Onairam

El fallo fué el domingo pasado, con calor , 33 grados,al final de un trayecto de autovia de 60 kms. No volví a encender el motor hasta el dia siguiente, moví el coche hasta la grua unos metros (ya sé que no esta bien hecho) y no saltó el testigo. El aceite se cambió hace 5 meses.

Hola buenas, Por centrar un poco más el tema añadir que la dificultad está en que una vez sustituida la bomba de aceite ,no me dan garantia de nada y parece como que fuera bastante posible que la avería no se solucione porque puede fallar la valvula interna del bloque motor(entiendo que por obstrucciones). Pongo una foto del colador de la bomba que me cambiaron hace 4 mese. La pregunta que yo lanzo es que si no se puede hacer algo más para saber el estado de esa valvula y para poder repararla (no sé estoy pensando por ejemplo en una de esas minicámaras de inspección). No puedo dar más detalles técnicos sobre la dichosa válvula. ¿Solo por ese fallo habria que cambiar todo un motor? no lo entiendo. A ver si hay alguien en el foro que me pueda ayudar Me gustaria entrever alguna solución alternativa. Es muy fuerte que de la noche a la mañana tengas que mandar tu coche a la chatarra y sin coche de sustitución. Tengo que dar una respuesta al taller mañana. Gracias por leerme.

Me equivoqué y me respondí a mi mismo en el anterior mensaje. Estoy desentrenado je je. la respuesta es para Tolo. Repito el mensaje Gracias por responder! El planteamiento que me han hecho es que para salvar el riesgo de fallo de la valvula interna hay que cambiar el bloque, entiendo que no es posible cambiar esa pieza pero no sé porqué, si porque no la fabrican separada o qué,creo recordar que me han dicho que es inaccesible y que va unida al bloque. Además ahora me han dicho que tampoco les suministran un bloque motor separado sino que habría que cambiar el motor entero (7000 + IVA) , opción totalmente descartable. Me dicen... que al realizar muchos trayectos cortos el aceite no alcanza una temperatura de servicio adecuada y van quedando residuos en distintas partes del circuito del aceite, una especie de "carbonilla"; ...que el aceite que ponen es "de alto rendimiento", para trayectos más largos (yo ,desgraciadamente,con las averias ,es la primera noticia que tengo de esto) Y tambien es aceite "long live" , con cambio cada dos años , periodo quizas demasiado largo para mi uso del coche. Así, parece ser,se obstruyó el colador y tambien pueden quedar residuos que inutilicen la citada valvula. Me gustaría que fuera posible hacer una reparación decente para poder vender el coche. Pero ya veo la posibilidad de que vaya al desguace.

Gracias por responder! El planteamiento que me han hecho es que para salvar el riesgo de fallo de la valvula interna hay que cambiar el bloque, entiendo que no es posible cambiar esa pieza pero no sé porqué, si porque no la fabrican separada o qué,creo recordar que me han dicho que es inaccesible y que va unida al bloque. Además ahora me han dicho que tampoco les suministran un bloque motor separado sino que habría que cambiar el motor entero (7000 + IVA) , opción totalmente descartable. Me dicen... que al realizar muchos trayectos cortos el aceite no alcanza una temperatura de servicio adecuada y van quedando residuos en distintas partes del circuito del aceite, una especie de "carbonilla"; ...que el aceite que ponen es "de alto rendimiento", para trayectos más largos (yo ,desgraciadamente,con las averias ,es la primera noticia que tengo de esto) Y tambien es aceite "long live" , con cambio cada dos años , periodo quizas demasiado largo para mi uso del coche. Así, parece ser,se obstruyó el colador y tambien pueden quedar residuos que inutilicen la citada valvula. Me gustaría que fuera posible hacer una reparación decente para poder vender el coche. Pero ya veo la posibilidad de que vaya al desguace.

