Mik41

Gracias era una cosa ke tenia en mente desde ke lo compre hace casi cinco años. Le echo varias ñapas, cambio de luces interiores por leds, matriculas, xenon, cubre pinzas de frenos, plasticos del motor, luz nocturna interior en los pies, tanto delante como detras, dentro de unos dias poner tira leds en las puertas y luz nocturna en los asientos traseros, separadores en las ruedas. Me lo pintaron todo hace poco, un desalmado me lo rayo entero, osea ke ahora esta impecable.

Vamos a por el ultimo, el de la tapa del porton. Tb cosa complicada, pero ya lo sabeis paciencia y tijera en los pliegles para dejarlo tal ke asi: Finalizamos con el tapizado, nos vamos al coche y montamos todas las piezas para ke no kede asi: Toda una recompensa para un trabajo de los duros, espero no haberos aburrido mucho con la esplicacion, espero ke os guste y hasta el proximo brico ke me decida hacer, cual sera?????? no se hbra ke poner la cabeza a pensar . A CABEZA NON PARA jajajajajajajjaja Saludos y hasta otra

Luego turno de la bandeja inferior( un consejo hacerle unos moldes de papel y luego ponerlos sobre la tela y cortar keda mejor y la hacemos por piezas como las imagenes: Una vez termianda la montamos e voila otro lateral terminado. Ya keda menos jjejejej , daros un respiro y tomaros una cervecita llegados a este punto os la mereceis Y un respiro.

Ahora tapizamos el otro lateral como el de antes, el hueco a piezas cortadas lo mas recta posible y luego el resto( todo esto una vez desmontado la bandeja del suelo. Y nos kedaria asi: en est hueco yo le hice una red, usando el angulo de PVC y la goma elastica de cola de raton, a los laterales yo le di unos 15cm y le redondee los cantos, cortando las dobleces para facilitar los angulos tal ke asi. Podeis usar uno de aluminio tb , opte por una de PVC se corta con una tijeras de electrecista mas facil. lo atornillamos y le hacemos unos agujeros para trenzar la goma elastica y hacer una red, tal ke asi: Al ir trenzando la goma, en el centro se nos ira bajando hacia el suelo por la tension, no problem, cojemos una barilla( de un stors por ejemplo) la cortamos a medida, si es negra mejor, la sujetamos a las eskinas con unas bridas plasticas y sujetamos la red a la varilla mediante un cordon de tela plano para ke no kede bruto, tal como se muestra en la imagen anterior.

Luego yo opte por ponerle una tapa a este hueco, la hice con chapilla de 5mm de madera uniendo dos entres si, cortamos un trozo y lo moldeamos con una lija, escofina y un serrucho Una vez terminada le hacemos un agujero en la parte superior para poder abrirla, con una "broca" igual ke esta Y nos kedara tal ke asi Ponemos unas bisagras de librillo ( antes en materiales nos os lo dije pero yo use tres como las ke se ven) Y la atornillamos al lateral tal ke asi: Luego la tapizamos por dentro, lo mas justo posible y despues por fuera remetiendo por dentro una poca tela para ke kede mas fino, le hacemos el agujero a la tela, cortando en cruz y luego metiendo el vaso del autocler y contando el sobrante y nos kedara asi: Luego le ponemos un iman de puerta de cocina, en la parte superior para ke se aguante la puerta sin abrirse tal como muestra la foto : LLegados aki ya tenemos terminado un lateral y nos deberia kedar asi mas o menos: Ahora le toca el turno al plastico ke hay en la entrada del maletero, yo tb lo tapice, es de plastico y estaba bastante rayado asi nos kedara nuevo, tal ke asi( esta pieza no es complicada son lineas rectas y con poca curva, no remetais por detras sobrante, luego no nos encajara en los enganches cortar la tela a ras)

