cuinsil

100 % seguro El coche lo compré nuevo y no lo he tocado

Por ejemplo , cuando duerme en garaje arranca sin problemas y no da fallo de ningún tipo. Todo funciona bien. Lo único a destacar en este momento de arranque en frío es que , para la misma temperatura y siempre en las mismas condiciones , a veces funciona el starter automatico y a veces no(con starter automatico me refiero a la subida de revs a 1100 durante un corto tiempo ,2 min o asi) No sé si hay relación entre este hecho y los fallos que vienen cuando esta caliente. Me dio por pensar en un fallo del sensor de temperatura para el refrigerante por si influía en la inyección pero no se. En fin , salgo del garaje y circulo en ciudad unos 25 min , el coche está caliente (100 °C del refrigerante y unos 80-90 el aceite) Paro el coche yo con la llave para ir a un recado por ejemplo ññy en menos de 15 min vuelvo a arrancar y le cuesta varios intentos hasta que arranca. Si sigo circulando a veces me da tirones. Los tirones son : Voy circulando con una posición del acelerador determinada, constante y de repente las revs bajan (como si soltaste el pedal pero no lo suelto) en ese momento piso más el acelerador, el coche no responde instantáneamente durante uno o dos segundos y de repente mete un acelerón (supongo que el que le correspondería por tener el acelerador más pisado intentando que reaccione) Y cuando esto ocurre , a veces se para él solo y tengo que darle a la llave donde me pille. No se si es que se para repentinamente por falta de suministro eléctrico o de gasolina , o es que se cala. No acierto a diagnosticar como se para exactamente. Lo que si observo perfectamente es que el acelerador electrónico no me responde literalmente en esos momentos.

Buenos días! Pues la verdad que siempre puse 95. Gasolina 98 la he puesto cuando he tenido que hacer algún viaje con mucho puerto de montaña en verano y la verdad que en esas épocas no fallaba. En esas ocasiones siempre ha ido como un avión , manteniendo cruceros holgadamente.No sabría decirte si el octanaje pudiera ser la causa.Por como falla el acelerador , diría que no, pero probare a ponerle 98 a ver si noto alguna diferencia. El acelerador es electrónico con referencia 8D1 721 523A de marca Hella (con 200000 km, el que traía de casa vamos) El coche está estrictamente de serie , nunca hice ninguna modificación. En cuanto a la mariposa , nunca la revisé. Una vez , por causa de manguitos de vacío rotos tenía el ralentí inestable y en el servicio oficial Skoda me hicieron una limpieza y ajuste creyendo que era de ahí el fallo. Finalmente resultó ser los tubos de vacío y valvulitas esas pequeñas que lleva. Las cambié todas junto con el caudalimetro que pienso que se jodio por esta causa también. Desde entonces el ralentí se estabilizó y nunca más tuve ese tipo de problema. Supongo que cuando me llegue el vagcom podré realizarle un ajuste a la mariposa para descartarlo tambien. Tomo nota de revisarla.

Tengo un A4 1.8t Motor APU que de vez en cuando le da por pararse y cuando lo hace al darle a la llave le cuesta mucho volver a arrancar(2 intentos por regla general) Cuando está muy caliente estos fallos se acentúan. Bien porque haya estado circulando o bien porque le haya pegado bien el sol. Diría que con el climatizador puesto también falla más. (Alguna vez se me ha puesto incluso en modo ECON él solo) Esto último no sé si guarda mucha relación. Instantes antes de pararse , me da la sensación de que el pedal electrónico del acelerador no me responde porque piso y el coche no hace nada , como si dejase de funcionar intermitentemente, hasta que de repente pega un tirón producto de un acelerón (supongo que el que le corresponde para ese grado de apertura del pedal) Acabo de pedir un vagcom que me llegara esta semana pero no tengo ni idea de cómo va. Aún tengo que leer toda la información al respecto que me enviaran para instalarlo y poder hacerle un diagnóstico. Como no tenia VagCom a mano le hice una diagnosis con una Bosch KTS y solo dio un fallo que no sé tampoco si estaba grabado desde hace más tiempo o qué. El código era "P1523 señal de choque. Señal no plausible" y estaba en la unidad de control motor Motronic ME7 Como datos de piezas que se han cambiado : -Las bujias son nuevas (las suyas NGK) -sensor del volante motor nuevo -los tubitos de vacío están revisados y cambiados junto con sus válvulas. -Caudalimetro nuevo tambien(el suyo, Bosch) -Bomba de gasolina nueva desde hace unos 20000 km -Rele de control de motor ubicado en la caja de la centralita puesto nuevo hace 2000 km Qué opináis vosotros? por donde pueden ir los tiros? Se os ocurre algo por donde intentar mirar con VagCom? Muchas gracias!

