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Pedido al concesionario a mediados de Mayo, pedido recibido a finales de Mayo. Semana de producción 36 entrega Principios de Octubre. Casi 5 meses cuando me aseguraron que serían 4 meses máximo. Pero esto es lo que hay, y que no tarde más. Saludos y paciencia

Efectivamente, no es lo mismo ir a 160 km/h en llano que subiendo una cuesta o con el coche tirando de una caravana. Y como dices hay es donde se nota la carga que tiene que vencer el motor, porque de ello depende lo que tengas que pisarle (meter combustible) para mantener la velocidad. La velocidad es sólo uno de los factores que intervienen en la carga del vehículo, otros son la pendiente de la carretera, la dirección y fuerza del viento etc. Por eso más que de una velocidad pienso que se debería de hablar de posición del pedal. Y la velocidad oscilará en función de que los demás factores sumen o resten resistencia o carga, pero la carga total del motor se mantiene constante. En otras palabras que habría que "memorizar" la posición del acelerador a una velocidad en llano, por ejemplo 150 km/h y mantenerlo ahí. En realidad esto es una versión bastante simplificada del tema, habría mucho que decir de todo esto, pero ya me extendido demasiado para el asunto original de este post y si acaso habría que abrir un post nuevo. Saludos

Hola, Perdonad pero no estoy de acuerdo con esta afirmación. En un motor de coche no se puede ir a su rendimiento máximo (entiendo que quires decir potencia) durante horas porque no está diseñado para eso. La potencia máxima que da un motor se establece en función de unos parámetros de funcionamiento ó aplicación, también llamados ciclo de carga o "rating". Esto es fundamental en motores de tipo industrial (maquinaria pesada, barcos, etc.) donde los motores tienen que trabajar de forma contínua durante muchas horas e incluso ías y donde el resto de la instalación (p.e. la hélice en el caso del barco) tiene que estar diseñada exactamente en función de dicha potencia. Por ello, la potencia máxima y la potencia contínua de un motor varía en función del tipo de carga aplicada. Por ejemplo en un motor Volvo modelo TAMD41: Pot max. 141 CV a 2600 en "rating 1" Pot max. 163 CV a 3250 en "rating 2" Pot max. 193 CV a 3800 en "rating 3" Pot max. 221 CV a 3900 en "rating 4" Rating 1: Aplicación Pesada: Funcionamiento contínuo con poca o ninguna variación de carga y velocidad del motor. Carga y velocidad pueden ser constante, el motor puede funcionar a la potencia máxima sin restricciones. Horas de funcionamiento por año: Ilimitado Rating 2: Aplicación Media: Funcionamiento intermitente con algunas variaciones de carga y velocidad del motor. Funcionamiento del motor a la máxima potencia: Máximo 4 horas de cada 12 hrs. Entre los periodos de funcionamiento a plena carga la velocidad del motor debe de reducirse al menos un 10% con respecto a la velocidad de máxima potencia. Horas de funcionamiento por año: 4000 horas Rating 3: Aplicación Ligera: Funcionamiento intermitente con variaciones grandes de carga y velocidad del motor. Funcionamiento del motor a la máxima potencia: Máximo 2 horas de cada 12 hrs. Entre los periodos de funcionamiento a plena carga la velocidad del motor debe de reducirse al menos un 10% con respecto a la velocidad de máxima potencia. Horas de funcionamiento por año: 2500 horas Rating 4: Aplicación Ligera Especial: Funcionamiento intermitente con variaciones muy grandes de carga y velocidad del motor. Funcionamiento del motor a la máxima potencia: Máximo 1 hora de cada 12 hrs. Entre los periodos de funcionamiento a plena carga la velocidad del motor debe de reducirse al menos un 10% con respecto a la velocidad de máxima potencia. Horas de funcionamiento por año: 500 horas Como veis la potencia que puede dar el motor depende mucho de su régimen de utilización. Tb. debo indicaros que aunque el motor base es el mismo existen algunas diferencias entre una aplicación y otra. Y ahora mi pregunta es ¿cual de las aplicaciones pensais que coincide más con la de nuestros coches? Un saludo y perdón por el ladrillo.

Pues eso que después de haber pedido el coche a mediados de Mayo hoy me han confirmado que lo fabrican la semana 36 (del 5 al 9 de Septiembre) y que estará aquí para principios de Octubre. Lo positivo de la espera es que ya traerá los faros Xenon plus, pues a partir de la semana 36 todos los Xenon son de este tipo. Lo que me cuesta entender es la desidia de algunos comerciales. Dos horas antes le había preguntado al comercial habitual y no sabía nada de nada, sólo que se esperaba el coche para mediados de octubre. He tenido que hablar con un superior suyo y al momento me ha informado de la fecha de fabricación Perdón por el rollo, ya se que esto no aporta mucho al foro, pero tenía que contarlo coñ.! Venga, un saludo y ánimo para los que estamos a la espera,

