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Vendido, se puede cerrar.

Modelo: Audi TT mk1 Motor: 1.8 Quattro 225cv 6vel. km: 177.000km Año primera matriculación: Nov 1999 Procedencia: Nacional/Importado: Importado Nº propietarios: Yo el tercero, comprado a un chico de Leon con 130mil km aprox. en 2008 que lo habia traido de Alemania. Historial de mantenimiento: Tanto en la Audi con piezas nuevas, como posteriormente en mecano de confianza. Tengo facturas de todo igualmente. Equipamiento original del vehículo: Xenon, AA, Asientos cuero/alcantara calefactados, tempomat, isofix, alarma, radio concert con altavoces Bose original... Equipamiento instalado a posteriori: Llantas replica BBS en 18, rear valance V6, espadin delantero del Leon Cupra, cristal trasero tintado, valvula de descarga, manguito de admision... Estado del vehículo: ITV recien pasada. Muy cuidado de motor. Con pequeños roces de chapa en las defensas de los que aparcan de oido. Las ruedas delanteras aun tienen bastante vida util, las traseras por el contrario estan para cambiar en breve. Comentarios: Le falta el mando que controla los espejos retrovisores desde el interior. Tambien tiene una picada en el cristal delantero, justo detras del retrovisor central por lo que no afecta a la vision. Ambas cosas llevan ahi 10años y pasando ITVs, pero ya que no me molestaron ni las he arreglado. Precio: 6.500€ Ubicación: A Coruña El coche esta muy cuidado a capricho, sobretodo de mecanica, hace menos de 1 año se le ha hecho la distribucion + una revision a fondo con muchas piezas nuevas: Bujias del RS4 Inyectores Arbol de levas Colector de escape Bobinas Guias de valvulas Caracola del turbo nueva reforzada. Todas las juntas + aceites + manguitos nuevos... Correa distribucion + bomba + termostato + liquidos refrigerantes + cambio de aceite del Haldex, etc... Ademas de otras partes cambiadas, siempre originales, que no son de motor, pero muy importantes por su coste: Cuadro de mandos y centralita nuevos hace 2 meses. (+1800€) Faros delanteros xenom nuevos hace 3 años.(800€ cada faro) Embrague hace 5 años.(1500€) Nota: ITV recien pasada sin fallos en Abril de este año. Valida hasta Abril 2018. FOTOS: Debido a aumento de familia, lo vendo o lo cambio por familiar o similar ajustando diferencias. .

Descripción del accesorio: Rear Valance Original de Audi tt mk1, es el de doble salida color negro liso (no el de V6). Procedencia: Venia de origen en mi coche Año de fabricación: Supongo que el del coche, 1999 Estado de conservación: Tiene pequeñas marcas de uso pero en general esta en muy buen estado. Converva en perfectas condiciones los enganches para ponerlo. Indicar si tiene garantía del fabricante o del vendedor : No Precio: 60€ Forma y gastos de envío: En mano o envio a parte. Fotos:

Que sea importado no tiene porque ser un problema y el tema del tuneo... a mi me parece que es horrible, pero si a ti te gusta, pues llevalo a un conce y que te digan como está.

Pero di donde lo mandaste, precio, etc... Tambien arreglaste el FIS?

Ya he hecho eso y nada. Softcode del viejo en el nuevo, pero sigue igual. Quizas el cuadro nuevo tenga sensores que el viejo no... Creo que lo suyo va a ser puentear el cable que llege de dicho sensor, porque es una molestia tenerlo ahi pintando y marcandolo todo el rato. Alguien tiene/sabe como conseguir el pinout del cuadro del TT? El del A3 no parece ser igual. Es para saber exactamente que pin/cable puentear/anular y no liarla!!

La s..ta marcha, para autopista es cojonuda. Hace bajar los consumos una barbaridad a velocidades legales. Para fuera de autopista es como si no existiera.

