carletes45

pues este proyecto si que va a ser exclusivo, cuando te vean llegar con el A4B7 o exeo de frente con el cornering funcionando y apagandose y encendiendose progresivamente no tiene precio jaja

si. precisamente es para el exeo que es lo que tengo, en el foro tienes esta misma discusion, si te interesa me lo dices

ojala, en amazon no se pero aqui ni en el club exeo de mofler nadie mas que tu se ha interesado, ademas querria solo vender unas pocas unidades sin negocio ni nada de eso, y sin beneficios, solo recuperar lo que cuesten las piezas, mas que nada porque el circuito impreso fueron 10 placas minimo y me sobran 9

no habra ese error, pues como he escrito no desconectare los cables a las bombillas sino que me pinchare en ellos, por eso pongo un diodo aguas arriba de mi conexion, la otra manera de quitar el error es la clasica resistencia a masa, pero n es necesaria a no ser que pongas led

Buenas a todos, tengo un proyecto entre manos para añadir cornering moderno a nuestros B6 B7 que no lo llevan incorporado, será un simple módulo conectado al bus confort y a los antinieblas delanteros Estás son sus características principales Cornering con Fade suave Intermitentes prioritarios sobre volante Marcha atrás en ambos focos Antiniebla con prioridad máxima Modo anulado y test con pulsador opcional Modo reposo sin contacto a los 30 segundos y no hay consumo Obedece a las siguientes variantes: Sensor de luz ambiente, Velocidad menos de 40 Luces de cruce encendidas Señal de intermitentes Marcha atrás nocturna los dos focos, solo habra cornering si estan puestas las luces y el sensor de luz dice que es de noche o baja luz los intermitentes no se necesitan para cornering, con doblar volante 40 grados o mas lucen de ese lado y si pones el intermitente del lado contrario, salida de rotonda, pasara a el otro lado Y todo sin invadir de cables el coche, Lee el bus confort sin transmitir nada por el Focos antiniebla serán cornering Retraso de apagado de 2 o 3 segundos después de curva . . Y opcional: DRL anulado a motor parado Memoria EEPROM de último modo Neopixel led de colores para ver estados Luces de pies con Fade y retardo al apagado, sobretodo si no las llevas ahora antinieblas como DRL al 50% de intensidad, desconectable por boton... Ya haré un vídeo con el mío montado constara de tres partes, conectores macho y hembra con pequeño tramo de cableado para intercalarse en el conector c17 sin cortar cables, llevara dos diodos IDEAL acoplados para proteger nuestra BCM, Y con salidas para positivo, masa y mosfets de encendido, la segunda parte o modulo seran los propios mosfets en una cajita pequeña y con cables de salida a positivo por fusible y a los diodos ideal, y la ultima parte es el modulo principal de logica de cornering con un conector de 20 contactos donde llegara el bus confort, positivo directo y de contacto y las salidas para botones leds y mosfets, todo modular y facilmente desconectable el dia que lo quieras quitar No hay nada parecido en el comercio es una creación personal y funciona como los cornering más modernos bueno hay un modulo de HELLA que funciona con un sensor goniometrico o de posicion de tres ejes interno pero es una chapuza de funcionamiento y para focos incluidos aparte, ademas cuesta 250 euros la broma, el mio va totalmente adaptado al coche Si hay algun interesado veo de hacer más módulos si interesa Posiblemente se puede adaptar al A4 B7 conociendo las señales de bus que deberían ser iguales a las nuestras, ahora se esta probando en un Exeo Algunos lo ven un poco chorrada el cornering pero yo lo veo muy practico, mas por señalizar a los que vienen de frente que por ver el exterior de la curva mejor

Va con un pegamento anaeróbico que dura unos 40000 km y luego empieza a perder, es lo que usa el fabricante, carísimo, y poco útil, mejor una buena silicona de alta tempetatura bajo mi punto de vista aunque algunos me dirá que aumenta l holgura en los cojinetes del árbol de levas que son la propia culata y la tapa.....

El 5w30 es agua en este motor con un termostato de refrigeración que abre a 107 grados y con las temperaturas de España lo veo muy liquido, y más pensando en nuestra culata sin casquillos de árboles de levas intercambiables y muy quisquillosa con la presión de aceite

Hola a todos Yo repare personalmente este motor,a los 178000 km EA888 famoso por consumo exagerado de aceite además de otros problemas, Como baja presión de aceite, fugas en el retén del cigueñal, una cadena que se estira mucho, etc etc. Ojo con quedarte bajo de aceite o que se encienda el chivato de presión, ya te estás cargando los asientos de árboles de levas... Han pasado 10000 km y de momento el consumo de aceite es casi nulo, quizás. Consumido 200 ml Tuve suerte con mi motor pues los cilindros estaban en buen estado con el dibujo del bruñido prácticamente si tocar, los asientos de árboles de levas en tolerancia y los árboles equilibradores en buen estado así como la bomba de aceite sin problemas. Solo cambié pistones, kolbensmits, de 21 mm de eje, cambié los inyectores de aceite, por la nueva referencia, limpieza de válvulas y asientos,la guías estaban en tolerancia, retenes de válvulas, casquillos de cigueñal y de bielas, y un monton de juntas, la cadena tensor y patines , y poco más, es imprescindible medir bien las holguras y tolerancias de todas las piezas móviles porque el enemigo principal de este motor es la presión de aceite que se carga la culata y los árboles equilibradores, estaba en 1.1 bar y con los nuevos inyectores paso a 1.6 bar en caliente y a relenti. Otro gran problema y que influye en la obstrucción de los segmentos rascadores de aceite, por eso consume, es la alta temperatura de trabajo del termostato de agua que abre realmente a 105 grados por lo que el aceite va muy caliente. Hay muchos vapores de aceite que se queman y hay mucha carbonilla que obstruye filtros y agujeros de los segmentos, le monte uno de 87 grados con una nueva salid de bomba de los primeros modelos que admite termostatos de otros fabricantes. Podría hablar mucho sobre los problemas de este motor pero resumiendo, no esperes ni a 15000 para cambiar el aceite, cadena tensor y patines cada 100000, termostato de agua más frio, puente de cojinetes sustituir por nuevo modelo, vigila la presión de aceite, por encima de 1.2 bar apenas hay desgaste, cuando encienda el chivato. 0.65 bar ya será tarde para el motor, ...

Alguien con un enlace?

Hola. Ya programe el cable para idioma español e inglés, mi versión de vcds es la normal, no el V2, supongo que sirve para los dos tipos de cable si te refieres al cable y no al programa que tengo instalado Lo programe con VCDS USB EEPROM WRITE y admite 2 idiomas hasta la versión 18 de vag com supuestamente

Buenos días y feliz año nuevo. Podría obtener el enlace de descarga del vag com en español?

Buenos días. Alguien consiguió instalarlo con el enlace de mega? Sigo los pasos del PDF de ayuda pero no lo consigo Alguna sugerencia?

Buenas tardes También me animé a cambiar a Bose pero en mi caso como solo tenía altavoces delanteros tuve que hacer la instalación completa de prácticamente. Al ser un Avant monte el subwoofer con cajón y amplificador en la parte trasera derecha y pase el cableado hasta la radio por el túnel central pasando por debajo de la alfombra del sofá trasero. Total unos 3.5 metros y solo hay que desmontar un par de guarnecidos y la consola central en esta hay un canal de plástico para pasar facilmente. Muy importante, el cable lineal de 5 hilos apantallado, hay que conectar la pantalla a masa solo en la zona de la radio. Evitará interferencias. Mejor ponerlo nuevo con los 5 hilos necesarios. Detrás de la radio conecto los altavoces delanteros al conector existente. Y los traseros los lleve desde el lateral del sofa a las puertas directamente . Además conecto los 4 canales lineales, el común y el remoto Alimentación desde los fusibles por el mismo canal debajo de la consola central

muchas gracias andresttito ya la buscare que yo vivo en fuenlabrada