Bueno continuamos: Pongo una foto del respaldo terminado ke antes no la puse. Ahora viene lo complicado, las curvas y las eskinas son dificiles de moldear la tela, y aveces sobra tela ke tendremos ke cortar lo mejor posible para ke no se note mucho, con la tijera pekeña curvada. Llega el momento de los laterales, no despegueis todo el papel e ir poco a poco, y aun asi tendremos algun problema, en este punto es mejor pedir ayuda para sujetarnos la tela para ke no se nos pegue donde no keramos. Hacemos los huecos en piezas como se muestra en las fotos Una vez terminado el hueco, ( lo hacemos asi por ke la tela estira pero no es tanto como para tapizar el hueco en una sola pieza, procurar hacer los cortes lo mas rectos posible para ke la union entre una tela y otra no se note mucho los empates, luego ya nos metemos de lleno a los laterales y poco a poco y con ayuda de alguien vamos pegando el tapizado y moldeandolo lo mejor posible y con mucha paciencia, despegar el papel protector poco a poco no lo kiteis todo de un golpe.) y con mucha paciencia terminamos el lateral (aki nos kedara algun ke otro pliegue, no pasa nada, es cosa de dejarlo y pegar lo mejor ke podamos la tela y reducir lo maximo posible el pliegue luego con la tijera pekeña lo recortamos, asi kitaremos el sobrante y con la tela tensa se notara el corte un poco pero procurar ke dicho pliegue kede en sitios donde no se vea mucho para ke no se note, a mi me kedaron unos poco y casi no se notan, pensar ke es un sitio donde casi no lo ve nadie asi ke si keda algun fallo resignacion, ya digo con mucha paciencia y con imaginacion nos kedara algo parecido a esto)------------

Bueno continuamos: desmontamos todos los tapizados con mucho cuidada para no estropear nada, y nos los llebamos para un sitio donde poder trabajar, yo me los subi para casa. Cogemos el respaldo y empezamos por el estiramos el rollo de tela al reves y marcamos el respaldo, con un rotulador lapicero , lo ke kerais dandole unos 3-4 cm de mas para pegar por la cara interna del tapizado,(deciros ke la tela ya trae pegamento puesto para ke sea mas facil, tb lo hay sin pegamento, yo opte por el primero, me gusta mas). Kitamos el papel protector y lo pegamos, le damos la vuelta y pegamos el sobrante como se ve en la imagen y con un vaso de 11 de autocler lo vamos metiendo por los agujeros de sujeccion y cortamos con un cuter para dejar un agujero perfecto. Una vez teminado el respaldo empezamos con el suelo, desmontamos la pieza ke tiene para sujetarlo, para kitar la rueda de repuesto. Le cortamos unos 2-3 mm de tapizado, en los laterales y el frente ke pega contra el respaldo(esto lo hacemos por ke al doblar el tapizado hacia adentro engorda la medida y luego no encajaria bien) Luego ponemos la tela y marcamos hasta donde nos llega(con un rollo no hacemos el suelo no nos da las medidas) y con un edding negro pintamos el original una franja como se muestra en la foto por si no pegamos muy justo la tela para ke no se nos vea el gris del original. Y procedemos al tapizado y montaje de la pieza ke desmontamos antes. Pegamos el segundo trozo,con mucho cuidado de ajustarlo al ke ya tenemos pegado. Y listo otra pieza echa, veis ke es facil, trankilos ya llegara el rompedero de cabeza. Hago un parentesis en la esplicacion me llaman para comer, despues continuo con el resto.

Weno foreros, espero ke esto lo suban a la seccion de bricos, para los ke tenemos todo el interior en negro y tenemos el maletero en gris, yo me decidi a tapizarlo en negro, "el no tener otra cosa ke hacer jejeje" Empezamos, el material usado es tela de tapizar badejas de sonido para esconder los altavoces, yo la compre en FEUBER, (use 7 rollos),un cuter, unas tijeras normales de costurera, otras pekeñas y con las puntas curbas,un trozo de angulo negro de PVC de20X20, 6 metros de goma elastica(me decante por una redonda "de cola de raton", una pala de carpintero (tipo broca) de 20mm, un vaso de autocler de 14 y otro de 11, media docena de tornillos de carpintero, un destornillador y muuuucha paciencia. Empezamos la faena: Este es el maletero en origen

Digo como Toñito A4 eso no puede ser bueno para el motor la m**** ke se desprende va para el interior,,,, no me gusta .

