Sunset

Veo que esto se anima, a ver si sacamos un buen precio y si son buena gente (gracias Jade por la infomacion), podemos hacerlo de la forma mas economica posible.

Iros apuntando en esta lista y la vamos actualizando.

En un principio y sin confirmar.

1.- Sunset

2.- #######

3.- Trenza

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http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=96528

Hola foreros. Soy nuevo aki pero por lo que veo lo del cuadro esta de ultima,no?

El caso es que empezo por decirme que tenia el deposito full y luego, cuando lo iba a arrancar, todas la agujas del cuadro se empezaban a mover de arriba a abajo muy deprisa. Ya he leido por ahi que en menigar me lo arreglan pero...Si el error se queda resgistrado en la centralita del coche, ¿como le borro el error? ¿necesitare los codigos esos de las narices? ¿puedo sacarle yo mismo los codigos con un lector? Estoy tela de jodido, decidme algo, GRACIAS. Por cierto, mi modelo es un 1.8 180cv del 01/2000

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http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=96528

Viendo que esta semana es la de los cuadros de mandos, aparte del mio he visto que han "caido" otros dos, propongo intententar ponernos de acuerdo entre lo que tenemos este problema con alguna empresa que los repare como www.menigar.com por ejemplo (si conoceis otra de fiar perfecto), e intentar conseguir un descuento si llevamos unos cuantos. Una reparacion en grupo.

La idea seria desmontarlos cada uno por su cuenta, por un manual que tengo es muy sencillo, y mandarlos a la empresa, esta esta en alcobendas, y que esta nos los devuelva.

Se aceptan otras opciones.

Gracias y a ver si nos ponemos de acuerdo y conseguimos ahorrarnos unos €´s.

buenas, ya que muchos tenemos el problema del cuadro, porque no nos ponemos manos a la obra y trtamos de solucionarlo entre todos, si efectivamente es problema del procesador de marras, no nos costara mucho encontrarlo y cada uno que lo reeplace, si hay unanimidad, propondria crear un hilo especifico para este tema.

saludos

Me parece buene idea. lo que se podria hacer es hablar con alguien que los repare como MENIGAR y que nos haga precio por x reparaciones conjuntas.

Se podria intentar.

Con el vag se hace un test pero no resuelve nada ya que si esta trabada electronicamente lo mas probable que suba pero se kede en la misma posicion.

He estado investigando bastante y se que es lo k a todos los cuadros les pase esto , asi que atentos ya que podemos solucionar esto si nos ponemos un poco.

Se trata del microprocesador del cuadro , hay que desmontarlo coger el numero de referencia y buscarlo, que va a ser lo mas dificil.

Yo por tiempo aun no he podido desmontarlo , pero esa es la pu.. pieza defectuosa que peta , se cambia y listos , eso si , si se encuentra

a mi me paso con el mio,se quedo en 2000 vueltas y cuando arrancaba funcionaba perfectamente, lo desmonte puse la aguja en 0 y en 3 meses no me a pasado mas de momento va perfecto,prueba a ver pero no creo que la pieza sea cara de todas formas,suerte,PDNO SABRAS DE ALGUIEN QUE TENGA UN INTERCOOLER DE UN TT 180 CV AÑO 2000?

Gracias por las respuestas

Mira lo del intercooler en www.forocepos.com.... pregunta alli.

Bueno, pues uno mas que se une al club.... Ha sido el cuenta vueltas pero de una forma un tanto extraña ya que se ha quedado trabada la aguja en 600 rpm, incluso con el coche parado, y cuando arranco funciona perfectamente pero marca 600 rpm de mas.

En un taller vi como con un aparato de diagnostico generico hacian subier y bajar las agujas del cuadro, como haciendo un test, eto se puede hacer con vag-com? como?

Si no firmas la carta de no renovacion tienen la obligacion de responsabilizarse durante los 6 meses siguientes a la caducidad de los daños a terceros.

Lo se pq un tio sin seguro me dio un golpe despues de tres juicios (el conductor ni aparecio) me tuvo que abonar la averia el seguro que tenia caducado, habian pasado 4 meses desde su fecha de caducidad.

Ojo que lo que digo puede ser una barbaridad

Supongo que el aire se comprime hasta la presion que sopla el turbo, si con presion atmosferica tendria esa compresion, la diferencia de más sumada a la mezcla con la gasolina te daria la compresion equivalente.

Lo que no se si la compresion declarada de 9,3 es con el turbo sin soplar, supongo que si.

Pues si los manguitos y valvulas estan bien solo te quedan 3 opciones, intercooler, turbo o colectores.

