R. C.

¡Buenas!

Esta tarde, al llegar a casa del trabajo, escuché la tan temida frase en labios de mi señora: "Creo que el coche se ha averiado".

Ufffffff.

Resumiendo, porque claro, hablar con mi mujer de averías, síntomas y acontecimientos en la carretera es como hablar conmigo de moda "pret a porter": Que iba por la autopista, despacio, en un desvío, y que se le ha cruzado un matojo seco de estos típicos de las pelis del oeste, y se le ha encendido la luz del hidráulico (en rojo) acompañada de un mensaje que ponía "Frenos".

Ha llegado al centro comercial de turno al que iba, que estaba al lado, y lo ha dejado aparcado en su sitio. A la vuelta, al arrancar ya no se ha encendido la luz roja (ni de ningún color) por lo que ha vuelto a casa, notando que la dirección iba mucho más dura.

En efecto, he dado una vuelta de tres minutos con el coche, y no se enciende testigo de avería alguno, pero sí que es cierto que la tradicional dirección muy asistida del A6 Avant 3.0TDi Quattro Tiptronic 2005 que tiene mi mujer se ha convertido en una dirección bastante dura. Está asistida, porque si no cualquiera la mueve en parado, pero se nota mucho más dura de lo habitual.

Lo cierto es que ese testigo se me había encendido a mí alguna vez (recuerdo, el testigo de hidráulico, acompañado del mensaje frenos), pero habían sido muy pocas ocasiones, con el coche muy frío y en días muy fríos, y siempre lo había achacado a algún sensor que estaba especialmente sensible (valga la redundancia) con las muy frías temperaturas.

Supongo que tendré que pedir hora en el confesionario de turno (seguramente será Jarmauto en Rivas), pero, por si a alguien se le ocurre qué puede ser, pregunto: ¿Alguien tiene alguna idea de qué puede ser?

Gracias!

muy buenas una consulta anque parezca chorra ayer de viaje fui a utilizar el tempomat y bien sin ningun problema pero no se si es casualidad o no empezo a llover bastante por la autovia y lo quite luego fui a ponerlo otra vez y no funcionaba le daba al boton lateral de la maneta y enel fis salia la velocidad a la que deberia de quedar "enganchado el coche" pero no se activaba de daba a la maneta hacia mi y tampoco se activaba, nada de nada. le daba hacia atras y desaparecia la indicacion de velociadad en el fis intentaba de nuevo y nada de nad. luego en el de vuelta tres cuartos de lo mismo, tambien con lluvia, a si que no se que pensar si esta estropeado o bajo algunas circunstancias no funciona. siento el ladrillo pero me tiene un poco mosca.

Con lluvia deberia funcionar igual.

La única salvedad es que si salta el ABS o el ESP, se desconecta igual que si hubieras tocado el freno o el embrague (de tenerlo).

En la ficha tecnica del coche la especificacion del neumatico es 255/35/19 96 Y

Vaya, pues lo he mirado y en mi ficha técnica viene esa medida, pero el 96Y no viene por ningún lado. Tampoco para las medidas de llanta 17 y 18, pero para estas si viene código de carga y velocidad en la tapa del depósito.

Impresionante coche.

Navarrico.. he estado desconectado un rato largo, pero veo que tu también has cambiado de llantas... enhorabuena! Puedes decirme dónde las has comprado y por cuánto? Veo que debe haber sido casi una decisión popular de ASI ;-)

En la ficha tecnica del coche la especificacion del neumatico es 255/35/19 96 Y, sobre la suspension es la que tenia de serie con el paquete deportivo, que viene algo rebajada.

No fastidies, pues lo voy a mirar bien. En el próximo cambio de neumáticos que toque al coche de mi mujer, igual toca pasar de 16 que lleva ahora a 19, porque resulta que salen hasta bastante más baratas las cubiertas.

Gracias!

La medida es 255/35/19

Y qué neumáticos son? Te lo digo porque, por ejemplo, en neumaticos-online no hay ninguno en esa medida que valga para nuestros coches:

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?such...p;sort_by=preis

Tienen que tener mínimo código de carga 97.

hola Rc.

 

Es el diesel sw 1.6 hdi de 110 cv. Efectivamente es del 06/05 tiene ahora 94.000kms. Este es justo el modelo que salió justo antes de que hicieran el reestyling por eso el clima dual y la radio son exactamente los mismos del reestyling y no de las versiones anteriores al 2005. Ya sé que todo el mundo dice lo mismo pero lo cierto es que esta impecable por dentro y fuera.