Saludos de nuevo Yo la limpie con un producto llamado "ZORKA" pero ojo es fuertisimo y si lo dejais tiempo os come algo de aluminio y ademas lo deja negro, yo lo echaba casi puro al pricipio y le echaba agua hirviendo lo deja medio segundo lo tiraba todo y le echab mucha agua asi hasta kitarle la mas gorda y despues con KH7 y un cepillo de los diente y un estropajo hasta dejarla brillante. Os recuerdo el ZORKA es casi sosa pura pica en las manos y come aluminio no lo dejejis mucho tiempoo sobre los colectores y demas piezas de la EGR.

Alsa nunca lo he lavado cuando lo labo ke ultimamnete es nunca, no tengo tiempo, le paso un paño humedo y ya esta

Daiagou te mande un MP

De nada Chin me alegro ke valla perfecto. Un saludote

Saludos Chin, depues de ver la imagenke as puesto, tu si la puedes sustituir la 15 por la junta ke yo monte, pero por la imagen deduzco ke no es un a4 como el mio, es un A3???' la colocacion de la junta es indiferente donde se coloke, el caso es no dejar pasar tanta suciedad, y creo ke para la tuya es mas sencillo ponerla donde tu dices. Mira los MP ke tienes uno mio. Saludos

Despues de la pregunta de Chin me puse a buscar la foto de la valvula egr y encontre esta ke es de un briko de carlisu84 ke hizo hace tiempo y no lo habia visto hasta ahora y con su permiso le coji esta foto para ke veais un poco mejor la egr por dentro(por cierto carlisu84 yo la deje como nueva, cierto es ke la tuya esta mas sucia ke la mia, o por lo menos en las fotos ke he visto, algunos link no funcionan carlisu84) Lo ke esta en el recuadro rojo es la mariposa de la egr y ese circulo con el pivote arriba gira en redondo y como podeis ver no hay mucha camara para ke se abra del todo sin topezar en la junta de 8mm, por eso yo la puse a la salida del turbo ke es un tubo de paso, ademas de haberla puesto ahi al principio y dando problemas en el motor, y donde la llebo ahora no, haciendo la funcion ke tiene ke hacer. Si alguno la desmonta y empuja con un destornillador, en donde esta la flecha azul, hacia abajo vera como funciona la mariposa, viendo tb hasta donde llega la mariposa cuando abre. No mireis ke en un A3 o A4 o incluso demas modelos audi la pudieron poner alli sin problemas, cada coche es un mundo, y distintas piezas. Un saludo

Saludos chin, la unica diferencia es ke donde yo la tengo puesta no me da fallo motor y el coche no entra en averia y funciona lo mismo a la salida del turbo,en la entrada de la EGR, por lo menos en el mio no se puede pues la mariposita gira en redondo y tropieza en la junta no dejando abrir toda la marioposa, referente a los A3 puede ser ke sea diferente valvula nunca vi ninguna, el mio es el mismo modelo ke le tuyo pero del 2006.

Carlisu84 el cable lo pase por dentro del porton desmontando el tapizado, lo pase por la maguera plastica ke hay al lado izqu de la visagra del porton y lo llebe hasta la luz del maletro y alli la conecte. Referente al precio sino recuerdo mal era a 0.95€ cada tres ledas o modulo debo llebar unos 20 modulos, aunke no estoy seguro yo los pedi por medida de porton(sobre un metro), se compra en cualkier casa de electronica o tienda donde vendan bombillas leds, ultimamnete compro bastante en esta pagina:http://www.topledimport.com/index.html. y es mas barato como veras cuesta 12€ metro ke te da de sobra(recuerda ke sea recubierta de silicona para lahumedad) Mas fotos creo ke no haga falta simplemente demontando el tapizado y aprobechano el mazo de cables de luz de matricula y apertura maletero es sencillo. Un saludo