A que te refieres con "codificar el cuadro"? Ya lo hemos casado con el inmovilizador anterior, para que valiera la misma llave/mando. Una cosa es casar el inmo,y otra es meter el mismo soft code para que quede todo el equipamiento que lleva el coche, tienes que poner el cuadro viejo y apuntar el code que te da el vag com, luego pasarlo al nuevo. Mira si encuentras las codificaciones del cuadro y te ahorras de volver a poner el viejo S2 Pues tambien probaremos, aunque me iba a ser mas facil anular el pin derivandolo a masa

Hombre, teniendo otro cuadro que funciona perfectamente?? Me parece que sera mas barato y facil casar el otro, no?

A que te refieres con "codificar el cuadro"? Ya lo hemos casado con el inmovilizador anterior, para que valiera la misma llave/mando.

gracias! Probaré, aunque lo que falla no es la luz de freno, sino el sensor de pastillas...

Gracias por la ayuda. :claugh: Voy a buscar, por el foro de A3 a ver si tengo suerte. De nada, encontre el hilo, donde pone eso de quitar los fallos conectandolo a un rele, es la respuesta 23, leetela y veras la info, a ver si te ayuda, saludos http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/279758-pasar-de-medio-fis-a-fis-completo/page-2 No tienes que poner ningun rele, solo lleva los cables corespondientes del conector de 32 polos del medio del cuadro a masa. Si no los tienes hay que ponerlos y llevarlos a masa, con esto se apagan las lices que no utilizas. Muchas gracias! Unmm tienes un esquema de los conectores o sabes donde sacarlo? Porque si es asi de sencillo tendria que "anular" el de las pastillas gastadas y el del sensor de aceite".

Gracias por la ayuda. :claugh: Voy a buscar, por el foro de A3 a ver si tengo suerte.

Buenas, Tengo un audi tt mk1 y le hemos cambiado el cuadro por el de otro tt mk1 tambien, ya que el mio perdia lineas. La cuestion es que tras casar el inmovilizador y todo ya está el cuadro funcionando. El coche ya arranca, indica todo a la perfeccion, tmp, km, etc., pero ahora me da fallo el sensor de aceite y las pastillas. Obviamente decir que el anterior no daba el fallo. Se han comprobado ambas cosas y estan bien, el aceite hasta arriba (recien cambiado) y las pastillas poco mas de medio uso) La gracia es que al encender el coche, pita 2 veces marcando esta señal y se queda en naranja en el tercio superior del FIS iluminado constantemente . Algo pareceido a esto (no es mia la foto): La pregunta es. Es posible que mi cuadro anterior no contemplara el sensor de pastillas+sensor de aceite? Se puede anular estas señales en el cuadro? He cambiado el cuadro porque me molestaban las rallas del FIS ya ahora llevo 1/3 de pantalla parpadeando en gris .

Cuando no las quieras me avisas! Y no lo digo de coña

Las llantas en si me gustan mucho, y si llaman la atencion. Pero no me pegan con ese tt. Quizas en uno negro luzcan mas, no se.

Yo he pasado itv con la banda de rodadura dentro pero la llanta por fuera. Las gomas iban muy estiradas, claro. Pero como te han dicho, dependera de la ITV, supongo.

2 apuntes. La llanta da igual que sobresalga, lo que no puede sobresalir es el dibujo de la rueda. Esto sucede si la goma va muy estirada, la llanta puede quedar por fuera pero el flanco va curvandose hacia adentro y el dibujo queda dentro "cubierto" y asi SI te pasa la iTV. El otro, es que seguramente si le metes un separador de 1cm ya resuelves el problema, y solo seria en las de atras. facil y barato, pero no pasa la iTV con separadores.

Aunque ya hace tiempo desde que abrí el post, actualizo con cositas... Le hemos hecho la prueba de compresion de cilindros y ha dado sobre 6.5 b. Lo cual es muy poco.Asi que de perdidos al rio hemos abierto: Lo primero que hemos visto es que anteriormente han debido hacerle mal la distribucion ya que las valvulas han llegado a golpear con los pistones ya que tiene unas pequeñas marcas de ello, ahí es nada. El mecanico me ha dicho que seguramente nada mas arrancar y oir el ruido habran parado al momento y corregido todo. Posiblemente habran cambiado alguna valvula si se torcio en el proceso, pero no asi los retenes . Por ahi (retenes) perdia aceite a montones y luego encharcaba/quemaba todo. Los pistones sin embargo estan perfectos y se ven muy nuevos, aunque no sabemos como estan los aros. De momento estamos seguros de rectificar guias de valvulas, cambiar varias valvulas, retenes, juntas, hacer la distribucion (esta vez bien) etc. Tambien hemos encontrado en el colector de escape una fisura (algo bastante habitual) y habrá que cambiarlo. Y aun veremos como está el turbo. La unica duda que tenemos es si meternos en los aros del piston tambien, pero en principio se ven muy bien. El miedo que tenemos es no tocar aros ahora que esta todo abierto, pero luego de montar todo nuevo que siga teniendo poca compresion,y tener que volver a abrir, aunque en principio no deberia ser. Como lo veis? Otra cosa, ¿Compensara meterle unos colectores de escape de alto flujo para ganar algo o directamente con otros iguales?