Buenas tardes a todo el foro, Soy un forero antiguo de Audisport. Pero llevo muchos años alejado del foro.Ahora me ha surgido una averia importante en mi Audi y varias dudas y me acordé del Club Audisport donde recuerdo habia un buen ambiente de ayuda. En 2005 compré un A3 sportback 2.0 TFSI DSG. No tiene muchos kms para sus años, 137000. Entiendo muy poquito de mecánica, cuando hablo de piezas sólo repito lo que me han dicho en el taller. A lo largo de los años me ha dado averias no pequeñas, hace unos años tuve que cambiar el arbol de levas. Hace unos dias me dió fallo de presión de aceite ( hace 4 meses también, estaba el colador obstruido y se cambió. Hago muchos trayectos cortos en ciudad y pocos en carretera). Me dicen en el taller Audi que hay que cambiar un módulo de árbol equilibrador con bomba de aceite porque presenta holguras (casi 2500 euros en total, la reparación) peeero y aquí esta el problema ,no me garantizan que no pueda haber un fallo oculto en una válvula reguladora que va interna en el bloque motor porque no pueden técnicamente comprobarlo (¿? );puede saltar el fallo después de un tiempo y si es así habria que cambiar tambien el bloque (¡¡¡¡) Dicen que ya se les ha dado un caso. Desde mis pocos conocimientos os pregunto cómo veis el caso si os cuadra ésta explicación No sé qué hacer, si mandar reparar el dicho módulo con el riesgo de fallos posteriores y de haber practicamente tirado el dinero. No sé valorar éste este riesgo,si es alto, medio o casi nulo. Hablaré con el taller para pedir algún detalle más, pero necesito algun forero que entienda tecnicamente el problema y me oriente. Otra opción es sustituir también el bloque motor, estoy pendiente de recibir presupuesto que me parece que será muy alto y ya no sé si va a merecer la pena. Desde hace meses tenía pensado cambiar de coche.Mi idea era disponer del coche un tiempo y mientras ir realizando las gestiones de compra. esperar el nuevo y después vender el A3. Antes de la averia me hicieron una tasación preliminar en internet de 6800 euros. Ahora a ver qué pasa. Gracias por leerme. Un saludo

Me parece bien la creacion de un subforo sobre limpieza y temas afines, pues los mensajes sobre estos asuntos están dispersos por los distintos subforos y creo que es un tema de gran interes general. Apoyo la moción.

Eso, eso.. que a mí también me interesa el tema. Yo creo, y puedo estar equivocado, que el UDS es un todo en uno, limpia, pule muy ligeramente , abrillanta y protege, como una versión mejorada de la cera de resinas; mientras que la cera extra ni limpia ni pule pero potencia el brillo sobre la base de la cera de resinas y también protege (lo que no sé es cuanto duran los efectos).

Hola amigos de la limpieza :blink: Hace tiempo,siguiendo los parabienes hacia el producto del gurú Guantera, compré cera abrillantadora de resinas de Autoglym que he aplicado varias veces al coche con resultados buenos...pero compré un bidon de 5 litros y con lo que cunde eso tengo cera para años. No me importa tenerlo aunque para mejorar resultados me planteo si aplicar la cera de resinas más el UDS o bien la cera de resinas más la cera extra gloss. ¿Alguno habeis hecho alguna de éstas combinaciones? ¿qué opinais? Saludos

Hey, aquí hay uno de Segovia. :clap1:

De verdad que me he hechado unas risas yo solo al leer lo locos que estais.....pero,lo confieso yo también estoy en el gremio de los que giran el cuello una,dos, tres veces para ver la machine cuando aparco.. y muchas ocasiones cuando puedo verlo desde mi lugar de trabajo le contemplo para admirar lo hermoso que es. Todavia no he llegado a hablarle, pero quien sabe, todo se andará. <_<

En mi caso he comprobado que si no frotas el coche con una esponja suave, especialmente las zonas bajas, despues de aplicar el agua a presión con jabon, siempre queda suciedad adherida que no sale con la pistola.

Es un liquido limpiador con gran poder antidesengrasante de uso generalmente domestico que algunos usamos, no sin cierta polemica, para ayudar en la limpieza del coche con buenos resultados.( ojo: no echar en matriculas). XQ NO SE PUEDE EXAR EN LAS MATRICULAS??????????' Pues limpia tanto que decolora o hace saltar el color negro de los números de las matriculas que por cierto suelen ser de mala calidad. Pero para el resto del coche ningún problema; ahora bien, voy a probar con algún champu de los más recomendados para coches a ver que tal resultan. Saludos

Es un liquido limpiador con gran poder antidesengrasante de uso generalmente domestico que algunos usamos, no sin cierta polemica, para ayudar en la limpieza del coche con buenos resultados.( ojo: no echar en matriculas).

Vale, y luego vas y te despiertas.

1- Agua jabonosa a presión abundante por todo el coche de arriba a abajo; hay que arrastrar y sacar todas las particulas sólidas. 2 euritos 2- Dos cubos de agua (práctica leida del forero Maesal) y una esponja grande,suave especial para coches; froto todo el coche para sacar la suciedad adherida, especialmente de la mitad hacia abajo que es donde más se acumula. De vez en cuando limpio la esponja en un cubo y luego la meto en el otro donde echo unas rociadas de kh7(idea sugerida por el forero Guanterarefrigerada, lo del kh7) o bien champú especial para coches. 3- Aclaro bien con agua osmotizada a presión. 1 eurito. 4- Seco con balleta de piel sintetica (proximamente pienso usar una flexi blade de esas en su lugar) y remato con balleta de microfibras. Si he lavado bien las balletas no se han de ensuciar. Así dejo el coche bien limpito en unos 30 minutos y preparado para el siguiente paso de su toilette que es encerar. Ni que decir tiene que los tuneles de lavado para mi estan descartados por lo agresivos que son. ¿Y vosotros cómo lo lavais?. Saludos

El plata akoya es un color bastante sufrido; se le nota la suciedad mucho menos que a otros colores, y los arañazos igual; mi anterior coche era un color oscuro y ni punto de comparación; yo dudé entre el akoya y el azul mauricio que también me gustaba y me decidí por el tema de la suciedad. Además es un color discreto y sorprende la variedad de tonos que presenta según las condiciones de luz, hay veces que parece gris otras es más plateado, en ocasiones parece morado......En fin lo considero una opción muy recomendable. Saludos.