Saludos de nuevo y gracias a todos. Contento de poder ayudar en lo ke pueda, la referencia de la junta es esta " Junta de 9mm comprada en la SEAT (REF: 028 131 547 2.50€ aprox" se compra en la Seat. Respondiendo a murciano si la mia estaba sucia con 64.000 km no kiero imaginar la tuya, cuando la limpies notaras una gran mejoria, como ya comente. Respecto a Miguel si ke tiene un monton de sensores por ahi pero recordar ke dejamos pasar muy poco de lo ke pasaba antes y los sensores lo notan, por eso no da fallo, tb por eso no le puse una junta ciega, dicen ke si la cierras completa si ke da fallo. Gracias de nuevo, me alegro ke os haya gustado y espero ke os sirva de mucho mi esplicacion, no solo a todos vosotros sino a los demas ke lo lean.

Bueno chicos abro este hilo para poner un brico de donde esta situada la Egr en un A4 b7, ya ke no hay ninguno especifico, el parrafo siguiente es de otro hilo ke escribi esta mañana, lo copio y pego aki para la esplicacion del desmontaje, montaje y las fotos es para ke las veais en imagen, espero ke el o los moderadores lo coloken en el apartado de los bricos para ke no se pierdan. Saludos chicos, no esta tan escondida como se dice, yo la limpie ayer y es "sencillo" esta en la parte derecha mirando el motor de frente, lo primero ke desmontaremos es la mariposa del acelerador, con tres tornillos tors de 30mm, luego kitamos el tubo de entrada del aire, sencillo lleba una grapa ke con un destornillador plano y pinzando un poco se libera el tubo y tirando hacia abajo se kita, se suelta la ficha del motor de accionamiento de la mariposa y una parte kitada. A continuacion tenemos la EGR esta sujeta con cuatro tornillos, tres de ellos son allen de 5mm y un tors de 30mm ke tambien amarra la mariposa del acelerador, soltamos la ficha ke mueve el motor para abir y cerrar la mariposita de la EGR y soltamos tb dos tornillos de 6mm del tubo ke trae los gases del enfriador y listo EGR fuera, ahi empezamos a ver m****. Luego tenemos el colector de admision lleba 10mm tornillos allen de 6mm (creo recordar) cinco de ellos son cortos y cinco son tres veces mas largos, y ya tenemos el colector fuera. El enfriador de gases de la EGR tb kise kitarlo pero desisti por ke habia ke soltar los tubos del refrigerante y buena estaba sucio pero no era tanto. Una vez limpia (un trabajo bastante engorroso, puesto ke no suelta la m**** ni a tiros, yo he utilizado un desengrasante muy fuerte y agua hirviendo y al final consegui dejar todo como nuevo) vi por ke me dio fallo cuando le puse la famosa junta de 8 mm por ke ahi como dicen muchos no puede ir pues la mariposita no es de guillotina sino ke gira en redondo y al abrirse tropieza en la junta, y no la deja abrir, por eso el motor se me puso en averia y no aceleraba ni a la de tres y se encendio el chibato en el cuadro de fallo motor. Deciros ke yo no la llebo anulada al completo , pero si le puse la junta de 8 mm y asi le kite una cantidad importante de entrada de sucieda, si es bueno o no no lo se, lo ke si note es ke el motor al ralenti gira mas redondo y tiene mas bajos, claro esta ke es normal , la valvula esta limpia y entra menos suciedad. La famosa junta se pone justo a la salida del turbo y la entrada al enfriador ahi funciona perfectamente. El desmontar no es mucho, se tardara como una hora mas o menos en kitar todo, lo engorroso es limpiarla ke si me llebo tiempo. Luego el montaje es a la inversa, poniendo primero el colector de admision(ojo al desmotarlo y separar la junta metalica hacerlo con cuidado para no dañarla) tb deciros ke el tornillo central del colector esta dentro del colector justo encima del inferior no se vera muy bien por estara tapado por la suciedad interna, se aprosiman y se aprietan en circulo o en curz, como os guste mas, yo lo hice en circulo empezando por los centrales y ha partir de ahi ir descirbiendo un circulo apretando todos (esto es asi para ir expulsando hacia afuera el posible aire ke se forme entre la junta y el colector no por ke yo lo diga) tb recordar ke el afloje es al contrario empezamos