chulo225

La pedí a Alemania, conseguí la bomba principal y la bomba succionadora secundaria todo por 70 euros en casa. Además en muy buen estado, he tenido suerte, la verdad.

Buenos días. Finalmente cambie la bomba, he puesto una de segunda mano y ahora arranca a la primera incluso en reserva. Va perfecto. Comentar también que el ruido que hace al cebar es diferente, parecido pero se aprecia menos que con la otra bomba, con lo que tampoco tengo claro que sea una fuga en el macarrón interno de la bomba sino que con los km y los años la bomba cada vez ceba menos el circuito debido al deterioro o desgaste. Al sacar la bomba vieja no se aprecia holgura o deterioro en el macarrón de salida de la bomba. Lo dicho, que ahora va de lujo y arranca como un tiro. Un saludo.

Borja he pedido esta del link que me pasastes: http://www.ebay.de/itm/181162794398 Gracias! Un saludo.

Eres un máquina Borja :-) , muy interesantes los enlaces, esa de 64 euros, además de llevar las dos bombas, parece en buen estado. Gracias....

jLlagas, Borja, muchas gracias por la info pero en Oscaro tienen bombas pero no he visto la VDO para Quattro que acaba en G. La bomba debe de llevar un conector de alimentación para la otra bomba succionadora que va en el depósito y un tubo conexión para que la gasolina de la otra parte del depósito entre directamente en la cuba antioleaje. http://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-audi-tt-serie-1-quattro-au34-1-8-i-turbo-roadster-225cv-1382-1331-824-gt esta es la que tienen y no me vale. Voy a probar suerte por las Audi de por aquí en Madrid a ver si tengo suerte, y por ebay también. Si alguien vende alguna o sabe de algún sitio que estén disponibles lo agradecería. Saludos.....

Lo que pasa es que en la Audi te pegan un estacazo que te dejan seco. Por eso buscarla por fuera.

Buenas tardes. Soy propietario de un Roadster 225 Quattro APX del 2000 y necesito conseguir la bomba de gasolina completa, osea, bomba, aforador y ensamblaje. La bomba lleva la ref 8L9 919 051 G, es de la marca VDO. Pues no hay manera, o no la tienen o vete tu a saber si la tendrán, te contestan. ¿Alguien sabe donde puedo conseguir esta bomba? Si es aqui en España mejor. Hay otras marcas que la fabrican? En fin, que ando un poco desesperado con el tema, no hay manera. Agradecería ayuda con el tema. Muchísimas gracias. Saludos.

Aun no la he puesto, hubo un error con el envío. En cuanto la ponga comento resultados. Saludos.

Os dejo el enlace del post en que aparece la foto del manguito entre otras cosas: http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=84859 Espero os sirva. Saludos.

237 euros con IVA Al final la cambio porque es la de origen y tarde o temprano me tocará cambiarla, además no me fio y es un coñazo andar cebando el circuito para que arranque. Saludos.

Yo tengo pedida la bomba, paso de reparar el manguito al final. En cuanto la cambie comento si desaparecen los síntomas. Saludos.

Un compi en otro foro le metió presión a la salida de la bomba y fugaba por el manguito que va desde la bomba a la tapa superior donde van los conectores hacia el motor. Exactamente por la brida metálica que lleva. Por lo visto lo cambió, metió brida nueva y perfecto, ya no se descebaba el circuito. Si la bomba está sana es una buena opción para no palmar pasta.

Buenas, a mi en un 225 APX Quattro me ocurre eso mismo, pero sólo cuando queda cuarto de depósito o menos. Lo dejo parado y al día siguiente ya no arranca a la primera. Hay que cebar un par de veces o incluso tres y ya coge presión de gasolina y va perfecto. El circuito se desceba, al parecer es un manguito que va en la propia bomba que deja de ajustar bien y tiene pérdida. Puede venir de otro punto del circuito de alimentación pero en mi caso tiene todas las papeletas de venir de ahí. Esto le ocurre a más gente. Me temo que me tocará cambiar la bomba o meterme a reparar el manguito interno de la bomba. Saludos.

Hola jLlagas, quedo a la espera del precio de la N75F. Gracias. Un saludo.

¿Como se que es esa? ¿Referencia? Perdona, te pongo la ref 034-906-283 F. Gracias. Un saludo.

Buenas tardes compañero, yo estoy buscando una N75F para mi TT 225 APX. Si la tiene y lleva la F pues estaría interesado. Gracias. Un saludo.

Que tal pecheTTe, voy a seguir investigando el tema, pero aún no voy a cambiar la bomba. He visto el tutorial, muy bueno, pero creo recordar que era para los coupe, el mio es Roadster, pero se hace de manera similar. Como aún sólo me ocurre el tema del arranque no me voy a precipitar cambiando la bomba ya que en los logs de tiempos de inyección no me pasa de 20 ms. Si descubro algo o me decido a cambiar la bomba te aviso con lo que sea. Un saludo y suerte igualmente.

Hola pecheTTe,pues me acabas de romper los esquemas, es que no quiero cambiar la bomba y que el tema siga igual, que son ciento y pico pavos. El tema es que a mi me va bien, ni me falla el cuadro, ni me falla en altas dándole, ni se me para. Coincido contigo, sólo pasa al dejarlo unas horas o un dia parado después de andar con él. Lo que me da a mi es que pierde la presión de gasolina en el circuito y que no la vuelve a recuperar de nuevo a la primera cuando lo vuelves a coger. Por eso a la primera no arranca y sí a la segunda, porque a la segunda ya tiene presión suficiente para arrancar. No hay alguna válvula antiretorno o algo parecido que falle y haga perder la presión en el circuito de gasolina? Saludos.

Vamos que mis sospechas de que la bomba está en las últimas es cierta. El caso es que a mi el coche me va genial, aguantaré con la bomba hasta que me empiece a ir peor. Gracias por la ayuda.

Buenos días a todos y Feliz 2012. He estado mirando como un loco sobre este fallo y no he encontrado nada. Se trata de un APX 225 del 2000. Es un roadster Quattro. Cuando voy a arrancarlo después de dejarlo uno o varios días aparcado y cuando tiene 1/4 de depósito nunca arranca a la primera. Le doy, no arranca, le quito contacto, espero a que se apague el ok y arranca, ratea un poco y arranca. Después de andar con él sin problemas, va muy bien, si lo paro ya arranca a la primera. Yo creo que puede ser la válvula antiretorno o la bomba de combustible. Al dar al contacto, suena la bomba haciendo la carga de presión del circuito. Lo que no quiero es cambiar la bomba sin estar seguro. A alguien le ha ocurrido? Por donde le meto mano? Gracias de antemano y un saludo. El filtro de combustible se cambió hace poco y sigue igual.

Muy buenas! Yo me haría con un vagcom y le haría logs de encendido,turbo,lambda... en fin de lo principal. Por los foros hay mucha info de logs y valores que tiene que dar más o menos de cada cosa. Le haces unas lanzadas y vas viendo por donde van los tiros. Hay un manual que se llama Twekersguide del TT que aunqie está en ingles es muy interesante. Suerte y no desesperes que el motor es muy bueno y en caunto lo dejes fino vas a disfrutar mucho con él.