+gass

Gracias por los consejos, ya les e enviado lo que me han solicitado, estare a la espera haber por donde salen.

Sea lo que sea, sabreis el final.

Gracias por seguir el hilo.

Pues en viernes le envie una carta a audi alemania, y el domingo recivi este correo,

gracias por su carta a la AG AUDI.

Con el fin de poder gestionar su solicitud, necesitamos su dirección postal completa y número de teléfono a continuación,

que podamos comunicarnos con usted si es necesario. Por favor, háganos saber aún la fecha exacta de su Audi, ya que su

Número de identificación del vehículo y fecha de registro, con.

Por favor, póngase en contacto con nosotros en:

Que hago, me espero a reparar el motor haber que me dicen................

Por lo menos estan muy interesados, mucho mas que Vaesa, y no cuelgo el correo entero por que me dicen que no publique nada, de lo contrario pueden tomar acciones legales, el texto lo he traducido del aleman.

Mpowa, lo de las camisas de hiero es reconstruir.

Ya lo ireis viendo a medida que lo vaya haciendo.

Tengo 3 opciones.

1ª motor aligerado de audi, solo parte baja, al modico precio de 11.000 euros.

2ª motor de e-bay recontruido por unos 5.000 euros.

3ª que es la que me voy a quedar, encamisar en hierro, y montar aros y pistones nuevos, para toda la vida.

Pistones completos a 400 euros la unidad......

Mas juntas.

Y no cuento mi mano de obra, que es para mi padre, pero a cambio se va a quedar muchos sabados noche con los niños, jajajajajajja.

Ya me direis que os parece.

Apreciar el cilindro que quema bien, y mirad como quema el cilindro 1 y 3. Ver para creer.

Para que despues vayan diciendo que ganan las 24h de Lemans.

Mas fotos

Asombroso, 52.000km

Apreciar el desgaste de las camisas de los cilindros, increibleeeeeee......

Bueno, motor desmontado y disgusto al canto, tenia la corazonada de que fuese la parte alta del motor, pero despues de leer mil cosas sobre este motor algo me decia que no tendria tanta suerte.

Apreciar el trabajo de los ingenieros alemanes con su trabajo de ALU-SIL, un recrubrimiento de camisas parecido al NICASIL, que segun ellos es para toda la vida.

Mirar las fotos y alucinar................

Disculpas, el cilindro 5 corresponde al 6. y el 6 al 5.

cilindro 6

cilindro 5

cilindro 4

cilindro 3

cilindro 2

Bueno que empieza la fiesta, voy colgando fotos a medida que pueda, pero tranquilos que le vereis todas las tripas a este motor.

Por el momento apreciar las valvulas de la bancada derecha, los cilindros 1-3-5, y despues mirar las de la bancada izquierda los 2-4-6.

Ya sabemos que el problema esta en el lado derecho, y tiene muchos numeros de ser por guias o retenes, pero esperare a desmontarlas para dar una opinion

concreta de las culatas.

Hola Labombadiesel, ya tuve mis mas y menos con mi rs4 b7 con los amortiguadores drc, y me canse de reclamar a audi españa, a vaesa, al concesionario y a su p... madre, y al final no consegui nada, con el coche de mi padre mas de lo mismo, ya tiene 4 años y no se hacen gargo, pero si pierdo el tiempo y el dinero de la prueva de aceite, lo mas que puedo conseguir con abogados, es un boloque aligerado que me daria audi como deferencia a clientes audi, pero la mano de obra ascenderia a 3000 euros, ya esta todo hablado y todos los cartuchos disparados, por eso he hecho lo que he hecho.

Mi rs4 ya le he limpiado 3 veces el colector de admision, con paciencia y en una lavadora de aguas caliente y disolventes a presion, pero la del v6 en cuestion ya no es que tenga carbonilla, sino que esta llena de aceite, solo la vancada der.

En cuanto tenga las fotos ya me direis......

Saludos.

Si lo haces con alguien que te ayude, dile que lo aguante un rato,hasta que las hayas sacado, despues conecta el tubo de nuevo, y si te cae agua, solo tienes que reponer lo que te a caido al suelo, despues acuerdate de limpiar el bloque, que si no queda todo sucio.

Truco no hay, solo paciencia, tienes que desmontar el filtro de aire, y del otro lado el deposito del circuito de expansion, y hay que menearlas un poco y salir salen, yo para las bujias use la llave de bujias que usa honda para los motores de 600cc y de 1000cc, por lo demas no tienes mas complicacion.

El cacao esta en sacar los soportes de motor a chasis, eso si es un CACAO.

Los primeros sintomas, son un consumo de 0,6 a los 1000, y desde que empieza este consumo va aumentando paulatinament, hasta que empiezan unos tironcitos cuando vas desde unas 1500 rps en una marcha larga y esperas que el coche recupere, y recuperar recupera bien, pero notas unos tironcitos.

Desde los primeros tirones hasta que empieza a fallar el motor, no pasan mas de 2000 km.

El fallo motor que ya fue el detonante, fue cuando se encendio la liz de epc, y la de motor, y el coche se quedo sin potencia.

Le conecte el vag-com, y me decia que el cilindro 1 y 3, estavan desconectados.

Como ya he tenido algun problema de bobinas, con un Cayenne, le cambie esas 2 bobinas, y antes de cambiarlas un concesionario Audi, me conecto el coche y me comfirmo lo que me dijo el vag-com.

Pues bueno, al tajo, 2 bobinas nuevas a razon de unos 60 cada una, montadas y memoria borrada, y ni 50 km recorridos, y otra vez el mismo problema.

Me da por sacar las bujias, las 6, y las del cilindro 1, 3, y 5 tenian una carbonilla que ni la perla de un 2 tiempos, algo bestia.

No fallavan las bobinas, si no que las bujias no podian hacer chispa de la cantidad de carbonilla que tenian, las limpio ya que no estavan comunicadas, y vuelta a borrar memoria.

Desde entonces el coche ha recorrido unos 1000km, pero con 1,5l de aceite, y es entonces cuando he tomado la determinacion de abrir motor.

Soy mecanico de motos, y en mi taller tengo todos los utiles y herrajes para poder llevar a cavo este marron.

En cuanto lo tenga desmontado y abierto pasare las fotos, pero solo deciros que las valvulas de la bancada derecha, tienen una mega capa de carbonilla de alicina, en cambio la bancada izquierda estan limppias y se ve hasta el color del metal.

Al sacar el aceite del motor, no se veia contaminado de particulas metalicas ni de carburos, por lo que pienso que el consumo este por guias de valvula o retenes,

No se, pero ya ire contando.

Gracias por seguir el hilo.

Si, es 1,5 a los 1000, mañana por la mañana me liare a desmontarlo, y espero que sea por la parte alta del motor, porque como sean las camisas, este bloque no se puede rectificar, pero cruzare los dedos y rezare un padre nuestro, jajajaja.

Cuando lo tenga abierto, volvere a pasar fotos.

Saludos y gracias por seguir el hilo.

yo en mi rs4 b7 le he montado unas de la marca yellow, las encontre por e-bay, son regulabres en altura, carga y precarga, y valen 3 veces menos que las bilstein.

Hos paso un linck, no son las mismas que llevo yo, pero son luy parecidas.

http://www.ebay.es/sch/i.html?_kw=coilovers&_kw=audi&_kw=b7

Despoues de mucho sudar, y menos mal que conte con la ayuda de dos expertos, lo he conseguido sacar, ahora toca desmontarlo y mirar que demonios ha ocurrido.

Cuando este desmontado ya colgare mas fotos de la averia localizada.

PD. Alguna vez haveis visto un remolque con un v6 de 265 cv, ajajjajaj.

Hola a todos, hacia tiempo que no escribia nada, pero no he parado de seguir leyendo vuestros comentarios.

Voy a intentar no esplayarme mucho e ir al grano

Mi coche es un rs4 b7 que estoy muy contento con el a excepcion de la suspension DRC, que en su dia ya luche contra AUDI para conseguir en garantia unos

amortiguadores que no paraban de chorrear aceite. NO CONSEGUI NADA, y al final opte por unos bilsteir regulables en altura y carga.

Bueno a lo que vamos, mi padre tiene un a4 3.2 fsi del 2008, con 52.000 km, y con un consumo de aceite de 1,5 litros cada 1.000km.

Tras varias visitas a audi y cometar que este motor consumia aceite, siempre la misma respuesta, que este motor es normal que consuma, como el coche tiene 4 años y un mes, la garantia adicional de hasta 4 años de audi, ya esta caducada, y lo mas que he podido conseguir es que previo pago de una diagnostico de consumo de

aceite que rondara los 500 euros, y despues de luchar y pelearte por tiempo indefinido con vaesa, "tuve la experiencia con mi DRC", lo mas que iba a conseguir

seria un motor aligerado por parte de audi, pero la mano de obra que rondaria los 3.000 euros, seria a cargo de mi padre.

Despues de mucho deliberar, hemos llegado a la conclusion de reparar el motor yo mismo.

Voy a intentar hacer un reportage lo mas objetivo polible desde el principo hasta el final, y haciendo un diagnostico del fallo real del motor, no vasta con sacar uno y montar otro,

Este sabado he sacado el motor, y el lunes empezare a desmontarlo para ver que me encuentro.

Voy pasando fotos.....