Audio

Tengo el mismo problema que tu, en ralenti y hasta 1,5 RPM existen vibraciones, como cabeceos del motor. He conseguido rebajarlas con un mantenimiento basico. Aprete todos las tuercas que unen el colector al bloque motor u del colector al turbo. Estaban un poco flojas y compre los tornillos y turcas originales. Con eso quite un 50% . El otro 25% lo quite de rebote. Con el VAg me daba un error en el sensor de temperatura exterior. Eso me provocaba otro fallo electrico con la sonda lambda. Desconecte ese sensor y la sonda empezo a funcionar pero con errores intermitentes. Leyendo por ahi decian que podia ser masa insuficiente. JUSTO!! al comprobar las conexiones de bateria a masa, estaban totalmente oxidadas. Una buena limpia y un buen apriete y a funcionar. Desaparecieron muchas de las vibraciones y el coche iba muchisimo mas fino. ( acojonante!!!!) Aun asi las vibraciones siguen, aunque ahora hay que estar muy pendiente para percibirlas. Quiza en un trayecto con mucho semaforo las noto mas. El origen debe ser los tacos y se agravan si el coche no esta fino. Lo proximo que hare sera cambiarlos. saludos

No creo que incumplas ninguna norma del foro, quiza el hilo no es el correcto ... Pues para mi tiene bastante valor esa información, trabajo muy cerca y seria bastante comodo llevarlo a ese taller. Siempre pienso en arreglarle algunas cosillas y me tira para atras la incertidumbre de saber si lo recogeras mejor o peor de cuando lo dejaste ( de eso no te libras sea el taller que sea) a lo que le tienes que sumar las molestias de dejarlo a tomar por culo de tu casa o trabajo. ALA!! a darle caña a ese turbo para que no se empane.....

Reconforta ver que uno, se implica con el coche , lo lleva de paseo al taller, suelta la gallina y recibe buenos resultados. Espero que mi proxima visita al taller me salga igual..... Saludos y suerte. PD: el nombre del taller?

Gracias, lo haré .... Un saludo. PD: Ya seria la o**** si alguien me dice como se llama esa pieza, para preguntar en desguace. Un saludo para todos.

Es alucinante, esta claro que tengo mas miedo que verguenza. En mi vida se me ocurriria meterme en ese berengenal, aunque realmente necesito hacer obra gorda y me gustaria hacerlo yo. Como se lo hace uno mismo... Una pregunta 18Turbo: He hecho unas marcas en tu foto del turbo desmontado. La pieza que va marcada en rojo es parte del turbo? Que funcion tiene? Se puede cambiar solo esa parte? A mi me cambiaron el turbo y esa pieza sigue siendo la misma. Si no me equivoco, la parte que marco en azul es la union con el colector. Mi problema es el siguiente, de las tres varillas roscadas que unen el colector con esta parte (marcadas con el circulo azul), se partio una. En Ayucar lo solucionaron con un tornero. Cortaron las tres y realizaron tres roscas en la pieza del turbo. Lo unieron con tres tornillos del 10 puestos a pelo ,sin arandelas. El resultado es que a los 25 km se habian aflojado y parecia que se iba a romper el coche. Lo lleve en varias ocasiones y no me decian que era eso lo que fallaba, lo apretaban y listo. Resumiendo.... finalmente se ha vuelto a partir un tornillo y estoy nuevamente en la misma situacion, solo que mas "rebotado". Mi intencion es cambiar esa pieza y no volver a hacer chapuzas como la que os he contado. Es posible? Cuanto puede costar esa pieza? Saludos.

Yo lo llevo vaciado. El mismo caso que a chico, cambio de culata y turbo. Mi catalizador estaba partido y hacia un ruido en parado como un cencerro. Fue en Ayucar. En mi opinion es una chapuza, aparecen vibraciones y un ruido tipo tuberia cuando reduces o sueltas acelerador, aparte del propio ruido de escape que se hace mas metalico y se oye desde dentro del coche. Tambien aceleracion con pequeños tirones. Otra cosa seria un supresor... En mi caso fue el mal menor.

Ayer le hize Limpieza Mariposa + Ajuste con VAG y me di un pirulo de 20km. Resultados: Han desaparecido casi por completo los tirones de aceleración y va un poco mas suave. Sigo teniendo los demas sintomas: Consumo, falta de potencia, golpe al soltar acelerador. Por un momento llegue a pensar, impulsado por mi ignorancia,que con la limpieza y ajuste se resolverian todos mis problemas... Pues NO, esta claro que algo mas le pasa, pero algo hemos mejorado. Aun ASI estoy motivado y pienso: Bote Nural robado a mi hermano = Gratis 30 minutos mano de obra mia = Gratis No darle la pasta a un taller = No tiene precio Despues del pirulo le pase el VAG y solo persiste el error de la sonda En varios parametros de ENGINE01 veo que la sonda tiene voltaje 4.447 v pero hay otra casilla donde pone algo parecido a L REG.OFF. Estara desactivada? o al no funcionar, el sistema la desactiva? Imagino que sin los datos de la sonda la mezcla no sera la adecuada. No se cual seria el siguiente paso, esta claro que tengo que solucionar el tema de la sonda y cambiar el catalizador, pero me gustaria adelantar todo lo que fuera posible antes de pasar por taquilla. Alguna idea ?