Formulario rellenado y enviado. Iniciativa prometedora. :clap1: :clap1:

Considero que es un extra bastante interesante. A veces el pitidito llega a molestar cuando controlas bien el movimiento de marcha atrás pues suena bastante alto y has de tener la música alta para no oirlo , pero en otras ocasiones de poca visibilidad resulta util, ayuda mucho y se agradece tenerlo. Extra recomendable, no como otros (apoyabrazos central por ejemplo) que son más prescindibles. Saludos

Las estrella (¿por qué será?). Elegantes,con un toque deportivo y... creo que más faciles de limpiar.

Esas fotos no son auténticas, son un puro truco de "fotochop". Que no hombre, que no..que te ha quedado el coche espectacular; eso es un espejo y eso es brillo. Enhorabuena por el trabajo que te habra llevado un buen rato.Saludos

No me ha dado tiempo a editar, te escribo sólo para felicitarte. Me encanta tu coche compi. El 2.0T con DSG... Yo he llevado mucho el 1.8 20VT 180, y un par de veces el DSG en un 2.0 TDi, menuda combinación, cómo disfrutarás. Encima el rugir de ese motor... el TDi 130 q llevo está de lujo, pero una estirada del tuyo hace olvidar el TDi en un plis. Encima bixenón... puff !! Enhorabuena. Sino lo decía reventaba, sorry por el desliz... Pues muchas gracias. Sí que estoy disfrutando con él; todavia no le he pisado mucho pues sólo llevo 2000 Kms., pero la verdad es que sí que tira de lo lindo.El DSG fenomenal sobre todo cuando vas acelerando. Saludos

Un pulimento, fino, medio, grueso o un rubbing compound (justo lo anterior a la lija al agua de grado más fino, la 4000) se aplica o con algodón o con microfibras. Si tienes pulidora, pues con las esponjas. Ahora, luego está el tema de q si el algodón ralla y las MF no, por lo que el acabado de las MF será mejor por necesidad, y si lo que das en un polish fino, pues directamente dale con MF. También te digo q a mano poco harás con un polish por muy abrasivo q sea. Sólo sacarás brillo. Si la intención es rebajar un arañazo, te recomiendo q te hagas con una lija al agua de mayor nº posible (a más nº, grado más fino) y, bien lubricada, lo quites, para luego darle con un polish medio a mano. Te quedará decente. Precisamente una de las propiedades q define a un buen polish es que aguante húmedo mientras estás puliendo, porque en el momento q se seca ya no hace su función adecuadamente y además puedes provocar arañazos, e incluso te será difícil de retirar. Retirar con MF y si quedan restos dale con un poco de alcohol + MF. Tras pulir, obligado sellar (con cera sintética líquida) y, opcional, encerar con cera natural (en pasta mejor). Rollazo q te he metido, me siento Flex. Salu2 !! Pues con el pulimento quiero hacer dos cosas: quitar unos arañazos superficiales que me han hecho :clap1: en una puerta y tambien pulir la pintura y el esmalte del lapiz de retoque de Audi que pienso aplicar en unos rasponazos pequeños que tambien me han hecho :clap1: en el paragolpes trasero para que quede igualado. Solo tengo el pulimento 02b de Aytoglym y por lo que me dices parece que no va a ser suficiente y necesitaria otro polish medio((¿cual? y ademas una lija al agua que no conozco ,la verdad . Gracias por la respuesta.

Si lo dices por mí, sí que me las he leido; ha sido un pasatiempo como otro cualquiera... y algo se aprende sobre el tema.

Volvamos a las preguntas prácticas de los no iniciados en la práctica: ¿con qué se aplica a mano un pulimento fino,tipo autoglym 02B?, ¿balleta de microfibras?. Tambien me gustaria saber si hay que dejarlo secar antes de frotar y si hay que frotar muy fuerte para que surta efecto. Gracias <_<

La utilidad de ser plegables creo que esta clara. El ser calafactables, como ya se ha dicho aquí en otros post sobre el tema, tambien es util en los dias húmedos para evitar que se empañen los espejos al entrar en los garajes. A mí me parece un extra recomendable. Saludos.