stone80
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Yo estube en el que se celebro por mi zona hace ya varios meses , la verdad es que fue una gozada , aunque coincido en que de Audi clasico , practicamente nada que ver , por contra el stand de Lancia de lo mejor ,con unos cuantos Deltas Integrale , que son despues de Audi uno de mis coches preferidos , aunque de momento no me ha tocado la loteria para hacerme con alguno de ellos.jajja.
Salu2
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Si tu problema es que el pedal se te unde ,el servo no es el problema , el servo lo que hace es mutiplicar la fuerza que haces con el pie en el pedal , si iria mal el pedal seguiria duro como cuando el motor no esta arrancado.
salu2
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Para comprobar la bomba lo tienes facil solo tienes que soltar las tuberias y poner en las salidas de la bomba unos latiguillos viejos pinzados con unas mordazas , o mejor aun ,compra unos racores tapon en un taller o almacen de material de frenos , con eso aislas de la bomba el resto del circuito.
Purgas la bomba y bloqueas , si el pedal sigue blando , tienes la bomba jodida , se suele jod** como bien te han dicho por hacer un exceso de recorrido el pedal.
La bomba esa valdra como 80 pavos ,no creo que merezca la pena cambiar retenes.
El purgado se hace empezando por las rueda mas lejana a la bomba y siguiendo hasta la mas cercana , osea trasera derecha , tra izq, del dch, del izq.
salu2
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Te he dicho que lo leas nuevamente , no que no lo hubieras leido.
Me parece muy bien tu actitud , pero no creo que estes siendo muy objetivo.
En ningun momento he puesto en duda los conocimientos de Pren etc... que por otro lado, siempre he seguido sus intervenciones en el foro atentamente, simplemente me he limitado ha advertir que los rodamientos de bolas en los bujes son ampliamente utilizados en la industria de la automocion y que hay millones de coches , cochecitos y cochazos por el mundo con ellos sin que esten en el taller cambiando rodamientos cada semana.
Aportando ademas mi experiencia personal de haber cambiado uno hace poco , por cierto , no por que estubiera jodido extrictamente , sino por que perdia algo de grasa por el reten contaminando el tambor de freno.
Y es totalmente INCORRECTO que no se utilizan en bujes de rueda. Se utilizan los dos tipos de rodamientos.
Ante esto la respuesta ha sido la de ningunear mi aportacion y negar la evidencia objetiva de fotos y demas , para luego decir que se la suda todo los documentos que pueda aportar en relacion al tema.
No se tu , pero yo tengo mi propia opinion del tema , que por cierto no le di demasiada importancia , hasta recibir tu "advertencia".
Conste que tampoco se la quiero dar ahora , las aportaciones de Pren siempre me han parecido interesantes y lo seguiran siendo en el futuro.
Rodamientos de bolas en buje rueda.
http://www.skf.com/es/industry-solutions/cars-and-light-trucks/wheel-end/x-tracker/index.html
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5384165-Im-replacing-my-front-wheel-bearings
http://pimpbot.wordpress.com/2011/12/28/audi-wheel-bearing-job/
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/432034-Wheel-Bearing-Already-fucked!
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1722551-Wheel-Bearing-and-Hub-Replacement-DIY
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=250295
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1722551-Wheel-Bearing-and-Hub-Replacement-DIY/page6
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Ya veo......
Pues , tu mismo con tu mecanismo.
Normalmente no discuto con gente que lleva tapones en los oidos.
salu2
1-Pren no habla por hablar,lleva de mecanico mucho...
2-poniendo este tipo de comentario no creo que te venga bien para proximas ayudas que necesites..
Saludos
Perdona , pero deberias leer detenidamente todo el hilo nuevamente antes de juzgarme y condenarme.
Salu2
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Hola, me parece que son los mismos de un A4 B5, que he cambiado. Hay un DIY en el foro de A4.
Hola, mil gracias , Si, ya lo vi , es el brico que me puso en la pista correcta , son casi iguales , salvo que el del A4 van alojados en el bloque del disco , en el 80 el buje y el disco son independientes.
Tambien teneis el brico del cambio del rodamiento delantero ,que por cierto ,es de BOLAS , ..........no lo digo con intencion de tocar la Bolas a nadie...jajjajjaj
Salu2
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Ya veo......