por los extremos hacia el interior, por posibles deformaciones del colector (ni ke decir ke todo esto se hara en frio, una por ke nos kemariamos las manos y otra por posibles deformaciones del metal con el consiguiente planeo de las piezas). Luego montamos la EGR con su junta metalica, conectando la ficha de corriente. Y por ultimo la mariposa del acelerado, tb conectar la ficha de corriente. Le damos un reapriete a todos los tornillos y listo. Si luego puedo le saco unas fotos y os especifico cada cosa lo ke es para ke lo veais mejor, fue una pena no acordarme antes de la fotos para ke lo vierais mejor pero intentare explicar lo mejor ke pueda todo montado ke casi va ha ser lo mismo. Un saludo y espero haber aportado un pokito de luz al asunto. Esta es la foto del motor como lo veremos al abrir el capo Esta otra es del motor sin la tapa central para ver las piezas Esta otra es definiendo cada cosa lo ke es Lo ke esta en el cuadrado rojo es el colector de admision, lo ke esta en el cuadrado verde es la famosa valvula EGR, lo ke esta en el recuadro azul por detras del tubo del anticongelante, es la mariposa del acelerador, la esplicacion de como desmontar todo el conjunto y el orden esta en la esplicacion de arriba. Esta es otra foto de donde muchos dicen ke se le pone la junta de 8mm para casi anular la EGR(gran error) Tener cuidado al apretar los tornillos, sino os pasara lo ke a mi, fijaros en el tronillo dcho ke no es igual al izqu, lo pase al apretar, los ke digo son los ke estan por encima del cuadrado rosa. Otra foto de la famosa junta. Como veis hay dos la ke tiene el orificio mas grande es la ke tenia en la salida del turbo y la del orificio mas pekeño es la ke le tengo ahora puesta. Esta otra es para ke veais los tornillos ke sujetan el colector de admision a la culata, estos son dos de los diez, el superior es el largo y el inferior es el corto(acordaros ke tendreis otro ke casi no vereis una vez ke kitesi la EGR y dentro del interior del colector por donde pasa el aire y la suciedad ke viene de los gases de escape) Esta es otra de donde se pone la junta ke antes os mostre esta unida al turbo por debajo del filtro del aire, ke hay ke kitar para poder acceder a ella. Esta otro es del enfriador por donde pasan los gases de escape para enfriarlos todo lo ke se pueda, hay ke soltarla, kitarle nada mas los cuatro tornillos tors ke la sujeta para poder moverla un poco para ponerle la junta, hay otros dos tornillos ke estan marcados con una flecha en la segunda foto ke solo sujetan el tubo de gases y un tubo de aceite ke va al turbo para engrasarlo, no se ven nada pues esta amarrando el tubo ke pasa por detras del motor, no hay fotos ke es imposible fotografiar. Espero haber resuelto la mayoria de las dudas ke teniamos muchos de donde va situada la valvula EGR y como desmontar para limpiarla, perdonar por el royo ke os he metido, pero mi intencion es ser lo mas explicativo posible si alguno le surge alguna duda ke me envie un privado ke contestare tan pronto como me sea posible. Un apunte mas tanto la mariposa de los gases como la mariposa de la Egr se mueven por un motor el electrico, yo proteji los contactos de la ficho metiendo un poco de papel de cocina y encintandolos para ke no les entrar el agua al labar las piezas , creo ke son estancos pero por si acaso. Ahora pongo dos fotos mas por ke alguno se preguntara de donde sake la tapa de la centralita al ponerle la tapa de la bateria, no es mas ke la antigua ke traia solo tapando el filtro antiparticulas y ajustandolo al hueco ke kedaba al descubierto, amarrada con una grapas plasticas para fijarlas a la tapa grande, tener paciencia para ke casi kede perfecta. Esta otro es de una reforma ke le hice al maletero para ke tenga iluminacion buena y depaso ponerle luz al porton para cuando este abierto de nochce en una carretera y sea visto lo hice con tiras de leds blancos dos tiras de leds tan anchos como la bandeja y otra roja recubierta de silicona para la humedad en el porton. Bueno esto es todo ke ya es bastante saludos de nuevo

