LCL

Te arranco porque llenaste el filtro, y el poco aire que coge lo expulsa tirandole al arranque hasta que arranca. Siempre arrancan a la primera con el gasoil que tiene en la bomba, y en el momento que le llegan las burbujas de aire se para, las cuales expulsa tirandole al arranque hasta que vuelve a arrancar.

Hola, te equivocas, manteniendo el contacto dado no hace absolutamente nada, solo succiona la propia bomba inyectora al girar el motor tirandole al arranque, y si el filtro no lo llenas, no conseguiras arrancarlo por mucho que dejes dado el contacto o le tires al arranque.

Hola, perdona que te corrija, pero los TDI de bomba rotativa no llevan bomba de combustible en el deposito, la succion la hace la propia bomba inyectora, y si no llenas bien el filtro de gasoil al cambiarlo, ya sea manualmente o con una perilla de cebado, toma aire y cuesta bastante arrancarlo. Los que se purgan solos son los TDI inyector bomba, los cuales llevan una bomba de combustible en el deposito, que es accionada al poner el contacto. Saludos.

Hola, The noise, contesta a los privados, porfa.

Hola bully, segun el año de tu coche, si dices que es de 2001, casi seguro que lleva inmovilizador de generacion 2, osea inmo2, asi que lo tendrias mas facil. Te explico: Si tu coche es inmo2, y el cuadro que vas a montar es de un coche de 2002 en adelante, posiblemente sea ya inmo3, pero no tendrias ningun problema, lo puedes montar perfectamente solamente teniendo vag tacho, con el cual sacas el pin del cuadro, y vag com, que sirve para hacer la codificacion del cuadro con la ECU, una vez hayas sacado previamente el pin con vag tacho. Ahora bien, si tu coche fuera inmo3, que por el año que indicas lo dudo, no podrias montar un cuadro inmo2, tendria que ser inmo3, pero este cambio ya es bastante mas complejo en todo el proceso, y ademas solamente se puede hacer con una sola version del vag com, la 303.1, ya de por si dificil de conseguir. Una vez hecha la codificacion del cuadro con la ECU, solo quedaria la codificacion de las llaves, la cual la puedes hacer con vag tacho, o con vag com, siempre y cuando tengas apuntado el pin que leiste con vag tacho. Espero que te sirva un poco de ayuda, y si tienes alguna duda, preguntame. Un Saludo.

Hola, el ruido del cojinete de empuje cuando esta ido, es un silbido o roce continuo tipico de un rodamiento ido, como lo que es, no un clack clack, el cual si es producido por el bimasa.

Hola, si te suena con medio embrague pisado no hay duda de que es el bimasa. Un Saludo.

Hola, como poder se puede, pero no te imaginas el trabajo que tiene y todo lo que hay que cambiar. Para empezar debes desmontar todo el salpicadero, y cambiar el bloque completo de conductos de aire por el del modelo climatizado, ya que el que llevas montado, las trampillas de los conductos van accionadas manualmente por las ruletas de la consola central a traves de unos cables, y en el clima se accionan electronicamente a traves de unos servos, loa cuales van gestionados por la centralita, la cual debes cambiar con su correspondiente instalacion electrica completa, pasando a traves de la caja de fusibles y reles. Tienes que instalar varios sensores de temperatura exterior e interior, entre ellos el del canal de aspiracion de aire fresco, el cual controla la temperatura interior. El presostato del condensador tambien varia, y un largo etc de piezas. En fin, ya te digo que como poder se puede, pero yo personalmente creo que no merece la pena. Un Saludo.

Hola, como bien digo es solo compatible con algunos modelos de ECU EDC15 y EDC16, las cuales pertenecen a motores diesel. En ningun caso me refiero a motores de gasolina, en los cuales son ECUS con sistema bosch motronic ME7. Me refiero tambien a la version de vag-com 812 o superior porque a partir de esta es cuando se amplia notablemente la compatibilidad de lectura en muchisimos mas modelos, siemre de los tipos arriba mencionados. Un Saludo.

Hola, debes tener una version avanzada de vag-com, como 812 o superior. En la pantalla principal entra en aplicaciones, y veras que, una vez dentro, tienes varios apartados. Selecciona el de EDC15 y EDC16 milleage, tardara un poco en leer y te saldra una doble pantalla, en la cual seleccionas leer(read). Si la ECU es compatible con las que puede leer el programa te saldran arriba los kilometros reales en kilometros y en millas, y si no es compatible se abrira una ventana advirtiendote de que la ECU no es compatible. Un Saludo.