Pues , tu mismo con tu mecanismo.
Normalmente no discuto con gente que lleva tapones en los oidos.
salu2
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Tan de cajon como que estos BMW no son tablas de skate.
http://www.gti16.com/usr/coco/bmw_front_roda/bmw_fr.html
Al final voy ha tener que poner una foto del rodamiento viejo de la Berlingo,
salu2
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Ummm mi xsara de bolas no lleva, lleva de rodillos conicos y doble. Pues si meten rodamientos de bolas estan apañados, porque lo suyo es de rodillos conicos para que soporten carga radial y axial
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Comentar tambien que el 80 no es Quattro ya que supongo que el rodamiento sera diferente en ese caso.
Extractor tengo , ...lo que no se ,si es posible que la pista interior del rodamiento interno pueda quedarse en el eje , y necesite otro tipo de extractor , las pistas exteriores parece ser que se van a quedar en el interior del buje y que habra que sacarlas con un botador o prensa, segun lo que podido ver.
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Rodamiento de bolas? no joas... son rodamientos de rodillos conicos. Uno de bolas hay duraria poco.
Para cambiarlo hay que sacarlo a presion, con un extractor, y luego para montarlo con prensa. Si tienen poca holgura se pueden atacar con arandelas de suplemento pero si te va duro es porque le habra entrado m**** y andara medio gripado.
Saludos
Es una forma de hablar , ya he visto en el despiece que son de rodillos , y para tu informacion seguramente muchos Xsara dependiendo del año ,motorizacion, por ejemplo el xsara Picasso llevan rodamientos de bolas (bolas bien gordas) en el eje trasero , al igual que la Berlingo (que esta pensada para carga) a las que se los tube que cambiar hace poco , y en estos, debes cambiar todo el buje ya que el rodamiento esta integrado en el mismo buje,( esta es la tendencia para los coches "modernos") "100 euritos" de nada.
He estado mirando informacion y ya veo mas o menos como es el proceso, en realidad si que llevan ajuste , aunque no creo que sea el problema , he sacado el capuchon protector tiene grasa que lo tapa todo , todabia no he sacado tiempo para limpiarlo y ponerme con ello.
Gracias
Salu2
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En la mayoria de bombas TDI antiguas , las perdidas se deben a dos juntas de la tapa de la bomba , y para cambiarlas no es necesario sacar la bomba ,.
salu2
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Estoy cambiando los discos traseros del 80 B4 y al desmontar me he dado cuenta de que uno de los bujes traseros gira con bastante dificultad y como a trompicones , al girarlo con la mano notas las bolas , el del otro lado va suave y fino....no tengo ni idea de como van estos rodamientos .
Llevan ajuste y esta ajustado demasiado duro? o simplemente esta jodido , en principio no le veo que tenga holgura.
Que tipo de rodamientos son? , .. si hay que cambiarlo , como va la extraccion y posterior instalacion.? , Hay que cambiar todo el buje?
Alguien que me ilumine un poco.
gracias
Un saludo
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Que pasada , menudo nivel! lo de las tuberias en acero inox ..puedes contar un poco mas ,supongo que aparte has montado elementos flexibles en la linea. Has cambiado el turbo , o sigues llevando el mismo?
Las fotos son demasiados pequeñas , no se si tu o algun moderador te las puede poner mas grades , no se aprecian los detalles.
Salu2
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Esas dos roscas estan ciegas y sin tornillo, me cuesta creer que pueda salir gasoil por ahi , se escurrira de otro sitio.
salu2
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Ya le has enchufado el Vagcom , para ver si tiene registrado algun codigo de error?
salu2
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Si es al girar la llave ,...lo mas seguro es que tendras que sacar el guarnecido ,como dice Rodes , y mirar como va el tema , ahora mismo no sabria decirte ,
La verdad es que mas o menos se nota al tacto , si es del bombin o del sistema de apertura , depende de que tipo de resistencia notas al girar ,
De todas formas el lubricante de silicona no le vendra mal , ademas de salir de dudas.
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Cuando dices que va duro ... te refieres a meter la llave en la ranura o al girar la llave?