Hola a todos! Tengo un A4 b5 1.8t APU en el cual de un día para otro dejaron de encenderse los 4 intermitentes al activar el cierre centralizado, tanto al abrir como al cerrar. Deciros que se le cambió el botón de los warnings hace unos años , así como la bomba de vacío del cierre. Las puertas abren todas y cierran todas perfectamente, la única pega es que he perdido la luz interior que una vez abierto tampoco funciona ni siquiera al dejarla fija con el interruptor del plafón y los intermitentes que no parpadean al abrir/cerrar. ¿Alguien puede orientarme sobre dónde mirar o qué cambiar? Gracias y un saludo

Aham! Tomo nota! Estaré pendiente entonces a ver como evoluciona. Muchas gracias!

Aham! Pues tendré que estar pendiente de él entonces. ¿Dónde se encuentra ese sensor? ¿Su buen/mal funcionamiento saldría reflejado en una diagnosis? Gracias Saludos!

Editado por error al citar al compañero

Aham! Pues vaya , debió ser una jodienda tener que volver a repetir el proceso por culpa de la junta. En este termostato que compré venía sólo una junta. Con otros coches cuando he tenido que hacer esta misma tarea y con la misma marca de termostato también me ocurrió que venía más de una junta en la misma caja. Con el Audi no me ocurrió esto. Cuando vuelva por casa, si no tiré la caja que ya no recuerdo , subo la referencia que utilicé por si sirve a alguien. Saludos!

Puse una junta que venía con el termostato. Fue un poco incómodo desde el suelo pues tenía que apoyar toda la superficie del cuerpo del termostato sobre la junta y ésta a a su vez en el alojamiento ... entonces más o menos recé para que en el momento que colocasr los dos tornillos firmes , la junta estuviera bien asentada entre las dos superficies. Lo he tenido rodando después controlando perdidas (sin crubrecarter) y nivel en el vaso de expansión y no he tenido problemas.Supongo que mis plegarias fueron escuchadas jeje

Muy buenas ! Por fin cambié el caudalímetro y las dichosas valvulitas de los tubos de aire de la admisión. El coche dejó de dar esos tirones tan molestos. Ha recuperado el rendimiento que tenía. Ahora empuja con la fuerza de antes y consume de la misma forma que antes también, es decir , todo ha vuelto a su normalidad. Lo único que he podido notar en ocasiones justo después de cambiar la pieza defectuosa(caudalimetro) es algún arranque en caliente algo lento. Seguiré observando esta circunstancia a ver si no se repite más porque ha ido a menos con los dias. Deciros tambien que cambié el termostato porque se quedó abierto y no alcanzaba su temperatura de trabajo. Puse un calorstat de 87°C y anticongelante orgánico G12. Os dejo unas fotillos del relé que se cambió solucionando la avería del principio del post y del cambio de termostato por si le pudieran servir a alguien. Volvemos a tener coche otra vez Saludos!

