Tranqui

GRacias!!!

No lo pone, al menos en los manuales de entonces. O también puede que no lo haya sabido ver

Estoy buscando saber qué volumen de maletero tengo en mi A4 B5 del 97. Estoy pensando en cambiar de vehículo y quiero tener ese valor como referencia. ¿Alguien lo tiene? Saludos

En mi A4 nunca he rotado los neumáticos por el sólo hecho de rotarlos, como mucho al cambiar 2 los he puesto detrás y los viejos delante. Ahora tenemos un casa un nuevo vehículo (Toyota Yaris), con rueda de recambio limitada, y el fabricante recomienda en el manual rotar los neumáticos cada 10000 y describe rotar más o menos como pasar los de delante atrás en el mismo lateral, y los de detrás adelante pero cruzándolos. Cuando fui a un AUTOEQUIP para que me lo hicieran me dijeron que cruzar no lo hacía nadie, sólo intercambiar delante y detrás, que para cruzar hay que desmontar las llantas para mantener la dirección de rodadura, pero que cruzar no hace falta porque para eso están las caídas y esas cosas de la geometría... Les dije pues que desmontaran llantas pero me insistía en que eso no lo hace nadie aunque si quiero me lo hacen. ¿Es el fabricante demasiado quisquilloso? ¿Son en el taller un poco vagos? ¿Cruzo o no cruzo?

¿Si tuviera problemas con el caudalímetro podría aparecer de forma esporádica, aunque siempre en las mismas circuntancias?: a veces en repechos, normalmente en 5ª, quizá en 4ª, al llegar a 3000 rpm el coche se queda sin turbo hasta que vuelvo a arrancar el vehículo, pero no siempre lo hace ¿Creéis que puede ser debido al cauda, o cuando da problemas los da siempre y a cualquier régimen de motor? Saludos.

Pues el mío es el de 110. Vaya, me he olvidado de ese dato al describir el vehículo

Una duda, ¿mi turbo es de geometría variable? ¿o no? Si no lo es ¿qué es, fija? El vehículo es: A4 TDI 1.9 07/97 8D2 B5, motor AFN. Saludos

McGyver, no decartes que te lo envíe , porque si no lo encuentro en desguace no está la cosa para ponerlo nuevo. He colgado otro post porque antes de buscarlo en desguace he mirado a ver qué es lo que tenía que pedir y no me he aclarado mucho... Cómo va tu unidad, ¿aguantan las conexiones? Saludos.

Voy a intentar localizar en desguace una unidad de control ABS para mi A4 1.9TDI del 97 para que me la cambien en el taller. Primero miro qué llevo y veo que es BOSCH y su código es 0 265 216 559. Después miro por internet y veo que BOSCH tiene un catálogo online, pongo el vehículo y lo que quiero y me salen una serie de códigos que no coindiden con el mío. ¿Cómo puedo saber si lo que encuentre en desguace puede ser compatible con mi vehículo y su sistema ABS? Para más datos de mi vehículo, el modelo es 8D2 0Y4 3126234, motor AFN. ¿Alguna sugerencia? Gracias.

Sigo igual. Aún no he intentado localizarlo en desguaces por falta de tiempo, el que tengo lo dedico a los foros Hablé con un taller por otro tema y cuando pueda pasaré para que le pase el vagcom por si es algún sensor concreto, aunque en otro taller ya me los habían revisado. Pero por la sintomatología yo estoy seguro que es la centralita ABS y se tendrá que cambiar o reparar. No estoy seguro de por dónde estás, pero me parece que desde Barcelona me pillas un poco lejos, no? Saludos.

En mi bomba pone 0 265 216 559 BOSCH (050). También llamaré a desguaces de la zona de BCN.

¿De dónde saco la referencia?

Tato, siguiendo la información del enlace que pusiste, entendí que el conjunto de la bomba se componía de dos partes, la parte hidráulica y la parte eléctrica. McGyver está intentando reparar la parte eléctrica que es la que presumiblemente tiene el fallo. Lo que tú has comprado por 120 ¿es el conjunto de las dos partes? ¿Para preguntarlo en algunos desguaces por teléfono qué tendría qué pedir: Bomba ABS de audi-seat-vw? ¿Y como va eso de comprar en desguace? ¿Están las piezas más o menos tarificadas o se tiene que regatear a saco? No hay más preguntas de momento :drool: McGyver, sigo tus noticias.