 

Estas en lo cierto los sensonres me los instalaron a poteriori en la peugeot ya que yo venía de un coche pequeño y tenía problemas para calcular también instalé el parrot.

 

luego techo panorámico, abs, radio cd, posibilidad para 7 asientos, llanta aleación, el isofix lo tendría que mirar pero supongo que si porque es un coche muy pensado para eso , control de radio en volante, control de crucero, guantera refrigerada, los espejos se meten para dentro al cerrar el coche y se desempañan junto con la luneta, las ventanillas todas con cierrre eléctrico (algún modelo venía con el rodillo en los asientos traseros) y luego el montón de airbags y demás historias.

 

De motor lo mueve bien y lo mejor que tiene es que cuesta un huevo hacerlo pasar de un 6 de media, yo tengo varias medias memoriazadas en el ordenador y andan en 5.6--5.8 vamos un mecherín para un tamaño ya respetable.

 

Y quizás otra cualidad es que es un coche super cómodo y amplio para el tamaño exterior de hecho creo que si algo voy a añorar son los asientos nunca probé unos tan cómodos y en casa hay bmw y mercedes y passat todos con asientos deportivos y nanay.

Bueno, puedes ser que me interesase un cambio.

Mira, yo tengo anunciado mi A6 Avant aquí: http://tinyurl.com/A6errece

Échale un vistazo y, si te interesa, hablamos ya en privado para dejar de molestar a todo el foro. Mi correo es rmcano@gmail.com

Un saludo.

hola Rc. este es mi coche. 1.6 110 cvs

Si no me equivoco y esa unidad es del 2005, puede ser con esa cilindrada y potencia gasolina o diesel, no? Por la foto me inclino porque es gasolina. Frontal nuevo o antiguo?

Es un Break o un SW? No llego a ver si el techo es de cristal y si es de 5 ó 7 plazas, por eso lo pregunto, aunque las barras parecen más del SW que del Break. Los sensores de Parking, se los has puesto tú, verdad?

Km? Equipamiento extra?

Puedes pasarme unas cuentas fotos más? Igual podríamos hacer un trato.

Ah! ¿Tiene Isofix?

Por eso aunque ya alguien del foro me ha ofrecido su coche y seguro que es de fíar yo no puedo cogerlo si no les interesa el mío a cambio,, e ahí el dilema

Y cual es tu coche? Tienes un anuncio puesto, o algo?

Yo soy partidario de comprar a particulares, a GENTE DEL FORO LOS PRIMEROS y luego a gente que conozcas o que te muestre su coche con su familia, y a la puerta de su casa... no se si me explico....

Pues ahora que recuerdo.... ¡¡yo vendo el mío!!

X-D

P.D. En una revisión de Audi te darían los km reales o si han sido tocados.

Pufff, no te creas, en todos los sitios cuecen habas, y podría ser que estuvieran dejando con el culo al aire al concesionario de la provincia de al lado, que, para más inri, puede ser del mismo dueño.

Normalmente, cuando te recepcionan un coche, casi todos los SO hacen lo mismo: Miran el vehículo, lo peritan por fuera para que no les coloques algún abollón, miran el cuadro (basta abrir la puerta y cerrar), y luego ya te sientan en la recepción y meten la llave en el lector. Y en función de lo que hayan leído en el cuadro y en el ordenador, así actúan.

Los coches usados, sólo de fuentes super-fiables, y lo dice uno que lleva 12 ó 13 coches, nunca se ha comprado uno nuevo y ni se lo plantea ;-)

Es de importacion casi seguro,porque aqui en España , el adaptador del telefono no suele ir al lado de la pantalla MMI.

 

Eso en Alemania si que es muy habitual, aqui por norma va en el apoyabrazos.

 

Pero tampoco pongo la mano en el fuego.

Yo diría que ese adaptador de teléfono no es Audi, sino un manos libres propietario de alguna marca, Nokia por ejemplo.

De todas formas, que sea de importación no es malo per sé, o, por lo menos, a mí no me lo parece.

R.C. estas sindo de gran ayuda y estoy aprendiendo mucho, muchas gracias por la info, por cierto porque importa el tema del cif?? a ver si me lo puedes explicar porque me tiene intrigado.

Una vez que tengas el CIF, ya puedes saber muchas cosas: Por ejemplo, si ese CIF está dado de alta como compraventa de vehículos. Si está dado de alta y te hace factura, te tiene que dar dos años de garantía por ley, con un mínimo de un año si lo pactan las partes (que es lo habitual). Ya puede ponerse como quiera que te tiene que dar garantía (la ley obliga).

Si te lo vende como particular y, por lo tanto, no te da factura, exígele comprobante de pago del ITP.

La jugada de muchos es precisamente vender como si fuera un particular, no hacer factura y, por lo tanto, no dar garantía. Ahora bien, ellos venden como profesionales, emiten factura con IVA que nunca te dan, con lo cual no tienen que pagar ITP en tráfico y pueden poner el importe que les parezca mejor para no declarar beneficio como empresa.

hola gracias por contestar, en principio me ha dicho que procede de particular, quien lo vende tiene un socio y se deben de dedicar a esto de la venta de coches al menos en parte.

A mi no me inspiran nada bueno los compraventas profesionales que van de particulares, porque cuentan con las ventajas de los profesionales (compran a precio de profesional en las empresas de renting / rent-a-car y no pagan ITP) pero engañan con las ventajas del particular (no hay garantía que valga, vamos, y se supone que uno se fía más de un particular que de un profesional).

ya le he pedido la matrícula para hacer las últimas pesquisas, realmente en una foto que me ha enviado al correo se ve el coche con mátrículas rojas así que supongo será un coche importado si no no entiendo que tenga matrículas temporales. Es muy complicado esto de la segunda mano, me dicen que tiene libro de revisiones y si fuera así y esta en buen estado me da igual que sea importado pero claro tampoco te puedes fiar al 100% del libro. Son las malditas dudas de comprar un 2ª mano en un país donde miente el 70% de los vendedores de coches

Los libros de revisiones son una juerga. En Alemania los puedes comprar, y hacerte un sello del servicio oficial que te de la gana. Ningún servicio oficial va a dar ninguna información de kilometraje a ningún cliente, ellos también tocan los km.

Lo de las placas rojas no es indicativo de que sea importado, aunque puede serlo. De todas formas, pídeles la matrícula española y, con ella, tienes la información exacta de cuando se matriculó por primera vez en España. Además, en la ficha, si es un coche importado, viene la fecha de primera matriculación en el extranjero.

Las placas rojas se utilizan muchas veces para mover coches que están dados de baja (por ejemplo, baja temporal) como hacen muchos renting. Es bastante normal para los compraventas que mueven su stock por carretera en vez de usar gruas. Es como tener un permiso de circulación y una matrícula que te vale para cualquier coche.

La única forma de saber el kilometraje de un coche es que lo mire alguien que de verdad sepa, o que el vendedor te muestre la factura de compra del coche. Si es de un renting serio, de los grandes, tiene que llevar los km.

Por otro lado, no te olvides de pedir el CIF de quien te va a facturar.

Seguimos hablando.

A mi tambien me consta, incluso le encajaria un 3.0 tdi avant equipadito...

Sigue buscando? Precisamente yo vendo el mio.

Hechas las presentaciones os pido opinión del coche que tengo "casi" reservado a falta de verlo y dar el dinero. Según el vendedor me lo acercaría a Galicia (soy gallego) y me lo dejaría inspeccionar aunque ya me ha dicho que por el estado del coche no voy a tener duda, como parte del cambio se llevará mi 307 sw del 05 también. Pues eso, me decís que os parece? os parece buena compra?. Pienso que va bastante equipado y me da 1 año garantía.

Raro raro.

Yo también vendo mi A6 3.0TDi Quattro Tiptronic Avant, pero por encima de eso, he trabajado 4 años en una empresa de renting y, de hecho, los dos últimos como responsable de la venta de usados a profesionales.

Ese coche viene de renting casi seguro (lo cual no es ni mucho menos malo, yo, por supuesto, compré el mío en mi trabajo). Pídele la matrícula y con 10€ en tráfico comprobarás el historial del coche (a nombre de quien ha estado matriculado).

80000km es un kilometraje muy típico para un coche del 2005, curioso. Si te fijas, casi todos los coches del 2005 tienen más o menos esos km. Para que te hagas una idea, un coche de renting hace aproximadamente 30000km/año, si no, no sale demasiado rentable.

El anuncio que pones lo firma un "particular", pero ¿te da un año de garantía? Eso debe tener una buena explicación... te va a dar factura por el importe total con IVA? Pregúntale qué CIF te va a facturar. Si te vende un particular, ten en cuenta que no hay garantía que valga (6 meses por vicios ocultos que el comprador ha de demostrar conocidos por el vendedor, o sea, nada).

Yo no me fío porque, además, es muy barato (o sea, que el vendedor lo compró muy barato, ya imaginas por qué).

Hola a todos.

R.C. una curiosidad:

Porque el TDI 130 CV no dio esos problemas?? Quiza porque la presión de la bomba-inyector era menor??

Gracias y SDS :clap1:

Bueno, realmente tampoco tengo experiencia sobre todos los motores del pasado, sino más bien sobre los que han coincidido con mi etapa en cada departamento. Lo cierto es que llegué al final de la vida de los 1896 130cv y 150cv. Con un uso intensivo, aprox 50000km/año, lo cierto es que los 150cv no aguantaban ni la sombra de los 130cv. Ojo, que que un motor sea malo puede ser que fallen 2 ó 3 de cada 20, no todos, ojo, y el conductor también tiene mucho que ver.

El hecho es que he visto muchas culatas de los primeros inyector-bomba, incluso mirando históricos de los Passat con motor 115cv. El hecho es que cuanto más les han apretado, peor han funcionado y aguantado. Es exactamente lo opuesto a BMW, que ha ido aumentando la potencia de sus motores y cada nueva versión va mejor que la anterior y aguanta más.

El índice en ese coche en 16" es 99Y, en 17" es 98Y, y en 18" 97Y.

 

Yo tenía un A6 que le ponía las 97Y en 18" e iba perfectamente legal dicho por ITV y Audi, sólo tienes que ver un S-Line en el que verás que lleva unas 97Y, por eso no las encuentras, es que no existen.

jod**, gracias por la anotación! Estoy por darte un beso en la boca, qué peso me quitas de encima. Ahora, dentro de un par de años que me tocará cambiar neumáticos (aunque estarán casi nuevos todavía), buscaré unas llantas de 17 :-)

¿Estás seguro que en la ficha te pone que el índice de carga en 225/50 R17 es 99? Yo tengo esa medida y mi índice de carga es 98 y en la medida que me "autoriza" la ficha en llanta de 18 el índice de carga es diferente.

Lo cierto es que no, no dice ni código de carga ni código de velocidad para las medidas distintas de la 225/55 R16, las demás no tienen ni código de carga ni de velocidad (por lo que sólo es aplicable la del primero).

Pero también es cierto que en la pegatina en el interior del depósito de combustible se ven las medidas con otros códigos de carga y velocidad, y sus respectivas presiones de inflado. Pero... no sé si eso es más legal que lo que pone en ficha técnica, entiendo que no.

Hombre R.C., algo tendría que ver también que las culatas se fabricaron defectuosas, no?

 

Además, el problema que tenían no era de aguante de la presión, sino más bien que uno de los casquillos que van alrededor de la tornillería que las cierra y ajusta, cogía holgura y con los movimientos forzaba esa parte de la culata y terminaba en fisura. En el foro del A3 se ha estudiado el tema en profundidad y esa es la conclusión. Incluso hay fotos de una culata desmontada en la que se aprecia perfectamente la fisura, que no grieta, que ocasionaba el problema. La misma presión aguantan los otros motores 2.0 tdi que no son BKD y no se dan problemas de culata.

West, miedo me da cuando algunos se ponen a opinar y a sacar conclusiones.

Tampoco me voy a poner a exponer mi curriculum, pero vamos, he sido ingeniero de calibración motor para una marca con ingeniería en Madrid y Barcelona, y también, en la empresa en la que trabajo ahora, fuí responsable de mantenimiento de una flota de 25000 vehículos variados (una empresa de renting, vamos). Ahora tengo otras responsabilidades distintas en la misma empresa.

Por eso te digo que me da miedo cuando se sacan conclusiones en base a conversaciones, simplemente.

Con base en unos 3000 motores iguales montados en varias plataformas y con kilometrajes bastante más altos que lo habitual en usuarios particulares, el problema del 2.0TDi de 1968cc es que, como en todos los inyector-bomba, hay una leva más en el arbol que empuja la parte

superior del inyector, comprimiendo el gasoil hasta que se abre el grifo y descarga. Y claro, 2000 bares no es una tontería, y si los tiene que aportar el arbol de levas, pues al final, o se jode este, o jode la culata y, por supuesto, gasta aceite. Date cuenta de que los soportes del arbol de levas tienen que sujetar un arbol que está pisando en secuencia en 4 puntos distintos alternativamente con una fuerza realmente alta. Eso provoca que el arbol flecte y vaya rompiendo, cuando no descabeza la leva correspondiente al inyector.