Hola, los kilometros quedan guardados en la ECU del motor en todos los modelos del grupo VAG. Con un simple programa como el vag-com puedes mirar los kilometros almacenados en algunos modelos de ECU EDC15 y EDC16, pero solo alguno modelos, ya que el programa no es compatible para poder leer todos los modelos. El cuadro es lo de menos ya que es lo mas facil y rapido de modificar. Un Saludo.

Hola, un remedio rapido y efectivo es el Aflojatodo multiusos WD 40, si, aunque os parezca raro, quita perfectamente el pegamento de la pintura y ademas no le ataca en absoluto, ya que todo lo que contenga disolvente como deciais anteriormente le ataca a la pintura.

Ya lo he vaciado.

Hola, si que lo tengo. serian 67 euros con porte incluido. Si lo quieres dimelo y te doy mi numero de cuenta para el pago. Un Saludo.

Hola, si montas un intercooler mas grande con el turbo K03 de serie de tu coche, vas a tener demaiado lag. Yo primero empezaria por mejorar la electronica con una buena reprogramacion, y a partir de ahi, ir mejorando elementos. Un Saludo.

Hola, eso te pasa porque tiene activado el modo de codificacion de llaves, te explico, cuando se codifica una llave hay que indicar el numero de llaves totales que tienes, porque cada vez que se codifica una llave nueva se vuelven a codificar todas de nuevo. Si por ejemplo al codificarla han puesto que tienes 3 llaves y solo tienes o han introducido 2, el sistema espera leer la tercera para cerrar el modo de programacion, y hasta que no la lea no se apaga la luz. En caso de que hayan introducido un numero erroneo de las llaves que tienes, tendras que volverlo a hacer de nuevo, indicando nuevamente el numero correcto de llaves que poseas. Un Saludo y Feliz Año.

Hola, dime si te suena saliendo despacio y con la direccion girada a tope, y si el ruido es como metalico.

Hola, lo tengo nuevo y usado. El nuevo 60 euros, y el usado 20. Portes aparte.

Hola, el ralenti se modifica perfectamente con vag com, aunque el regimen apropiado esta entre las 880-900rpm.

Hola, lo quieres nuevo o usado?

Hola, por lo que comentas, tu fallo mas bien se debe al fallo de un inyector, o bien al volante bimasa, aunque en el caso del bimasa las vibraciones serian casi continuas.

Hola, eso se produce por la rotura de las grapas de plastico que sujetan el cristal, a las cuales se les parte el alojamiento para la cabeza del cable que las mueve. Siempre se parten por la parte de arriba, que es cuando hace fuerza para subir el cristal, ya que bajar casi lo hace por su propio peso, de ahi que baje sin problema. Seguramente solo tengas rota una de las dos, por eso se bloquea al subir, porque esta tirando solo de un lado.

Hola, Alkar automotive es una marca de muy buena calidad, equipando de origen, al igual que hella, a muchas marcas y modelos de coches; nada que ver con DEPO, que no ajustan bien en la mayoria de los modelos debido a su pesima calidad, de ahi su precio. Un Saludo.

Hola, el sensor de temperatura lo tienes en el lado derecho de la culata, en una pieza de plastico de donde salen varios manguitos de refrigeracion. En esa pieza solo va este sensor, prueba desconectadonlo y me cuentas.

Hola, si es del año 97 al 99 es el motor AHF, y tienen ese problema de arranque, debido a varias cosas. Perdida de velocidad de giro del motor de arranque debido al desgaste sobretodo de las escobillas, Mala puesta a punto del timing de la bomba inyectora, y problema del sensor de temperatura de refrigerante del motor. Primero debes mirar el timing de la bomba a ver como esta, si esta variado lo pones a punto, y si persiste el fallo de arranque prueba a desconectar el sensor de temperatura de refrigerante del motor y arrancar con el desconectado; y si con el sensor desconectado arranca bien, solo tienes que intercalar una resistencia de 2K en el pin numero 3 del conector de cuatro pines del sensor de temperatura. Si no dieran resultado ambas cosas, solo por ultimo te quedaria comprobar el estado de la bateria y el motor de arranque.