JOSE L PEREZ

Joer, el cable ue wizard te dice va en el tercer inyector, bajo la tapa de balancines de delante del pasajero.... wizarrd que se que estas por aqui corrigeme si me equivoco. SALUDOS

buenas, por lo que dices, humo azulado es aceite, esta quemando aceite. ves mirando es nivel, puede que este tocado el turbo. en cuanto a lo del arranque en caliente, habia por hay un brico para intercalar una resitencia en el sensor de temperatura con lo que acababas con ese problema. si alguien sabe el link que por favor lo cuelgue. lo del tema del hmo, como te he dicho, puede ser el turbo, no se como llevan estos coches el desvaporizador de aceite, aunque en un 1.9 tdi no lo creo.

Aunque tambien podria ser que se te haya ido la bomba directamente, sin mas, no serias el primero que va a arrancar y SORPREEEESA, mala pero sorpresa. pu***on.

A ti te ha pasado lo que me pasa a mi, aun llevo la "ñapa" que le hice,. Lo deje aparcado en una subida y por la mañana nñikiñikiñikiñiki y no arrancaba, hasta agotar la bateria, vagcom 18000 fallos, estos coches cuando no tienen bateria e intentas arrancar consumiendo de las reservas de corriente que estan aguantando la ecu, empiezan a dar errores hasta de las ruedas, lo dicho, al final es que la bomba tiene un pelin de juego en el eje, coge aire y al estar en subida el gasoil se va para atras, solucion ñapa momentanea, aunque lleve ya tres años, una valvula antiretorno en la entrada de gasoil de la bomba y otra en el retorno. y asi estamos, con la precaucion de aparcar en llano o bajada, en subida intento no dejarlo, aunque no me lo ha vuelto a hacer. Otra cosa, normalmente lo hacen cuando el deposito de gasoil esta bajo.l SALUDOS

Por cierto, el cocido...bien no???? Estos hacen el paripe de que va a reparar el coche para meterse entre pecho y espalda un cocido de esos wenos wenos. jajaja

Lo que te dije antes, si en motor va bien, si notas que tira igual, ojo que con los coches turbo nos acostunbramos al tiron y luego decimos que no tiran y la verdad es van como iban, lo dicho, si va bien y lo que te apunta el elsawin se adapta al "problema" de tu pepino....TIRA MILLAS. S A L U D O S

Gracias, pero no me voy a apuntar el punto ya que no debe ser para mi, la informacion esta sacada y literalmente copiada del elsawin, aunque en la practica no me considero malo del todo, en la literatura, te aseguro que si que o soy, jajajaja. Pero cuidadin cuidadin que en su dia me lo comi todito, comprobaciones y demas. Despues de ver que tdo estaba bien....zas!!!! vi esto en el eslawin....ya lo podia haber visto antes no????jajajajajajaj,.......que burro jajajaja

Juanjo, si el coche va bien, a mi me lo empezo a hacer en mi 150cv, pero solo era el ruido, el motor iba prefecto. Estuve mirando en el elsawin y en el apartado del turo comenta que en algunos casos es normal que lo haga, a mi me choco un poco pero como por ese motivi jamas me ha fallado no le he dado mas importancia, desde entonces le habre hecho unos 30.000km y no ha fallado e nada. Aqui te dejo lo qe en solucion a problemas dice: Solución técnica de problemas Descripción del problema a. Al acelerar hasta aprox. 2200 rev./min se escuchan brevemente silbidos o ligeros ruidos de raspado. b. Al reducir la aceleración (cabeceos > por desembragar - cambiar marchas o al subir la velocidad en el cambio automático ), el turbocompresor produce un ruido parecido a turbulencias ( rascados ). Causa a. Al acelerar se alcanza la presión de carga máxima del turbocompresor justo por encima de aprox. 2000 rev./min. Puesto que la presión de carga no debe continuar subiendo a pesar de que el régimen de motor siga elevándose, se produce la regulación a la baja de dicha presión de carga por el ajuste de las paletas del turbocompresor. Este proceso de regulación a aprox. 2200 rev./min está asociado a un ligero ruido neumático y se percibe durante máximo dos segundos. Los ruidos pueden variar entre silbidos o raspados según la frecuenica y, en la mayoría de los casos, se adjudican erróneamente al cambio automático. b. Al bajar el régimen de motor debido a la deceleracion se genera una acumulación de aire y, por tanto, un retorno a través de las paletas del turbocompresor. El ruido de turbulencias correspondiente sólo se percibe durante unos pocos segundos tal y como se describe en el punto a). Solución para la serie No hay modificación en la serie y tampoco para la Asistencia Técnica. Solución para Asistencia técnica ( Puntos a, b ): Los ruidos están condicionados por tolerancias físicas y constructivas ( p.ej. paletas de turbina en el compresor ) y el motivo es que, como mínimo, 2 bares de presión de carga no pueden ser regulados sin generar ruidos produciéndose ligeras oscilaciones de presión. Estas oscilaciones pueden generar resonancias (ruidos) en las piezas en el área del trayecto del aire de carga en función de la situación de las tolerancias. Estos ruidos no son reproducibles en todos los V6 TDI debido a que el solapado de frecuencias varía de vehículo a vehículo. Los ruidos, en su mayoría muy bajos y con una duración de dos segundos, no representan un defecto técnica y, por tanto, no están cubiertos por garantía, apareciendo por regla general en todos los V6 TDI. Se trata de una particularidad de acústica. Un ruido más alto cubre respectivamente otros ruidos más bajos. Si se elimina éste se escucha de repente otros que eran desconocidos hasta entonces. • La sustitución del turbocompresor o de la válvula de presión de carga modifica en el mejor de los casos el solapado de las frecuencias pero no elimina los ruidos. Evitar los intentos de reparación.

Wizard si te decides a hacerlo como club, cuenta conmigo como socio...sin lugar a dudas.

Joer...!!!! para hacer esos Km que dices...no me compro un a8 2.8 , me compro un rs sin duda alguna. Y si te tira para atras el "es que si me voy de vacaciones con el????" para una vez al año y de vacaciones no me importa gastar 100 leiros mas en combustible, lo gano en prestaciones y en coche... SALUDOS

Ayer meti el coche en la maquina y el fallo que daba era el P0550, fallo de inicio de inyeccion, el coche normalmente va bien pero muy de cuando en cuando se queda pilado y picando. El picar que tiene es de gasoil, nada de ningun componente mecanico. Supongo que ademas de las veces que he notado que falla fallara mas veces el las que ese fallo es imperceptible, pues a veces no lo he notado y al pasar maquina alli estaba registrado de nuevo el p0550. Tiro por cableado o por inyector completo wizard1000. SALUDOS

Da alguna pista, el humo de que color te sale, negro, azul o blanco, segun el color puede ser una cosa u otra. Animo

Ok, wizard1000, pasare de nuvo el vagcom y a ver que es lo que sale exactamente. Ah!!!! de cumplido nada, es la triste realidad para muchos mecanicos, mira, yo lo soy, y no me considero malo, pero es que visto lo visto, hay que quitarse el sombrero, la barretina en Catalunya y la chapela en Euskadi para hacerte los honores. Por cierto he leido por el foro que por fin te instalas... mucha suerte, seguro que te va bien. Es una lastima que estes lejos que sino te haria alguna visita seguro. De todos modos si para cuando haga vacaciones tiro para el norte, espero poder acercarme a saludarte. Hasta luego.

Venga Woff, gracias por tu aporte, estoy en la busqueda de la electronica, a ver si la encuentro. peor no quedara, o unico que me puede pasar es que haqa lo mismo y sea fallo de la parte mecanica, sensor de avance de la inyeccion supongo, pero intentare probar primero con la electronica a ver si hay suerte. Si encuentro algo ya intentere colgar el brico. Hasta luego.

Hola compis, ultimamente mi A6 hace un poco el tonto, digo ultimamente pero igual llevo así 10 o 15 mil Km, la cuestion es que cuando le da, que no es muy a menudo, el motor empieza a picar, se le va a tomar por el c**o el avance, con el VC me da el fallo P0525 si no recuerdo mal que es fallo de solenoide de avance, he oido que el fallo de estas bombas es la electronica, con ello no quiero decir que alguna se haya ido por la parte mecánica, pero en fin, que generalmente mueren por la electronica. Mi pregunta es que si consiguiera la parte electronica, seria posible paliar el fallo que me esta dando. Por cierto wizard1000 si lees este post decirte que soy mecanico y a veces alucino en lo que te lias, yo, siendo del ramo y lo que me cuesta liarme, eres todo un crack.