Pues anoche me acosté dándole vueltas y esta mañana con los primeros rayos de sol precisamente hice eso que comentas , Luis Desconecté el caudalímetro y el coche va genial ahora. He pedido uno nuevo bosch con la misma referencia 0280 218 032 (140€) Voy a poner también nuevo el tubito de vacío largo que va desde el colector de admisión a la zona del turbo. La semana que viene lo monto y os cuento. Saludos

Muchas gracias por vuestras respuestas. El coche nos trae un poco de cabeza. Os actualizo: El relé de la bomba de combustible resultó estar en buen estado. Llegaba gasolina a los inyectores. Cambiamos el relé que se encuentra dentro de la caja de la centralita (núm 30 , 18€) y arrancó perfectamente. Tras esto , acabo de ir observándolo y seguía con tirones molestos de , ahora sí corro , ahora no corro y parece como si retengo en marcha larga. Observemos que las bujías están encharcadas de aceite y sustituimos la junta que origina esos problemas. Las bujías no estaban muy allá y decido cambiarlas también (NGK platinium) 50€ La cosa a raiz de ahí mejora algo pero continúan los tirones. Me pongo a revisar los tubitos de vacío y cambio todas las válvulas que aparecen en la foto del despiece de Audi : -Pieza 21 que estaba agrietada y perdía aire -Pieza 32 , hay varias , sustituyo todas Aparentemente ya no hay fugas de aire , y el coche ... todavía va peor que antes . Es una odisea salir en un carril de aceleración . Si piso a fondo , empiezan los tirones a lo bestia y no hay manera de que acelere. Para conseguir velocidad he de buscar ese punto del acelerador en el cual acepta ir muy poco a poco ganando velocidad y dándole muchos metros el coche estira y estira y es capaz de alcanzar velocidades muy superiores a 120 , por lo que me da a entender que hay gasolina suficiente y el turbo manda la presión que debe. Como dato , antes de que ocurrieran todos estos fallos , en autovía tenía una clara falta de rendimiento de forma que de 140 - 150 no pasaba. Ahora ,si eres progresivo los supera sin dificultad por lo que entiendo que el motivo de esta falta de rendimiento eran las fugas de aire que pudiera tener. Lo que me despista y centra mis esfuerzos es que , una vez soluciono esos problemas de fugas de aire , el coche da muchos más tirones que cuando fugaba. ¿Alguna idea de por donde seguir? (Acabo de pedir un cable VagCom y su software aunque no tengo ni idea de utilizarlo.Me llega la semana que viene)

Muy buenas compañeros! Veréis , el A4 1.8T del 2000 restyling (Motor APU) empezó dando problemas de tirones molestos en autovía a pleno rendimiento con pedal a fondo , como si se quedase sin gasolina.Se cambió la bomba de gasolina por una nueva y continuó haciéndolo. El caso es que de repente el otro día le dio por pararse en marcha y justo después no arrancaba. Lo aparcamos a mano y al tiempo arrancó sin problemas. Esto lo ha hecho varias veces ( como 3 ó 4) hasta que ahora ya directamente no arranca. El mecánico ha alimentado directamente la bomba de gasolina por si se hubiera vuelto a cascar , pero no es el caso , la bomba funciona perfectamente. El problema es que no llega gasolina a la rampa de inyección. Por todo esto que os cuento y habiendo leído antes la famosa biblia de Audi del foro , me decanto por pensar que es posible que el relé de la bomba se haya jodido completamente. Por lo visto es un fallo común. Buscando más información por el foro he visto a compañeros con el 1.8T de Audi de esa época con relés de la bomba de gasolina de numeración diferente ... Quiero probar a cambiar el relé para ver si lo soluciono por poco dinero pero me encuentro ante el problema de no saber identificar cuál de ellos es. Por tanto ... ¿Cómo sé qué número identifica al relé de la bomba de gasolina de mi coche? A ver si pudierais echarme una mano. Prometo brico si consigo solucionarlo. Saludos!