Puesto que lo de la mecánica y tal no es lo mío, supongo que se trata de un problema de expresión. Pero me resulta curioso que os resulte curioso lo de la limpieza del turbo porque me ha parecido un tema recurrente en el foro de mecánica. Tengo problemas de pérdida de potencia, el turbo deja de actuar "de golpe" a unas 3000 rpm, pero sólo de forma esporádica. Buscando y leyendo, hay muchos hilos que hablan de desmontarlo y limpiarlo de la carbonilla que se acumula por una conducción a bajas revoluciones, como la mía. Gracias por la info. Por cierto, todo un honor que hayas respondido Goodson. Desde que se dió de alta el forero 1000 que no había coincidido contigo (fui el primero en felitarle/felicitarnos)

Joooder, te has comprado un visor con lentes de aumento??? Hay que abrir un subforo de micromecánica. A ver si hay suerte!

Me respondo yo mismo a la pregunta que hacía: Cuando me detecta ocasionalmente el fallo y se enciende el testigo, el problema se soluciona y aunque el testigo no se apague, el ABS está disponible. Esta mañana lo he podido comprobar en la autopista Lo que no quita que mientras tenga el testigo encendido, puede volver a reproducirse el problema y no avisarme porque el testigo YA está encendido. McGyver, ya informaras si has conseguido eliminar el fallo.

Ufff! ¿Subir a 4500 para cambiar???? Yo no soy capaz de eso :clap1: Pero si ya me cuesta estos días ponerlo a 3500 sin haber cambiado!!!! Yo que como mucho mucho cambio a 2400, y normalmente menos. Más que carbonilla debo llevar una mina entera en el turbo. Vale, intentaré subir hasta 4000, no prometo nada. Hector6, creo que sí, que en 5ª a 140 km/h el motor va a unas 3000 rpm, ya me fijaré. En cuanto a lo de forzar yo no creo que a 3500 rpm sea forzar, sólo que a mi me gusta la suavidad de las bajas revoluciones. Otra cosa es en autopista y con la 5ª, que las revoluciones suban hasta donde toque!

Joooooodeeeerrr... cuando he visto la notificación de respuesta a este mensaje en mi correo me he emocionado: POR FIN UN TALLER PARA LA LIMPIEZA!!!! Es que tengo un post en mecánica con lo mismo, y todos me ayudan para que me lo haga yo pero nadie me dice donde llevarlo Bueno, pues ya somos dos. A esperar. :drool:

Creo que a mí nunca se me ha apagado sólo. Y también creo que McGyver va a ser el primero en ofrecer reconstruccíones de la unidad de mando del ABS (si le funciona)

Sí Héctor6, por lo que parece conducir a bajas revoluciones produce acumulación de carbonilla y sus consecuentes problemas a medio-largo plazo (yo llevo 230.000 km). LLevo un par de días moviéndolo sobre todo en 3ª y 4ª en 3000 rpm, y así seguiré unos cuantos días más. Espero que con este régimen de motor sea suficiente, para lo que es en mí usual no me veo subiéndolo más

Tato, ¿a ti también te pasa con el calor? Parece que la información del enlace que has puesto está en la línea de lo que ha hecho McGyver. A ver si contiene información adicional para ayudarle a resolver el problema. En la mi caso la casuística es la siguiente: Por las mañanas saliendo del parking no me daba el error hasta hace unos días en que han subido las temperaturas. Ahora me aparece cada mañana también. Antes sólo me aparecía por las tardes al coger el coche para volver a casa después de todo el día en la calle. El error aparece al cabo de un rato de arrancar el vehículo, en unos 5/10 minutos por las mañanas circulando por autopista con intensidad, y en menos de 2 minutos por la tarde circulando por ciudad. Cuando aparece, si intento eliminarlo parando el vehículo enseguida, es posible que todavía salga el error en cuanto doy al contacto. Si me espero un poco antes de parar y rearrancar, por ejemplo un par de minutos, entonces el error ya no aparece y creo que nunca se ha vuelto a reproducir en el mismo recorrido. Aunque vuelva a hacer una parada por un mínimo espacio de tiempo. Curioso ¿no? Eso podría querer decir que cuando se enciende el testigo, durante un periodo de tiempo no tiene comunicación y aunque se vuelva arrancar el error sigue ahí. Posteriormente, el error ya se puede "limpiar" al rearrancar el vehículo. ¿Creéis que si realmente ya se ha restablecido la comunicación aunque no rearranquemos, es compatible con que se mantenga el testigo encendido, pero que en caso de necesidad de ABS se active correctamente? ¿Os pasa igual? Me gustaría saber si aquellos que lo han solucionado cambiando el sensor tenían el error permanente y se puede diferenciar así de problemas con la parte eléctrónica del ABS. Lo siento por el tocho.

18Turbo: ¿has solucionado el problema? fraktaldj: cuando tenías el problema con el ABS, ¿con qué frecuencia se te encendía el testigo?

Gracias Tremox por la recomendación... aunque me pille lejos

McGyver, he movido el conector pero no he conseguido nada. ¿A ti se te ha solucionado?

Tolo: Gracias. Apasionante! Por desgracia, pienso en tocar algo y me acojono, necesito las manos de otro. Pero gracias igualmente.