Felipentium

Bueno, pues me he animado a hacerlo yo mismo. He comprado una control unit con P/N 4E0 035 729 para sustituir a la mía. Pero mi sorpresa ha sido cuando he quitado la guantera y no está donde debería, no hay ningún rastro de la control unit, sólo he visto dos cables detrás del lector de CD (es el normal, sin cargador). Uno de ellos viene de la pantalla y el otro parece ir para atrás por la parte superior de la guantera. ¿Alguna pista de donde puede estar? Gracias,

Hola a todos, yo tengo un A6 3.0 TDI quattro del 2005 y acabo de tener el mismo problema que vosotros con el MMI. Lo he llevado a ROS Motor en Madrid y me han confirmado que hay que cambiar la unidad central del MMI (J523). El mío es el MMI Basic, con pantalla monocromo, CD normal y radio. El presupuesto asciende a más de 1900€, con mano de obra e IVA, un disparate. ¿Conocéis algún taller en Madrid que pueda montarme una unidad reparada? en otro caso ¿me podéis dar el nombre del taller de Dos Hermanas? viajo bastante por el sur y podría cuadrar un viaje para cambiar la unidad. Gracias,

Hola a todos, Os cuento mi caso a propósito del testigo del filtro de partículas. Tengo un A6 3.0 quattro diesel del 2005. Ahora, con 180.000 km se me encendió el testigo del filtro del partículas. Estuvo encendiéndose y apagándose en varias ocasiones durante unos 3.000 km. Mendigué en varios talleres y en ninguno supieron explicarme que era. Finalmente en un viaje por la A-92, se me activó en Osuna y como no se me apagaba, paré en Nucesa, un concesionario Audi de Granada. Allí hablé con Ángel, el jefe de taller que muy amablemente se ofreció a conectarle el ordenador para diagnosticarlo. A la primera vio que el error del ordenador era de la recirculación de los gases de escape y dio con el diagnóstico. Los conductos del sistema de recirculación del aire, que sale sucio del motor, estaban obstruidos. Me comentó que era un fallo habitual de los coches con esa edad y kilómetros. Pero que podía circular sin problemas pues el coche en ese caso cogía aire limpio del exterior y no afectaba en nada a la potencia, sólo que contaminaba más. Lo único que le había notado al coche, que puede ser un primer síntoma, es que al acelerarlo en cuarta o quinta marcha, al llegar a las 3000 rpm, se cortaba la alimentación del motor y bajaba hasta las 2.000 vueltas para volver a subir de revoluciones. Puede que en ese punto se modificase el sistema de recirculación del aire y cambiase a tomar aire limpio del exterior. Era algo esporádico y no le di importancia. Finalmente se lo dejé para que lo limpiaran. La reparación fueron 180€ pues tuvieron que mandar una pieza a limpiar con ultrasonidos, pues estaba totalmente obstruida y ellos no podían limpiarla. Ya hacen 10.000 km.y el coche va como la seda, ni rastro de la pérdida de potencia al llegar a las 3.000 rmp y además le noto que echa muy poco humo al acelerarlo y es de color blanco, cuando antes era más oscuro. Espero que mi experiencia os sirva de ayuda.

Hola a todos, Soy un muy feliz nuevo usuario de un A6. He tenido la ocasión de comprar un A6 Avant con motor 3.0 TDI (225 CV) y tracción quattro del año 2006. Venía de conducir un C5 HDI con 110 cv, ahora parece que conduzco un avión y cuando cojo el otro parece que lo que tengo es un tractor. El coche va genial, sólo tiene 70.000 km, y parece ser nuevo. Lo tengo desde hace un mes y la única cosa extraña que le he observado es que un par de veces que he tenido retenciones prolongadas parece que se calienta, imagino que se pondrá en marcha algún ventilador, y empieza a tener una vibración bastante fuerte. En otros coches que he tenido apenas se notaba cuando el ventilador se ponía en marcha, aunque eran motores pequeños, que no pasaban de 2 litros. El coche tiene un año de garantía, así que de momento pensaba en observarlo. ¿Os ha pasado a vosotros? ¿Algún consejo? Un saludo.