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Aqui casi finalizado...

Se te tiene que quedar una cara de gil***ollas enorme cuando ves pasar varios de estos delante tuya y nunca disfrutarlo bastante grande...pobre diablo tapizando el "sofa"

Un sistema lubricante del colector de aceite seco con una capacidad de alrededor de unos 11 litros, combinado con una bomba de succión del aceite de cinco etapas y una bomba de dos etapas de la presión del aceite, asegura una lubricación optima. Una ventaja importante de esta tecnología es ése, que debido a la lubricación seca del colector de aceite, utilizado generalmente en el motores de competicion, el motor es menos alto y se puede por lo tanto instalar en un nivel inferior, permitiendo un centro de gravedad mas bajo,haciendo el coche mas estable

Veamos como se fabrica un SLR,solo bajo pedido obviamente todo meticulosamente

La barra anti-roll se coloca sobre el eje delantero como en el fórmula 1 y es controlado por los brazos del eje de balancín. Suspensión de doble triangulo superpuesto en el el delantero y posterior de alumunio forjado.Las ruedas tienen un comber negativo. Esto asegura el mejor contacto posible con el asfalto en cada situación.

Este es el material con el que se fabrican los sueños

Esta pieza,que son dos en total van montadas longitudinalmente en la parte frontal del chasis y costaron 4 años de desarrollo,miles de tets para verificar su eficacia en caso de colision ,estan echos de fibra de carbono imagenes del simulador

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Frenos ceramicos,el carbón y la resina pulverizados se meten en una camara de alta presion para darle forma a alta presión y se cuecen al horno con una infiltración del silicio en temperaturas de alrededor 1500 grados centígrados. Mercedes-Benz desarrolló pinzas de ocho pistones especialmente para el SLR y llevan unos canales especiales,los cuáles alimentan activamente el aire frio al exterior de las pizas del freno, para un refrigeracion óptima de los frenos.Todo esto para que luego monten las salidas de escape al lado y pase lo que se ven el video de TopGear Hay teneis la comparacion con otros dos merches,aparte de una detallada info

Un sistema electrónico supervisa la presión de aire en los neumáticos del Mercedes-Benz SLR McLaren. Sus sensores se sitúan en las válvulas del neumático y miden la presión de aire y temperatura del aire dentro del neumático. Puesto que no es posible instalar conexiones de cable a las ruedas, la información es transmitida por la radio. Cada sensor envía sus lecturas de los datos alrededor una vez por minuto a las antenas especiales en los arcos de la rueda que pasan la información encendido a una unidad de control. Esta unidad utiliza identificadores individuales para distinguir entre las señales de las cuatro ruedas y puede informar al conductor la presión de aire en cada neumático por el ordenador central en el salpicadero,las llantas como no son de magnesio

El chasis monocasco,y esta fabricado en fibra de carbono

otro guiño en señal de respeto,las alas de gaviota

Veamoslo desde otros puntos de vista no podia faltar,el cutaway

Las entradas de aire,aparte de su funcion refrigeradora,son un claro guiño al SLR 300

El compresor monta dos rotores "tipo tornillo" de aluminio. El compresor es tan compacto que podían instalarlo entre los dos bancos del cilindros.Los dos rotores alcanzan una velocidad superior de alrededor 23.000 revs por minuto, fuerzan el aire de entrada en una presión máxima de 0.9 bares. Esto significa que comprimen alrededor 1850 kilogramos de aire en los ocho cilindros por hora.La refrigeracion se lleva a cabo por un doble intercooler de circuito independiente

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La potencia es de 617 cv a 6500 rpm... La verdad que la presentacion del motor es preciosa

El SLR no escatima en nda,la cubierta entera del motor, por ejemplo, y la sección más baja del cárter del motor cerrado son de aluminio. Cada cigüeñal es balanceado y apoyado finalmente por cinco cojinetes hechos del plástico de alta durabilidad, la transferencia a largo plazo del impresionante par de 780 nm ha de estar en buenas manos como imaginareis

Y ya que hablamos del motor...centremos en el ...V8 compresor,5.400 cc,3 valvulas por cilindro...

Habitualmente un superdeportivo suele montar motor central o trasero,pero como reza el titulo el peso de unas siglas se ven reflejadas en la arquitectura del coche,el SLR pretende ser una version moderna del SLR 300,su "abuelo" que montaba motor delantero.Hoy en dia aparte del SLR y Viper pocos superdeportivos optan por esta configuracion

Sencillamente espectacular

Año 2003,dos de las marcas con mas nombre en el automovilismo y competicion,presentan el superdeportivo SLR en el Salon de Frankfurt...ya sabeis como va no? Pues pulsar aqui para empezar

o**** lecheer el foro no es solo fotos curiosas y plataforma friki EL COHETE

ese se de la foto se cree que tener un coche Martini es tomarse 15 copas de rosso a capon...y claro,asi le fue :clap1:

como ser mecanico de F1...pues na hay que saber distingur una llave del 13 de una del 14 a simple vista :clap1: Vamos igual que la revista que compra mi vieja que pone como preparar un souffle de manzana :clap1: Esa revista no sera la contraportada del jueves SQL? :clap1: