mikaelosterwall

Una por delante con el capt abierto

Eso si, quiero fotos de los 900 Turbo ya, que siempre quise conducir uno de esos, porque todos los 900 que he conducido, me han dejado muy mal sabor de boca. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bueno, pues Saab 900 Turbo tengo 4, tres de ellos son 16V uno de ellos con 185cv y los demás con 145cv luego uno negro de 8v turbo del año 1986 c0n 165cv. además por ahí sale un Golf GTI del 89 que estoy restaurando. Aqui las primeras fotos.

Ahora si, la foto del motor. yo no se si era buen o mal cambio el Saab por el Audi, pero...... bueno, ahora ya sabiendo seguro que es un 133cv no lo quiero ni regalado. Aqui un apunte de lo que se decía del Saab 9000 Turbo pr aquellos años que es de cuando salió este modelo: ... sólo hemos encontrado tres coches que recuperen mejor en cuarta velocidad y son: el Ferrari F40, el extinto Ferrari 328 y el Porsche 944 S2... ningun otro coche probado por Autopista desde el año 88, aventaja al Saab 9000 2.3 Turbo 16v en capacidad de recuperación" (Revista Autopista) Bueno, ahí queda eso.... ahora valoramos el cambio, si lo que quieres es una máquina que tiene una patada impresionante desde 0km/h, no se que tal andaría una comparativa con el Audi coupe de 133cv que le iba a cambiar a este señor por uno de mis Saab. yo no soy muy viejo, tengo 42 años y puedo decir que he vivido en la época de los Opel Monza, el Opel Manta, el ford Capri, el renault Fuego, el Toyota Supra, el Saab 900, el Audi coupe y todos estos coches de mi época, si no los he tenido todos lo que nombrado, casi todos y alguno mas que me dejo, pero nunca tuve un Audi Coupe, es por eso que iba a hacer el cambio, el Audi Coupe me gusta mucho esteticamente, son muy distintos al 9000, uno es un sedan y el otro es un coupe, sería mas comparable a un Saab 900 del 1991 que es un coupe. En fin.... que el coche me gusta y como tengo varios Saab por eso era el cambio, nada mas. Ya le he escrito un email al dueño del Coupe para preguntarle sobre el asunto, ya os contaré............ Saldos y gracias por la información.

---------------------------------------------------------------------------- Perdon esta es la foto del motor del Saab 9000Turbo 16V

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bueno... pues así será porque yo de los Audi no tengo ni idea de como iban, ahora me estoy empezando a enterar, pero la verdad es que el dueño tiene que saber que no es un 20V y sigue empeñado en que si. Una foto de mi motor

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Por lo menos en los Saab, en los números de chasis se diferencian las motorizaciones, por eso es que se puede deducir. Lo del buen cambio si fuese un 20V, si es un mas o menos, pero mi Saab 9000 Turbo 16V que le iba a dar es del 1992, lleva 230cv y costaba 7 millones de las antiguas pesetas, o sea el doble que el Audi que quería cambiar. Este Saab lleva cuero beige, climatizador, airbag y todos los extras que te puedas imaginar, no era en realidad un buen cambio. Yo solo tengo Saab desde año 1986 al 1992, esos son los auténticos, los estos de ahora que han quebrado no eran mas que Opel disfrazados, los Saab buenos son los antiguos, los de antes. Te voy a poner un par de fotos para que veas un poco el coche que le iba a cambiar. Saludos

-------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hola, pues muchas gracias, menos mal que me lo habeis dicho, si no la cago bien cagada, la verdad es que en la ficha técnica viene el mismo número que en la placa de matricula del coche, eso si es verdad, pero no he querido ponerlo y he quitado la matricula, por que el coche todavía no es mio, son las fotos que me ha mandado el dueño actual y he quitado la matricula, pero si que es. Lo que no he podido mirar ha sido el número de chasis. Con eso si que saldríamos totalmente de dudas. ¿por que números empiezan los chasis de los 20V? Y por que números empiezan los de 10V? aqui en la documentación que he puesto se ve el número de chasis. Alguien mas nos puede ayudar? Saludos.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Hola JSPASSAT, gracias por el aporte, pero es que eso de sacar un motor y meter otro no es, son totalmente diferentes la centralita, la linea de escape, etc, etc, etc, no se puede hacer eso, es mas complicado que volver a ponerle su motor, si me dijesese al revés para mejorar el coche y tener mas cv meterte en todo ese lio, ok, y ni aún así, pero por petar el motor de 20v de 170cv ponerle uno de 133cv me parece algo tonto lo que se supone que hizo este hombre. Pero no creo que hayan hecho eso, no se cual puede ser la explicación, el caso es que si no es así no le voy ha hacer el cambio por mi 9000. Yo ya no se que pensar.... si alguien puede hacer algún otro aporte mas, se lo agradecería. No me acaba de convencer eso de que cambio un motor de 170cv por uno de 133cv, no es lógico, y además muy complicado, mejor comprar otro que meterse en ese lio. Aqui pongo una foto mas de la parte trasera donde se ve el tubo de escape, ese de que coche es? es igual que vuestro tubo de escape? saludos y gracias a todos una vez mas.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Acabo de hablar con este hombre (el dueño del coche) y me vuelve a jurar que ese motor es de 20V. Que la docuementación que he puesto la foto es la de ese motor.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Me estais dejando todos perplejo. ¿que me quereis decir? que el motor de la foto no se corresponde con la documentación? Pero eso no puede ser.... entonce este señor esta intentando engañarme? o es que el tampoco sabe lo que compro en su día? Yo quería un 20V por que en realidad estamos haciendo un cambio. Yo soy socio del club Saab y tengo 3 Saab 900 Turbo, y 2 Saab 9000 2.3 Turbo 16V con 220cv, la cosas es que yo le voy a cambiar a este señor su Audi Coupe 2.3 20V por uno de mis Saab 9000 2.3 Turbo 16V. Por eso es lo de quedarme el Audi Coupe de 170CV, pero si no es ese modelo no lo quiero. ¿Como se puede pasar la ITV con un coche que no lleva su motor? eso es imposible, y este hombre acaba de pasarle la ITV al coche. ¿como puede ser? Muchas gracias a todos por cualquier ayuda.

a ver si se ve ahora mejor la ficha técnica que le he subido un poco de pixeles, para poder leer los datos:

------------------------------------------------------------------------------------- Pero eso no puede ser, este hombre me ha mandado los papeles del coche, (ficha técnica) y pone que tiene C.V.F. / Kw: 15/ 123, y traducido creo que eso son 167cv, si multiplicamos los 123 x 1.36 nos da 167.28cv. No entiendo como me dices que es un motor de 136cv. He hablado con el dueño y me jura y perjura que es el 20V de 170cv, que había un monton de motorizaciones y que en algunos venía escrito lo de 20v en los colectores y en otros que eran también de 20v no venía grabado en el colector pero es. ¿es eso verdad? o me están tomando el pelo? aqui adjunto una copia de la ficha técnica para que lo puedas ver. Saludos y gracias por cualquier aclaración, la verdad es que voy a adquirir el vehículo y no quiero que me engañen.

Hola buenas tardes, tengo algunas dudas sobre un Audi Coupe 2.3 20v que voy a adquirir y quizás alguno de vosotros me pueda ayudar. La cuestión es que el actual dueño me ha enviado una foto del motor y no veo que ponga 20 valvulas por ninguna parte del motor, el coche es del 15 de Diciembre del 1990, yo no se si ya es modelo 91, tengo algunas fotos que me ha enviado, el coche marca 157.000 kms. ¿A cuantos kms se cambia la correa de la distribución en este modelo? Pongo una foto del motor para que lo podaís ver, quizás así se disipen mejor las dudas. Saludos.

Pufff!!! pues me alegro de no se el unico, por que a mi esta mañana cuando he arrancado el coche en frío me ha hecho, lo mismo que a vosotros, unas letras que decían BROMS LIHCT o algo así, y después me ha salido la imagen de la Aceitera goteando, le miro la presión perfecto, le miro el nivel perfecto, ¿alguien sabe por que se enciende?? hoy me ha dicho un vecino que tenía uno igual como el mio (Audi 100 2.8 E) y me dice que le eche un bote de wynns en el aceite y mano de santo, dice que ya no se lo volvio a hacer hasta haber andado unos 5.000km, mañana voy a probrarlo, aunque hoy llevo andando con el coche todo el día y no me se ha vuelto a encender. Alguna idea mas, a parte de lo del Wynnss!!!

Hola chicos, pues ya esta solucionado, solo era el termocontacto que va en la parte de abajo del radiador que se había quedado pegado, no ha sido tan malo el asunto. La otra pregunta que hice, es si sabe alguien cual es la temperatura que tiene que marcar el relog del cuadro en su funcionamiento normal. saludos y gracias a todos.

Hola, acabo de comprarme hoy aqui en Suecia un Audi 100 2.8 V6 del año 92. Lo curioso es que en cuanto pongo la llave en el contacto los 2 electroventiladores empiezan a funcionar y ya no se paran hasta que apago el coche o quito la llave del contacto, eso me pasa desde el primer momento, incluso con el motor frío. Alguien que le haya pasado ha encontrado el fallo? se pueden quemar al estar funcionando constantemente los electroventiladores? Lo que estaba pensando ahora, es que si siempre estan funcionando los electros, el motor nunca coje su temperatura buena de funcionamiento, no? Que grados son los que tiene que marcar en el relog de la temperatura del cuadro como temperatura normal de trabajo?

Hola marlinazul, yo acabo de comprar un Audi 100 2.8 V6 del 92 y me pasa exactamente lo mismo, en cuanto meto la llave en el contacto, los ventiladores se ponen en marcha, los 2 a la vez y no paran. ¿se pueden quemar? ¿como lo has solucionado? podrías ayudarme para ver como se repara eso?? encontraste el rele? o el problema era del termocontacto? Alguien que le haya pasado y ya lo reparó?? Saludos y gracias a toda la gente que hace posible este marivolloso foro.