Joer... lastima que estes tan lejos, de todos modos ahi le has dao, SUERTE con el proyecto. SALUDOS

Hola de nuevo, lo que hice es comprar cable coaxial a metros y dos clavijas RCA , pase el cable sin clavijas y el cable que trae la camara lo deje debajo del tapizado del porton, en cuanto a la alimentacion de la camara, corte sin mas y luego empalme.

Pues tienes razon, pase los cables por las mismas guias que lleva, tuve que hacer un pequeño corte y con paciencia y un pasacable los pase. El negativo a masa y el positivo al positivo de la marcha atras. Ah, destapizar la parte trssera del techo, ojo con las manos biiiiiiiien limpias que sino esas huellas cuestan mucho de sacar. Luego le hice un pequeño soporte a la camara y listo. Ah cuando este bien enfocada, la rebozare en silicona negra para evitar que entre agua y para tapar el soporte. Ya colgare foto.

Uff, perdonad por el retraso, lo del brico de la camara de marcha atras... descartado, la he montado, pero lo he hecho de estranquis en el curro y como comprenderies no me pude recrear haciendo fotos,. Os dire que la he montado en el hueco de una de las manetas de apertura del maletero, ya que se pueden desmontar y dejar tan solo una, aun tengo que enfocarla mejor pero queda de lujo, cuando la enfoque le hare unas fotos y las colgare, ahh, ya de paso le monte la segunda luz antiniebla, chominada pero cuando las enciendes (una o dos veces al año, y no todos) queda que ni pintado....jajaja

Hombre gracias, es todo un cumplido que se agradece mucho, hasta ahora siempre mis colegas me habían llamado chapuzas, garrulo y un largo etc. jajajaja No ahora en serio, el alerón se lo monte después de comprar lo coche, era algo que ya me estuve mirando incluso antes de tener el A6, no me acababa de gustar ese portón algo soso en su parte superior. El tema de los cabezales casi casi están de estreno, se los monte este verano y la verdad es que aun los tengo que retocar un poco porque al bachear hacen algo de ruido, pero vamos que si no les hago nada tampoco me dará un ataque de nervios, es soportable. Ahora estoy mirando donde ponerle una cámara de marcha atrás, si puedo intentaré colgar el brico, y por supuesto si queda bien sino me volverán a decir chapuzas jajaja

hola de nuevo, hay alguien que me pueda pasar donde van ubicadas las tomas de masa y el recorrido del cableado del modulo confort?? sobre todo me interesa el recorrido del cable que va al fusible nº14 de la caja del habitaculo. gracias

lLo de esas presentaciones sosas va por mi seguramente...jejejeje pero bueno BIENVENIDO al club, CAMBIA ESA CORREA!!!!!!!!! que te harias cruces del destrozo que te puede, no no no, que te haria si se rompe.

Hoy le he probado un modulo confort que en su dia compre y me sigue haciendo lo mismo, lo mas seguro es que alguno de los tropocientosmil conectores que lleva el trasto este sulfatado o algo parecido, sino ya no se que mas pensar porque practicamente funciona todo. Ya tengo para el proximo verano un buen brico....desmontar toooodo el interior en busca de "pistas" a ver si la encuentro antes de llegar a desmontar el tablier que sino vaya marroncete que me he buscado.....jejeje si si me rio por no llorar pero bueno, mas se perdio en la guerra y vinieron cantando.¿no?

Como lo prometido es deuda..... ahi dejo esas fotos de los cabezales y del aleron, que no vale para nada pero queda majo...jejeje

Venga que hoy mismo le hago las fotos y las cuelgo, por lo menos lo intentaré que soy muy torpe para estas cosas. ahi os dejo una, que aunque no esta demasiado bien a mi me encanta. Hasta luego compis.....