cuinsil

Bienvenido! Estás en el lugar indicado para resolverlas Unas fotillos de ese TT

Bienvenido Verás que es sencillo el manejo del foro , ponte cómodo Saludos

Bienvenido Estás en el lugar indicado! Ponte unas fotitos que lo veamos Saludos

Bienvenido Una pasada ese S3 Que lo disfrutes

Bienvenido Unas fotitos del tu coche que veamos Saludos

Bienvenido Sobrio pero matón Saludos!

Bienvenido Javier! Muy bonito ese Sportback

Bienvenido ! Abuelete pero muy bien conservado ese A4 , sí señor!

Bienvenido! Muy bonito tu A4 A disfrutarlo

Bienvenido Otro B5 por aquí! A la espera de esas fotillos Saludos

Bienvenido Juan Precioso ese A5 , muy elegante

Bienvenido! Me uno a la petición de unas fotitos que veamos ese Q5 !!

Ánimo , está muy bonito ese V8

Bienvenido! Otro B5 por aquí

Hola! Tengo un problema eléctrico que no sé como abordar , os cuento: Decidí cambiarle el kit de embrague a mi A4 1.8t APU del 1999 . Cambié también el retén del cigueñal junto con el volante motor bimasa ya para no volver a tener que sacar la caja por otra avería ahi. Monté un kit igual que el original de la marca LuK. En el proceso , eléctricamente sólo me limité a desconectar la batería completamente de sus dos bornes en primer lugar y a soltar el motor de arranque de la caja de cambios y del bloque motor (no desconecte si quiera las conexiones del arranque) por medio de sus dos tornillos y una chapa metálica que lo asegura al bloque. Pues bien , al montar de nuevo todo , el embrague va muy bien , súper blando peeeeeeero se me quedó la luz encendida del testigo de batería en el cuadro. Es fija y permanente , nunca se apaga. He comprobado el voltaje con el coche arrancado y el regulador hace su trabajo pues me carga entre 13.8 y 14,2 como máximo. Le pasé un diagnóstico con Bosch KTS y dio fallo de baja tensión. Borre el fallo y no me ha vuelto a memorizar fallo pero la luz sigue encendida fija. ¿Tenéis alguna orientación de qué puede ocurrir? Estamos un poco perdidos Gracias

Fue en el canal número 26 donde me salían esos valores

Pues te entendí mal entonces Pensé que decías que si sonaba el depósito, la valvula estaba bien . No me parecía lógico pero no me lo cuestioné. Ahora entiendo que con el murmullo te referías al sonido que hace la propia valvula y que eso es una situación normal, lejos de pensar que está estropeada por hacer ruido. Cuando la cambie te digo! Sobre los valores de voltaje varían e funcion de cuanto pisas el acelerador , a más acelerador , mayor voltaje , pero siempre ocurre que el segundo valor está siempre más alto. Si mantengo el pedal tiende a estabilizarse todo y las diferencias de voltaje son menores , pero sin duda que esa segunda casilla es la que más sube en cualquier circunstancia. Puede que falle el amplificador de encendido o alguna bobina. Supongo que si las intercambió y me coincide esa subida de valores con el cambio que haga podré pensar que es la bobina la que está mal y si tras intercambiar bobinas todo sigue igual quizás me inclinaria a pensar que es el ICM el que está mal. Siempre y cuando suponiendo que lo que yo he tomado como canal 26 sea un indicador del estado de las bobinas que aun no lo sé cierto.

Por cierto , que se me había olvidado, con motor apagado y contacto puesto Todos esos valores de voltaje eran iguales (3,8v) Al arrancar ya variaban conforme a ese gráfico con voltaje en el eje vertical y tiempo en el eje horizontal Por otro lado no pude localizar un canal para ver el acelerador electrónico y su funcionamiento.

Os cuento novedades Probé con gasolina 98 y no noté cambio alguno Estuve pendiente del depósito y efectivamente hace un pssshht cuando abres el tapón. Entiendo que la válvula funciona bien (no he tenido tiempo de ir a recambios pero la pondré nueva) Recibí el vagcom en español 18.9 y tuve un problema. Al ir explorando grupos en los bloques de medición, salían datos pero no ponía título de qué es lo que estaba midiendo. Según hablé con el vendedor , es posible que para mi centralita en concreto falten etiquetas en el programa (motor APU restyling) y me van a enviar una versión más antigua , la 12.12 en inglés , la cual es posible que sí tenga la librería de etiquetas para mi centralita. Aún yendo a ciegas sin saber lo que medía , había un canal (num 26) donde se veían 4 voltajes en tiempo real , que variaban según la cantidad de acelerador que pisabas. 3 valores eran parecidos y uno de ellos un poco más alto. No sé si corresponde eso a las bobinas y una está defectuosa. Le hice una foto al gráfico que resultó de pisar el acelerador constante durante unos 30 segundos a unas 1700 RPM (donde yo notaba un pequeño fallito, donde el motor no iba redondo redondo) Las líneas roja azul y amarilla más o menos tenían los mismos valores La línea verde (correspondiendo a la segunda casilla del grupo 26 de medicion) estaba siempre con más voltaje No sé si hace referencia a una bobina o a qué... a ver si vosotros supieses Por otro lado la temperatura del motor (refrigerante) era de 90°C

La verdad que no he prestado mucha atención al sonido. Diria que no hace ruido pero si es un murmullo leve igual ha pasado desapercibido para mi. Prestaré atención a eso He comprado la versión 18.9 en Español. Tiene garantía de anti bloqueo 1 año. Espero que me dure. Viene con unas instrucciones bastante claras de cómo proceder haciendo hincapié en eso que comentas del antivirus y la conexión deshabilitada. Este domingo leeré todo lo posible sobre esto e iré poco a poco. Saludos!

Perdonad mi despiste, no había visto ese post y hay un montón de información. Ya he visto lo del clima , lo pruebo este finde. La válvula no la encontraba filtrando por modelo de coche en oscaro pero al buscar válvula de cánister como me comentaste la encontré. Efectivamente 25€ No aprecio un vacío en el depósito al abrir el tapón. No hace ningún ruido pero aún asi la cambiaré también. Muchas gracias por la ayuda Os sigo contando según avance en los pasos que me habéis ido guiando Estoy muy verde con VagCom porque empiezo de cero pero en fin , espero que pueda hacerme a él y conseguir sacar conclusiones. Saludos!

Esta válvula que comentas se le puso de desguace porque cambiando los tubos de vacío se partió y para poder circular con el coche se tomó esa decisión. Igual estaba defectuosa y esta dando el follon. No sabía que era tan barata ¿Donde puedo comprarla a ese precio? Llevas razón con lo de la temperatura. Son 90 de refrigerante. Voy a editarlo. Lo del canal del clima ni idea de como hacerlo Gracias!

De acuerdo! Miraré esto que dices a ver si alguna tiene un valor extraño. Muchas gracias!

Pues son las que llevaba de fábrica. 200000 km tienen ¿Cómo podria comprobar que son las bobinas las causantes del fallo?

Supongo que me llegará el Viernes A ver si el finde tengo un hueco para probar el programa que con el trabajo no tengo casi tiempo libre