Hola ralf, No se la he echo, no me atrevo sin limpiarla primero. Despues de culturizarme con varios post, voy a hacer una limpieza de mariposa y luego intentare hacer la adaptación segun ese procedimiento. Una pregunta que no he encontrado en los post: En Ayucar hace 1 año y pico, me vaciaron el catalizador y me dijo JC que no notaria diferencia excepto el ruido. Aparte del ruido, el coche NO tiene una subida de revoluciones constante, da pequeños tirones. Es posible que anulasen la sonda lambda por este motivo? Tiene sentido activarla o cambiarla? Una vez echa la limpieza de mariposa posteare que resultado he obtenido.

Hola compañeros, He notado una perdida de potencia y ha subido el consumo. Tambien pega un golpe cuando sueltas el acelerador ASI que le he pasado un autodiag y esto es lo que me ha salido: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- 4 Faults Found: 17972 - Throttle Actuator (J338): Under-Voltage during Basic Setting P1564 - 35-10 - - - Intermittent 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-00 - - 00561 - Mixture Adaptation 12-10 - Adaptation Limit (Mul) Exceeded - Intermittent 00561 - Mixture Adaptation 14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded Address 08 ------------------------------------------------------- Component: A4 KLIMAVOLLAUTOMAT_D72 3 Faults Found: 00779 - Outside Air Temp Sensor (G17) 29-00 - Short to Ground 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Address 35 ------------------------------------------------------- Component: ZV-Pumpe D10 3 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm: Open 29-00 - Short to Ground End ------------------------------------------------------- Al borrar los errores de ENGINE 01 y sin mover el coche, solo se ha repetido el del sensor Lambda . Donde esta este sensor? He comprobado valores con el motor arrancado y lo unico que no esta entre los parametros aconsejados es el angulo de la mariposa, recomienda de 1- 5 y esta en 5.6. Es posible que esto y el sensor sea la causa de la perdida de prestaciones? Los demas errores no me preocupan tanto. Quizás saber que significa : 29-00 - Short to Ground. Gracias de antemano y un Saludo.

Tengo un Symphony en modo BOSE y quiero configurarlo en modo normal. Soy de Madrid. Tengo portatil, cable y VAGCOM Alguien me puede echar una mano? Aseguradas las cañas. Gracias de antemano y un saludo.

Echale un vistazo a esta pagina para las ver las conexiones originales: http://www.audiotechnik-dietz.de/faq.htm Y a esta para la programacion: http://www.ibiblio.org/tkan/audi/radios/concert.html Eso si , cuando refresque un poco por hay abajo..... Suerte y un saludo.

Mad-i Me acabo de fijar y tu coche es del 99 . No deberias tener ningun problema para conectarte y configurarlo. A partir del 98 todos los audi llevan linea K. Que procedimiento sigues?

Bueno , pues a ver si alguien se anima y nos echa una mano....

Buenas, Compre de segundamano un Symphony que ya tengo instalado, el problema es que viene configurado en modo BOSE, por lo que no esta activada la amplificacion propia ni tampoco funcionan los ajustes de EQ. Tengo lo necesario para configurarlo, portatil con VAG-COM y procedimiento de configuracion, pero mi A4 no tiene linea de diagnostico necesaria para entrar en el modulo de Radio. Alguien podria ayudarme a configurarlo en su coche ? es necesario que tenga los conectores originales de radio. Garantizadas las cañas y tapeo. Soy de Madrid y puedo desplazarme donde sea. Tambien me valdria el nombre de algun taller que pueda hacerlo. Un saludo a todos.

Hola, mira este enlace , hay un interface para Alpine. http://www.novosonic.es/MarcoIntercar.html Saludos.

Hola Compañero, lo siento pero tiene 99% de posibilidades de ser el turbo. Esos sintomas los sufri en mi coche este verano. Al final hubo que cambiar el turbo y el manguito del turbo . Los turbo de Audi se pueden reparar o bien comprar uno de intercambio en la propia Audi con una garantia de 1 año . El precio de repararlo depende de en que estado este y uno de intercambio sale por unos 750 - 800 € + mano de obra. Por supuesto no en un taller Audi. Yo lo cambie en Ayuso.

Ok , paso de la funcion GALA. Entonces el cable blanco son +12v? Este viene directamente del mazo del coche. No le veo utilidad. Pude ser para el amplificador de antena ya que la radio sintoniza bastante mal. Lo q pasa es que he leido en otros post, que el ampli de antena, en los audi que la llevan en la luneta trasera, se alimentan del propio cable cable de antena. Sabes si es cierto eso? Que puede estar pasando?

txispis has dado en el clavo , el azul-gris es el que entrega +12v al conectar las luces. Esto ya marcha, solo me queda saber para que es el cable blanco que me sobra del mazo. Todo apunta a que debe ser Gala (señal de velocidad) , lo conectaré y veremos. Pues despues de todo el trabajo estoy muy contento del resultado. Gracias a todos por los consejos y doblemente a txispis, ya que la idea de adaptar la consola a doble din la saque de un brico suyo. Por cierto , para una consola A4 del 97 hay que rehacerla casi entera, tiene mucho trabajo , pero el fin justifica los medios ( incluido cortar parte del salpicadero con una radial. ) La mejora es brutal ya que la consola original es muy austera, ademas de la facilidad para añadirle un navi plus en cualquier momento. En cuanto termine con alguna moldura que me falta os cuelgo unas fotos..