Lo que yo no entiendo es porque teneis diferencia en las fichas. Tal y como ha dicho jro_77 mas arriba, en mi ficha y tambien segun http://www.cars.com/audi/tt/2001/standard-equipment/ las de serie son 205/55/16 y opcionales 245/45/17, con lo cual, en ambos casos 235/35/19 serían equivalentes y 265/35/19 no. Siguiendo el mismo metodo, 245/40/18 tampoco. Tienes que buscar/poner unas equivalentes a las que he puesto en negrilla, no a las que tu quieras! Ya te han dicho donde puedes consultarlo tu mismo: http://www.arpem.com/financia/calculadora/equivalencias-neumatico.html#calculadora-equivalencias-neumaticos

Yo he pasado varios años la ITV con 235/35/19 sin problema. De hecho, me ponen como nota: "Pasa con neumatico equivalente 235/35/19 blablabla...." El de serie es 205/55/16 y por lo tanto 235/35/19 si que es valido. Lo que no es valido ni equivalente es 265/35/19 Y si no recuerdo mal, el indice de carga tiene que ser 91 o superior. Ya que con 87 no me han dejaban pasar y tuve que montar unas con indice 91y

Pues a mi ya me han dicho que de separadores nanai... Yo pense que median el ancho de vias y eso... Si, 235/35/19 tiene que ir estirada, no me imagino como ira 225... en 9.5 Gracias por la informacion!

AMEN!!!! Buenisima info la que aportas!!! Opino prácticamente como tu!! Lo de poner el coche a mi gusto,llantas y de mas.....eso poco a poco. Me fijo mas en lo que tu comentas,mantenimiento y cuidado del coche. Y este esta al 200% Revisiones cada 13.000 Tratado de cuero cada año en tapicero ( con facturas demostradas ) Todo cuñado y verificado por la audi. Y esto que es lo mas importante ( el concesionario donde lo compro me dan un papel por escrito conforme antes de terminar el año de garantia me cambian la distribucion gratis!!!!) Todo esto es lo que me anima a comprarlo. Si es tal y como dices, adelante. A disfrutarlo. A mi no me parece entonces caro 9000€ por este coche, si realmente esta muy bien cuidado. Tendras coche para largo. Se de algun colega que se ha comprado un coche de 2ª mano "muy bien de precio" y que al final, se ha dejado varios miles de Euros en reparaciones/mantenimiento.

Yo ya he comentado que siempre valoro los extas en un coche, y mas aun el mantenimiento.. Mas que nada, porque luego acabas haciendolo/poniendolo de un modo u otro. No se si a la gente no le duele el dinero del mantenimiento, o simplemente no es consciente del gasto que puede acarrear. Sin otras llantas, sin ser el 225, pendiente si o si de hacerle distribucion y alguna que otra cosa, a pesar de los casi 80mil km me parece un poco caro. Como ya he puesto en otros post, te pudes encontrar coches con 150mil km en mejor estado/mantenidos, mucho mas valiosos a mi modo de ver que otros con 75mil. Alguno se olvida por poner un ejemplo que unos manguitos de 10-12 años hay que cambiarlos si o si, tengas 70-100-140 mil km. Mirando este tipo de cosas y con algo de suerte, si el coche es de alguien que lo cuide, ya los cambió el año pasado. Por eso hay que valorarlo igual o mas.

Otra pregunta: con 9.5 detras que goma montas? pasa la ITV con ese ancho de vias?