfil se hace menos incómodo.

En mi opinión llevar 235 de anchura en tu coche me parece algo exagerado. No tienes un motor que genere tanta potencia para necesitarlos. Además, en llanta 17 ¿qué perfil tienes? al bajar a 225 podras aumentar el perfil con lo que casi todo son ganancias:

- Menos consumo

- Más comodidad en marcha

- Menos aquaplanning

- Más eficiencia

- Posiblemente gomas más baratas

Perderas algo de estética pero casi no lo notaras. Fijate que bajar incluso a 215 me parece incluso más equilibrado aunque ahí ya notaras el adelgazamiento de los neumáticos y ya comentaste que te gustan anchos.

Hola

 

Según el manual pone a los 180.000 km.

¿Alguien ha estirado hasta ahí?. Los que lo tenis tambien os figura así?.

 

DSlufod

El mio es un 1.8T B5 y también marca 180.000 aunque yo se lo he hecho a los 120.000. Fuera de garantia prefiero acortar un poco esos 180.000 por lo que pueda pasar. Si tuviese cadena cambiaría los retenes a los 180.000 pero teniendo correa como tiene este me iria a los 120-140.000

Para acabar, un último comentario, si estáis contentos con el aceite que usáis, es decir, cumple las especificaciones del fabricante, no os gasta aceite, el motor suena redondo, arranca bien, ¿por qué cambiar? Mi padre, realizando el cambio de aceite cada 10.000 Km (Elf turbodiesel 15W40), junto con el filtro de aceite, le cascó 987.000 km a su R-21 TDX, y estamos hablando de un aceite semisintético.

Estoy deacuerdo contigo, creo que nos hacemos demasiadas pelotas mentales con el tema de los aceites. Cualquier aceite "normal" que cumpla la especificación de tu motor va a protegerlo con creces. Hace unos años yo era también un rallao de estas cosas, que si el Mobil1 5W50, que si el Castrol RS, que si el magatilum futuristix de la muerte... es cierto que notas ciertas diferencias como temperatura mayor o menor del aceite, algo más de suavidad, pero al final llegamos al mismo punto. Con la tecnología actual, cualquier sintético (de tu especificacion) te va a ir sobrado. Que no tenemos un Formula1!!! ...aunque algunos quieran creerselo.

Compré el coche con 215.000kms y después de dos años tiene ya 260.000. Problemas de motor CERO. Le cambié la distribución y de paso la bomba de agua. Se que el dueño anterior tubo que arreglar el turbo pero a mi de momento no me ha dado ningún disgusto.

En carretera se comporta muy bien y te permite adelantar con total tranquilidad. Negativo en habitabilidad? las plazas traseras, son muy cortas para el cochazo que es. No creo que tengas problemas como conductor.

El mio también va sin ellos.

Si quieres te los regalo. Pasas por Madrid?

cambiale las llantas :clap1:

Hola a todos, solamente queria preguntaros a ver si alguno sabe la duración de una correa de la distribución de un A4 1.8T, según el manual pone a los 180.000 km, pero la duda que yo tengo es que mi coche tiene 5 años y 56.000 km, son muchos 5 años o bien durará hasta los 10 como dicen que duran algunas correas nuevas.

 

Influye también que haya estado estos años en un lugar de costa y ahora venga aun clima más seco como Madrid.

 

Venga gracias de antemano por vuestras respuestas.

Siempre puedes verificar el estado de la correa pero reo que es prematuro cambiarla con esos kilometros aun teniendo ya 5 años. Yo cambiaría la correa cada 120.000kms. Aguantarla más me parece un poco atrevido.. si llevase cadena vale pero hablando de correa...bueno,... eso cada uno..

¿alguien sabe como se comprueba el interruptor del embrague ?

 

tiene que dar continuidad entre las 2 patillas con el tester o no?

 

ES QUE ME TIENE LOCO YA EL JOIDO TEMPOMAT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

 

alguna ayuda please

qué es lo que no te funciona exactamente? a mi me va a veces, es decir, cuando me va puedo activarlo una y otra vez siempre y cuando no apague el motor. Es una loteria, normalmente el 90% de las veces no va. Me han dicho que el problema radica en el cuadro del salpicadero (donde van los pilotos, cuentakilometros,e tc) e imagino que cambiarlo cueste un riñón asi que lo he dejado ASI.

no has pensado en llevarlo a la AUDI? por lo menos para que te den un diagnóstico y luego ya ver tu si te interesa cambiar lo que sea.