Esto parece el anucio ese de IKEA donde al tio le regalan un jarron y acaba cambiando toda la decoracion de la casa. Lo que pasa es q a ese, le salio redondo y se le veia muy feliz. 1º -. Me compro un Simphony I en eBay, hasta aqui todo perfecto. ( en mi cerebro se fragua la idea de cambiarlo por un Navi proximamente... 2º -. Modifico consola para doble din. ( me acuerdo con mucho cariño del dia que se me ocurrio la idea) 3º -. El Simphony I estaba instalado en un A6 en modo BOSE y claro ... no suena nada. 4º -. Gracias a la ayuda de Serg|OnT descubro que mi A4 no tiene señal de K-Line y por lo tanto no puedo cambiar a modo normal con el VAG. --- Mi ignorancia no tiene limites... mis vecinos se preguntan q c*** hago tanto tiempo en el garaje 5º -. Me compro un sistema BOSE para A4 en eBay. ( ya lo se ... ya lo se... ). :clap1: 6º -. Increible pero suena . ( uno de los altavoces traseros esta cascao ) 7º -. No se enciende la iluminacion de los botones del Symphony. 8º -. Me tiro por la ventana.... 9º -. Vuelvo a subir ... y me pongo a llorar mientras miro un folleto con RadioCD's con MP3 a 100€ instalacion incluida. 10º . Me recupero y deduzco que no esta bien conectado . Tengo los siguientes cables que vienen del mazo. ================================================= rojo-azul / +12 , conectado marron / masa , conectado blanco / ni idea ,no lo tengo conectado azul-blanco / ni idea ,no lo tengo conectado El resto son de los altavoces. ================================================= en el Shympony tengo ================================================= 12+ -- conectado ground -- conectado antena -- no esta conectado Icono de un sol ---- Sera este ? tiene logica. S -- no esta conectado K -- no esta conectado Gala -- no esta conectado Mute -- no esta conectado =================================================== Alguien me puede decir que conexion falta para q se iluminen los botones? Gracias de antemano.

Es lo q me aconseja mi mecanico. El coche tiene unas vibraciones en ralenti muy suaves pero aleatoriamente da unos cabeceos , como si fuera un latido . Estos se amplifican cuando el compresor esta puesto y ahí es cuando empiezan a ser bastante molestos . Tambien se notan unos tirones cuando reduces o sueltas el acelerador con el coche revolucionado. Es como si llevases un remolque detras y al soltar el acelerador, te golpease. Yo creo que no se equivoca y sera tema del soporte de motor. Como lo veis vosotros ?. Desapareceran todos estos sintomas? Cuanto me puede costar?. Saludos.

Hola , Para utilizar el fader tienes que tener la señal de los 4 altavoces . Parece que los que te lo montaron solo han utilizado 2. Este es el adaptador que necesitas. Saludos.

Alguien sabe que cables tiene que llevar el Symphony conectados para configurarlo a traves del VAG-Com?

Yo creo que todos los concert son iguales ya esten instalados en uno u otro modelo. No todos los audi estan equipados con ampli por lo que la concert tiene que tener salidas amplificadas para los altavoces traseros. En este enlace hay bastante informacion sobre tu concert ( esta en inglés ) Vienen modos de programación y menus ocultos Concert

Acabo de encontrar esta pagina de internet en la cual describen todos los modelos de radio audi 1984 - 2004 ( incluido el Audi PhatNoise) y sus modos de programación y conexión . Lo bueno es que explican los trucos para acceder a los menus ocultos :drool: Lo malo es que esta en inglés Audi Radios A partir del Symphony I, todos se programan con la Vag-com. Ya la he liado ....... Voy a sudar la gota gorda hasta que pueda verlo instalado ya que a estos problemas de programacion hay que sumarle que tengo que adaptar la consola a doble dim. Esta claro que mi symphony esta configurado en modo BOSE y esto implica la desactivacion de los altavoces delanteros. Ahora la pregunta es, que conexion tiene que llevar el symphony al coche para poder programarlo con VAG-Com ? Dispongo de portatil y software , me falta el cable OBD-II, pero dadas las circunstancias seguro que acelerare su compra. Saludos.

Estoy de acuerdo contigo . Lo que mejor armoniza es la radio original y nadie se cambiaria de aparato si hubieran añadido el cargador de CD. Pero claro es mejor que el cliente se pase por caja y les page 600€ por uno. Te felicito por el trabajo y el acabado. Unas preguntas: Que cargador de 8 le has puesto ? Necesita interface de conexión ? Dicen que esa concert sonaba muy bien con el equipo original , es cierto ?