Bueno , otro con un problema similar. No enfría nada , no oigo ninguna de las velocidades del electroventilador . Intento alimentar con 12v al motor eléctrico y no se mueve . Ventilador Roto . Cambio de ventilador (140€ en recambios) y todo correcto. Muchas gracias a los foreros por compartir la avería. Un saludo

Bueno , pues eso exactamente hice . Compré otra bomba y la intercambié por la que yo tenía con las aspas rotas. Soldé las conexiones de la placa y todo vuelve a funcionar. Encontré a un vendedor que vendía todo el sistema de aspas por 50€ , pero eran usadas y dado el inconveniente que tienen , me decanté por buscar una bomba entera . En fin , muchas gracias una vez más.Otro usuario que gracias a este brico a dado solución al problema. Un saludo!

Antes de nada , muchas gracias por las molestias que se ha tomado el creador del brico para facilitarnos la vida a todos los que venimos detrás con el mismo problema. Lamentablemente se me acaban de partir las aspas , la bomba funciona y el circuito eléctrico presumiblemente también. Agradecería si me enlazarais a algún vendedor de esos kits de reparación de aspas , porque he buscado en ebay , segundamano , milanuncios ... y seguramente no sepa dar con ella y vosotros tengáis controlados otros medios para encontrar estas piezas. Muchas gracias!

Gracias por la bienvenida! Si tuviste un williams, sabes bien qué proporcionan este tipo de coches...jejeje . Lo único que no entiendo es que no llevase dirección asisitida. Tenía entendido que todos la montaron de serie (serie numerada y fase II) Es posible que el fallo venga del relé de intermitencias que está integrado en el cuerpo del interruptor, pero resulta que cuando cierro con llave ya no tengo problemas , todo funciona correctamente. De ahí que pensase que , por ejemplo , el módulo de cierre excitase la bobina del relé de intermitencia sin autorización. Entonces, ¿Es posible desenchufar este módulo de cierre sin consecuencias de descodificación para comprobar si entonces se apagan los intermitentes? Pregunto esto , porque creo que eso destaparía un fallo en ese módulo, pues de haberse quedado pillado el relé del botón , en este caso seguiría funcionando iluminando los intermitentes incluso sin corriente en la bobina. Quizás estoy en un error, no sé ¿Qué opinais?

Hola a todos! Acabo de leerme las normas y no encontré nada referente a las presentaciones. De todos modos creo que es de buen gusto presentarse , asique ahí va (si esto no está bien ubicado aquí , pido disculpas) : Mi nombre es José Miguel , soy estudiante y el motivo del registro es el de conocer algo más sobre el coche que tenemos en la familia : A4 1.8T 150cv B5 , del año 2000. No tengo fotos para presentarlo en sociedad , a ver si me llevo la cámara un día y os lo enseño! Como coche particular , para uso y disfrute de su conducción , tengo un Renault Clio 1.8 16v de 1991 . De este sí tengo muchas fotos , pues he ido restaurándolo poco a poco como método de aprendizaje (lo compré roto , le cambié el motor...etc). Si quereis ver más fotos no teneis más que decirlo Como decía en el título del post , tengo un problema en el A4 . Los síntomas son los siguientes : Cuando cierro el coche con el mando , se quedan encendidos fíjamente los intermitentes del lazo izquierdo (delantero , lateral y trasero) . Esto persiste aun cuando vuelves a abrirlo y arrancas.Como dato , una vez en marcha , al accionar la palanca de intermitentes del lado que se queda fijo , no se escucha el funcionamiento del relé . El lado que NO da problemas funciona con normalidad. Esto lo ha venido haciendo unos días y , hasta ayer , este problema se solucionaba presionando el botón de los warnings. Tras esto todo volvía a la normalidad . Pero ahora , presionar el boton de los warnings ya no soluciona nada, la única manera de apagar los intermitentes es desconectando el borne + de la batería. No tengo ni idea de cómo funciona el circuito de intermitencia , pero quiero pensar que el problema va relacionado con el mecanismo que da orden a los warnings de encenderse al utilizar el mando a distancia para cerrar el coche, alimentando esas bombillas por error. ¿Se os ocurre algo? ¿Teneis algún esquema que haga referencia al proceso de cierre del coche para detectar el elemento que falla? Muchas gracias Un saludo!