Adicionalmente, las variaciones de presión tan rápidas que sufre el inyector (cosa que no ocurre en un rail común donde la presión es aproximadamente constante) son las culpables de la exagerada sonoridad de estos motores.

VAG no ha descartado esta tecnología por casualidad, y... no hay que fiarse de "lo que dice todo el mundo".

Yo compre en pneus-on line y encantado, he mirado y para la medida 245-40-18 te da 56 modelos en stock...y 18 modelos para la 255 de 19".

 

Ya.

 

¿Has mirado el índice de carga? Mínimo ha de ser 99

Y el índoce de velocidad? Mínimo ha de ser Y

 

A ver cuántos encuentras con estas nuevas limitaciones.

 

 

Ese dato no nos lo habías dado pillín...es cierto que se complica el tema.

Saludos.

Hombre, estaba en la primera línea.

Si me decís que el motor de 170 CV es más fiable ahora, con el common rail, me quedo más tranquilo. Un conocido tuvo un A4 con este motor (espero que la versión bomba-inyector) y acabó desesperado dejando el coche en el concesionario con 2 años para quitárselo de encima, después de haberle cambiado casi todo el motor pieza a pieza.

Si no estas pensando en un usado sino en un nuevo, me callo. El nuevo motor common rail, es de esperar que no de los mismos problemas que el inyector bomba.

El problema del inyector bomba era precisamente que esa tecnología obligaba a la culata a soportar la presión de inyección, ya que el inyector era accionado por una leva en el arbol (que era la que aportaba presión). Con el common rail, ningún problema.

-Un vecino mío tiene el 2.0 y no se queda corto para nada. Tienes motor de sobra.

-Ningun problema que yo sepa. Los motores de estos coches, salvo mala suerte, son indestructibles.

 

Ojo, ojo.

 

No sé si será suficiente para mover un A6 con 170CV, supongo que depende del conductor y, sobre todo, de dónde venga.

 

Pero lo más importante: El 2.0TDi es un motor muy lejos de fiable, con habituales abundantes consumos de aceite, y frecuentes fallos de turbo y culata. Por algo VAG al final ha decido y deshecha los motores inyector-bomba frente a los rail común.

 

El motor 2.0 puede ser suficiente, o no, dependiendo de cada uno, pero lo que no es es fiable, precisamente.

 

Eso ocurría en los 2.0 140 cvs BKD.

Que es exactamente el mismo motor que el 2.0 170cv. Mismo cubicaje, mismas cotas (por lo tanto mismo bloque) y mismo sistema de inyección.

No son motores distintos.

EDITO: Estaba equivocado, no se refiere a este motor.

Mis disculpas.

-Un vecino mío tiene el 2.0 y no se queda corto para nada. Tienes motor de sobra.

-Ningun problema que yo sepa. Los motores de estos coches, salvo mala suerte, son indestructibles.

Ojo, ojo.

No sé si será suficiente para mover un A6 con 170CV, supongo que depende del conductor y, sobre todo, de dónde venga.

Pero lo más importante: El 2.0TDi es un motor muy lejos de fiable, con habituales abundantes consumos de aceite, y frecuentes fallos de turbo y culata. Por algo VAG al final ha decido y deshecha los motores inyector-bomba frente a los rail común.

El motor 2.0 puede ser suficiente, o no, dependiendo de cada uno, pero lo que no es es fiable, precisamente.

Ahora me estoy planteando, aunque ya me lo planteé antes que el 3.2, de mirar algún 4.2......y en berlina en vez del Avant, y quisiera saber como van de consumos, soy consciente de que subirá, pero alguno me dice que al ser FSI no suben tanto respecto al 3.2, como hago entre 10000 y 15000km/año, pero siempre entre 10 y 13000 al año, no me importa que gaste algo más siempre y cuando no se dispare, por eso quisiera si alguno lo conoce a fondo y tiene consumos reales de lo que gastan estos cacharricos......

Yo creo que el 4.2 no es un motor para alguien que tenga alguna inquietud con el consumo, precísamente.

Yo compre en pneus-on line y encantado, he mirado y para la medida 245-40-18 te da 56 modelos en stock...y 18 modelos para la 255 de 19".

Ya.

¿Has mirado el índice de carga? Mínimo ha de ser 99

Y el índoce de velocidad? Mínimo ha de ser Y

A ver cuántos encuentras con estas nuevas limitaciones.