Sobre el tema del paquete de iluminación interior te pongo una foto y comentarios de este foro: "Además de las lucecitas de los tiradores de las puertas, de los leds que iluminan la palanca de cambios, de la luz que ilumina la consola central, y la luz del cenicero, y de la luz que alumbra el espacio de los pedales en conductor y acompañante y las luces de lectura delante y detrás; están los captafaros activos en las 4 puertas, y la luz que alumbra el suelo también en las cuatro puertas. Queda muy bien, ya lo verás." Enlace: PACK DE LUCES? Y un enlace a un mensaje en el que se detalla el motaje de los leds rojos y como queda: INSTALACIÓN LED'S ROJOS PASO A PASO, LO PROMETIDO ES DEUDA. Y CON FOTOS!!! En cualquier caso buscando mensajes con la palabra iluminación en este subforo te aparecerán mucho s temas de este tipo. De todas formas parece que merece la pena (yo al menos lo pedí aunque todavía no me ha llegado). Un saludo, Editado para añadir enlace

Hombre poca densidad no creo que tenga porque es el mayor vendedor de coches del mundo. Bueno, me refería dentro de España, al caso concreto de Madrid. Aquí si hay mas VAG que Toyotas

Aunque ya lo he escrito en otro hilo, creo que este dato aquí es bastante ilustrativo: A modo de ejemplo, en la provincia de Madrid: Toyota 22 Talleres (al menos dos nuevos abiertos el año pasado) Audi 24 Talleres Cada fabricante debe de saber aproximadamente cuál es su parque automovilístico e imagino que también saben cual es el ratio de vehículos / taller para que los plazos de atención sean razonables. Y sospecho que en el Audi no son suficientes. Y sin embargo, Toyota sigue abriendo talleres a pesar de tener menos "densidad" de coches. Aunque la verdad, es que desconozco si Audi lo hace o no. Saludos,

En lo que hay más Audis que Toyotas te doy la razón. Pero por eso mismo Audi se debería de preocupar de que su red de servicio esté a la altura de la marca. Cada fabricante debe de saber aproximadamente cuál es su parque automovilístico e imagino que también saben cual es el ratio de vehículos / taller para que los plazos de atención sean razonables. Y sospecho que en el Audi no son suficientes. A modo de ejemplo, en la provincia de Madrid: Toyota 22 Talleres (al menos dos nuevos abiertos el año pasado) Audi 24 Talleres Como ves Toyota con un parque muy inferior tiene prácticamente el mismo número de talleres de Audi y sigue abriendo nuevos. Aunque seguramente la capacidad de los talleres de Audi sea mayor, no deja de ser significativo. A mi me enseñaron que un producto es tan bueno como la calidad su servicio técnico. Porque mientras todo funciona, todo es muy bonito pero cuando empiezan los problemas: ahí es donde se tiene que ver el extra que se paga por una marca. Y no vamos a engañarnos cualquier coche tiene problemas y entonces lo que realmente satisface es que te causen el mínimo transtorno. Después de todo esto quizás te preguntes porque he comprado un A3, digamos han influido factores externos de peso. Quizás si ya lo estuviese disfrutando pues podría juzgar por mi mismo, pero estos 4 meses de espera, lo que leo de otros propietarios y la nula información que se me está dando desde el concesionario me están haciendo cuestionarme bastante cosas. Esperemos que cuando llegue merezca la pena Saludos

Eso es una de las cosas que me preocupan de Audi: el servicio técnico. En casa hemos tenido 2 Toyotas y que maravilla en atención, precios y plazos. Incluso había días que pasaba por taller a pedir hora y en ese momento me arreglaban el problema o me hacían la revisión. Por contar una experiencia significativa, un Avensis 1.8 de gasolina con 50.000 km me empezó a gastar 1 litro de aceite cada 1000 km. aunque no tenía ningún otro síntoma. Cuando faltaba 1 mes para que se acabase la garantía el taller le hizo un chequeo y comprobó que la compresión de 1 cilindro fallaba algo. Resultado: cambio de motor (bloque, cigüeñal y pistones) en garantía en una semana, sin la más mínima objección. Veremos a ver con Audi

Hola, Creo que son algo más cortos que para el SB. Pero mejor pregunta por si acaso

Bueno, este es mi primer mensaje en el foro, así que lo primero un saludo a todos. Respecto a lo del plazo, ya no sé que pensar, yo lo pedí a mediados de Mayo y me dijeron que 3 o 4 meses, o sea mediados de septiembre. Han pasado casi tres meses desde que lo pedí y todavía no tengo fecha de fabricación, y la fecha que me ahora me dan es a partir del 1 de octubre. Que si tienen mucha demanada de SBack, que si este año cierran la fabrica 3 semanas en agosto.... no se que creerme. Lo sí tengo la impresión es de que el trato no está a la altura del precio que se paga por la marca. Esperemos que merezca la pena como dicen por ahí. Saludos