Saludos chicos, no esta tan escondida como se dice, yo la limpie ayer y es "sencillo" esta en la parte derecha mirando el motor de frente, lo primero ke desmontaremos es la mariposa del acelerador, con tres tornillos tors de 30mm, luego kitamos el tubo de entrada del aire, sencillo lleba una grapa ke con un destornillador plano y pinzando un poco se libera el tubo y tirando hacia abajo se kita, se suelta la ficha del motor de accionamiento de la mariposa y una parte kitada. A continuacion tenemos la EGR esta sujeta con cuatro tornillos, tres de ellos son allen de 5mm y un tors de 30mm ke tambien amarra la mariposa del acelerador, soltamos la ficha ke mueve el motor para abir y cerrar la mariposita de la EGR y soltamos tb dos tornillos de 6mm del tubo ke trae los gases del enfriador y listo EGR fuera, ahi empezamos a ver m****. Luego tenemos el colector de admision lleba 10mm tornillos allen de 6mm (creo recordar) cinco de ellos son cortos y cinco son tres veces mas largos, y ya tenemos el colector fuera. El enfreador de gases de la EGR tb kise kitarlo pero desisti por ke habia ke soltar los tubos del refrigerante y buena estaba sucio pero no era tanto. Una vez limpia (un trabajo bastante engorroso, puesto ke no suelta la m**** ni a tiros, yo he utilizado un desengrasante muy fuerte y agua hirviendo y al final consegui dejar todo como nuevo) vi por ke me dio fallo cuando le puse la famosa junta de 8 mm por ke ahi como dicen muchos no puede ir pues la mariposita no es de guillotina sino ke gira en redondo y al abrirse tropieza en la junta, y no la deja abrir, por eso el motor se me puso en averia y no aceleraba ni a la de tres y se encendio el chibato en el cuadro de fallo motor. Deciros ke yo no la llebo anulada al completo , pero si le puse la junta de 8 mm y asi le kite una cantidad importante de entrada de sucieda, si es bueno o no no lo se, lo ke si note es ke el motor al ralenti gira mas redondo y tiene mas bajos, claro esta ke es normal , la valvula esta limpia y entra menos suciedad. La famosa junta se pone justo a la salida del turbo y la entrada al enfriador ahi funciona perfectamente. El desmontar no es mucho, se tardara como una hora mas o menos en kitar todo, lo engorroso es limpiarla ke si me llebo tiempo. Luego el montaje es a la inversa, poniendo primero el colector de admision(ojo al desmotarlo y separar la junta metalica hacerlo con cuidado para no dañarla) tb deciros ke el tornillo central del colector esta dentro del colector justo encima del inferior no se vera muy bien por estara tapado por la suciedad interna, se aprosiman y se aprietan en circulo o en curz, como os guste mas, yo lo hice en circulo empezando por los centrales y ha partir de ahi ir descirbiendo un circulo apretando todos (esto es asi para ir expulsando hacia afuera el posible aire ke se forme entre la junta y el colector no por ke yo lo diga) tb recordar ke el afloje es al contrario empezamos por los extremos hacia el interior, por posibles deformaciones del colector (ni ke decir ke todo esto se hara en frio, una por ke nos kemariamos las manos y otra por posibles deformaciones del metal con el consiguiente planeo de las piezas). Luego montamos la EGR con su junta metalica, conectando la ficha de corriente. Y por ultimo la mariposa del acelerado, tb conectar la ficha de corriente. Le damos un reapriete a todos los tornillos y listo. Si luego puedo le saco unas fotos y os especifico cada cosa lo ke es para ke lo veais mejor, fue una pena no acordarme antes de la fotos para ke lo vierais mejor pero intentare explicar lo mejor ke pueda todo montado ke casi va ha ser lo mismo. Un saludo y espero haber aportado un pokito de luz al asunto.