No obstante lo delos manguitos es muy muy lioso, despues de desmontarlos 3 veces y reparar los intercooler en el taller, me sacaron el turbo y cuando tenian todo desmontado se vio la fuga en un manguito y no dudo del taller lo mas minimo ya que 2 de las veces los desmonte yo y los tuve todos en la mano uno por uno.

Hola urbam,

 

quienes son los de autofácil?. De voy a mandar un burofax a Audi.

 

Saludos

Autofacil es una revista, es en formato pequeño, suelen preocuparse por estas cosas. Expones tu caso, llaman a la marca para informarse de la situacion y publican el resultado, solucionan bastantes casos.

Los hacen mas caso a ellos porque saben que la respuesta sera publicada.

Ahora mismo no me acuerdo del color, siempre los aprieto a tacto, pero en el TT vienen un pelin justitos (longitud del cable) y si mueves el asiento hasta hacer tope se suelen aflojar, tambien si metes alguien detras, que no tiene sitio para poner los pies y te los mueve.

De todas formas estan faciles de lopcalizar, mete la mano debajo del asiento por detras y te los encuentras.

Comprueba de nuevo los manguitos que soltaste y LAS ABRAZADERAS, puedes tener la fuga por el canto de la abrazadera, me explico, que al apretar la abrazadera haya cortado el manguito, es dificil de ver a simple vista pero cuando coge presion suena.

Eso son los conectores de los asientos, por lo menos en el mio, moviste alguno el dia antes?? A mi borrando la averia se me quita, es instantaneo, espero que en el tuyo tambien.

Ahora queda claro que es una marca PREMIUM

A mi me los repararon, pero eran fugas inapreciables, no se si se podra hacer con una fuga gorda.. Me lo hicieron en AYUCAR. Busca por el foro ese nombre, es un gran taller.

P.D. Esta en madrid

Hola Josema, claro que es posible, de la misma forma que es posible anular la tracción quattro y convertirlo en un simple tracción delantera.

 

Salu2

Que alguien me corrija pero creo que eso en el TORSEN no se puede hacer a menos que desmontes algo físico, cardan por ejemplo, en los HALDEX si desconectando de abajo y quitando el fusible.

De nada, para eso estamos, a ver si lo acabas de solucionar con los sensores....

Tanto hablar de fugas me ha salido a mi una, pero ya esta localizada, es una abrazadera que ha cortado el extremo de un manguito, a ver si lo soluciono mañana que en vez de un coche parece que tengo una olla express con tanto psssssssssssssssssssssssssss

Ha 260 c.v. con un K04 es muy muy complicado llegar, a partir de cierto soplado solo ganaras par (cosa que no interesa por transmisiones, cambio..) lo puedes hacer soplar hasta casi 2 bares pero con esos resultados, y todo esto con linea completa, admision y demas.

En cuanto al soplado del mio no se como estara pero me pica la curiosidad, a ver si puedo mirarlo.

En cuanto a lo de controlarlo a mi me falta bastante, todavia no va exactamante por donde yo quiero, las trazadas no son tan limpias como deberian.

Mas vale una imagen que 1000 palabras:

 

Que no te parezca mal, pero hay bancos muy optimistas.

 

Ojalá te dé la potencia reflejada en la gráfica, pero ya te digo que de siempre, he escuchado que los 225 no daban más potencia de la anunciada, aunque siempre hay una excepción que confirma la regla :clap1:

Mal para nada , Este no se si sera optimista o no, la verdad, yo se que el coche ahora anda bien y que con esos caballos se que esta "bien de salud", de todas formas por las mediciones que he visto de otros coches en el mismo banco a mi me parecio realista. No me preocupa que sean tan tan reales, de todas formas, me sigue sobrando coche... todavia los 200 y pico c.v. (los que sean) no los domino al 100% asi que a seguir haciendo manos.

No sabia que solian ir justitos en banco, es mas siempre pense que la distribucion variable del BAM mejoraria algo y que de ir justo iria el APX, por eso conteste que con un BAM no le costaria ponerse en 240 c.v.

Mas vale una imagen que 1000 palabras:

Para 240 lo tiene facil...el mio esta dando 238 de serie y es un APX

Te vas a encontrar con mil opiniones en esto, la mia michelin pilot sport 2 por la dureza de los flacos (hombros) para mi son las que mejor apoyo tienen. En seco cualquier goma de gama alta de una marca conocida te va a dar de sobra.

El apx da mas c.v. de los que debe a si que supongo que el BAM al contar con la distrubucion variable aun este por encima, lo que no creo que en ninguno de los dos casos llegues con repro, admision y demas a superar los 260c.v., el K04 no da para mas.

El antiguo es el APX, que no lleva distrubucion variable.. lo que no se cual es mas potenciable ni cual rinde mas.