Lo que he visto mejor para las cerraduras es echarles con un spray de lubricante de silicona , es mano de santo y para largo , los lubricantes normales tipo WD40 etc ,lo que hacen es jod**lo mas a la larga , primero van bien pero al de poco ,otra vez en las mismas y peor , por que el lubricante ha lavado la grasilla que llevan internamente.
Respecto a instalar un mando , suele ser la condena definitiva para una cerradura que va mal , ya que con el mando no se usa y va a peor , de hecho yo tengo otro coche que solo se puede abrir con mando o por la cerradura del maletero , las otras estan KO , el dia que haya algun problema con la bateria habra que entrar por el maletero.
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jod**rrr!!!! que cañaaa!
Ahora entiendo por que el otro dia que pasaba delante de un taller super-cutre en plan pirata , un Rumano le preguntaba al del taller a ver si tenian catalizadores , el del taller le decia que no , el otro parecia que tenia mucho interes.
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Esto es mas show que competicion , pero tambien esta bien para ver un quattro en accion.
salu2
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Si, claro , perdona , no me he conectado hasta hoy....tienen pagina web propia pero la verdad es que es un poco desastre y solo en aleman creo que no esta muy actualizada,, yo la compre en la tienda que tienen por ebay , compre la dinamometrica y un juego de reposicionadores de pistones de pinzas de freno , mirando la factura me cobraron 25 pavos de gastos de envio.
He mirado mas a fondo la tienda y tienen tambien una dinamometrica de 100 a 500nm por 100pavos ojo por que esta es para vasos con cuadradillo de 3/4" asi que igual tienes que pillar un vaso especifico ya que la mayoria son de 1/2".
Si tienes alguna pregunta mandame un privado.
http://www.otger-lensker.de/Default.aspx
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Con pares de apriete de ese orden 50nm arriba o abajo no creo que importen mucho , ten en cuenta que en ese rango ,100nm seria como un 20% de tolerancia , he mirado en la tienda y tienen una de hasta 750nm pero vale 250euracos , una dinamometrica de ese rango solo es utilizables en 3 tornillos te todo un coche., por decir algo.
Para hacer culatas la de 350nm no sirve , empieza en 70nm , pero en rangos bajos no sera nada precisa , para dinamometricas su rango optimo de uso y para lo que estan diseñadas es para trabajar en el rango medio de su escala.
Para culatas , sino me equivoco , necesitarias una como de 20 a 120nm.
Un cacharro de esos para los grados los tienen en esa tienda por 8 pavos.
salu2
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A esos pares de apriete ,...llave metida en un tubo de hierro de 1m y apretarlo a garrote , fijador rojo o el Loctite 270 que es verde creo , (el de fijacion fuerte) el azul no ,que es para desmontage posterior.
Si necesitas una dinamometrica , te paso el contacto de una tienda alemana donde me pille una de 350nm por 70 pavos y en casa en 4 dias.
salu2
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Tampoco querria generalizar en cuanto a la mala calidad del producto chino , realmente cada dia estan fabricando mejor ,eso es evidente , eso si , siempre que sea material original comercializado por marcas reconocidas del sector , ............, ya que ha habido problemas de material que entra de china por canales de comercializacion digamos que alternativos , y eso si que es basura ,
El material de fabricacion Japonesa en los 60 ,70 e incluso de los 80 del pasado siglo tenia la misma mala fama que los chinos hoy , y fijate donde estan ahora , nadie les discute la calidad de sus productos , no se si los chinos llegaran a ese nivel ya que son paises con cultura y forma de trabajar muy diferentes , realmente solo se parecen en los ojos rasgados... jajajj
Problemas con frenos!
en Audi 80 / 90 / 100 / A6 C4 / 200 / Cabrio / Coupé
Publicado · Editado por stone80
Para cambiar los retenes hay que trabajar con extrema pulcritud y limpieza.
Bomba nueva y dejate de lios , ademas tu bomba segun la foto parece de hierro, en aluminio bastante mejor, .
De todas formas , yo habria comprobado la bomba , antes de abrirla o cambiarla.
Despues de cambiarla puedes estar en las mismas , estos coches son c***** de purgar , lo se de primera mano ya que yo me estube volviendome loco para purgarlo bien ,purgando los frenos de mil y una maneras antes de que pude dejarlo OK.