Saludos, deciros ke cerrarla al completo no lo probe, si probe poniendole la junta famosa de seat de 8 mm, en un primer intento me dio fallo y se me puso en averia, al kitarla empece a meter un tornillo torcido y tube ke kitar la valvula para pasar un macho y enderezar la rosca, ya ke estaba fuera la limpie, tenia bastante suciedad y kite casi todo colector, valvula y mariposa del acelerador, el enfriador kise tb kitarlo pero habia ke soltar tubos del agua y pase. Al tener fuera la valvula y limpia, vi ke la mariposita ke lleba de apertura y cierre no es de guillotina sino ke gira en redondo, con lo caul al abrirse tropieza en la junta y por eso entra en fallo, finalmente se la puse pero a la salida del turbo, justo en la entrada del enfriador de gases, y el resultado es ke funciona perfectamente y no da falllo, consiguiendo meter menos gases sucios al motor.El motor es mas estable al ralenti, no caballea nada, y tiene un pokito mas de bajos, sale mejor. He leido mucho sobre este tema y he visto ke muchos dicen ke se la ponen en la entrada de la EGR y ahi no se le puede poner, por lo menos en los B7 como el mio del 2006. Espero haber echado un poco de luz a este tema ke tanto nos trae de cabeza, si os decidis limpiarla armaros de paciencia y likidos potentes para kitar la suciedad.

miralo en el libro del coche en le apartado de fusibles y reles un saludo y se bienvenido

Pues yo ese comentario aun no lo he sufrido tengo 45 y llevo año y medio con mi A4 2.0 TDI 140 mi otro fue un Escort XR3 I ke aun lo tengo(es mi niño mimado) y no llevo ya pasajeros detras, la pasean delante en un polito, usease un futuro aguelete jejejejejejejejjejejej. Saludos desde Coruña.

Yo tb se lo puse y es un gozada sale como un rayo, sin el es mas lentorro saliendo, tengo entendido ke solo es valido para los coches con inyector-bomba o algo por el estilo, y como dice rj 32 es lo mejor ke le puse al coche y ya hace casi un año, el precio es ese 250 el ke tienen el dispositivo de conduccion deportiva-normal-apagado y el otro 225€. Un saludo

Saludos. El tema del volante mientras no sea desplazado son homologables administrativamente, junto con su respetivo certificado de montaje. El tema de la defensa como tu dices es es la itv siguiente ke nos toke, ojo la siguiente a partir de Enero,luego seria con un proyecto de estudio de un ingeniero ke si pùeden suponer los 200€ y pico,porke si es considerada reforma de importancia el cambiar la defensa de origen por una de un modelo de mas alta gama con sus respectivas salidas doble de escape, a mi me pedian 220€ para poder homologar un volante desplazado Sparco ke tenia montado desde hacia minimo siete años pasando las itv,los certificados, a mi me pidieron 20€ pero como dije antes muchos talleres hacen el agosto con esto. En resumidas ahora consideran reformas casi todo incluida audio, el poner altavoces ke sobrepasen los 5 cm sobre la bandeja del vehiculo es reforma de importancia, jajajjajajaj asi ke ya veis como esta la cosa, yo al audi no le pongo nada ke no trajera de serie, es mas estoy temiendo ke me pongas problemas por ekipar S-line interior visto lo visto. Saludos y suerte con esa defensa