chulo225

Buenas. Claro que se puede como pones en el link. La movida es la falta de las referencias de los respaldos, no están por ningún sitio y sin eso no hacen informe de conformidad. Yo al final lo dejé en cuatro plazas, pero eso si, pase todo el interior a cuero. Saludos.

Anule el tercer cinturón central, y deje los abroches para cuatro plazas. En ITV el operario hizo las pruebas y sin problema.

El informe de conformidad, una vez tienes referencias, medidas y fotos, la empresa que te gestiona la homologación, lo mandan a laboratorio y emiten informe. Todo lo necesario té lo pide quien te gestiona la homologación.

He desistido finalmente en homologar. Anule la tercera plaza y se quedó cuatro plazas.

Buenas. Anule el cinturón del tercer pasajero y deje todo el hardware de 4 pasajeros. He pasado ITV sin problemas, el técnico probó los anclajes y siguió adelante con la inspeccion.

Buenas. Tengo todo montado pero me quede atascado en la homologación porque en los respaldos no hay grabada ninguna referencia de Audi. Eso impide que se pueda demostrar que son de este modelo y no te puedan dar conformidad para homologar. Yo creo que si podrías poner el anclaje, de cinto y abroche, ya que atornillan al chasis en el mismo sitio. Vamos que el tercer cinto no lleva soportes extra o tornillos extra al chasis. El tercer abroche se consigue comprando una nueva pieza con doble abroche simplemente. Saludos.

He mirado por todos lados, y he indagado por las zonas que me comentas y no veo nada. Espero que no me toque abrir el tapizado por alguna costura..... gracias por la idea igualmente.

Es una faena, porque me lo piden para homologar. Lo mismo esta oculto en alguna parte bajo el tapizado.

Los puntos de montaje son los mismos, todo igual. Lo que cambia es que viene el carrete del tercer cinto en el interior y el cabecero central. La parte de abajo del asiento, lo único que cambia es el hueco en el tapizado para el mecanismo doble de abroche.

Hola Cuadrete. Gracias por contestar. El tema es que hay que identificar los respaldos de cara a la homologación, para demostrar que son compatibles con el vehículo y variante. Por eso poder ver en el propio asiento la referencia. Sólo me faltan las referencias de los respaldos. La de la banqueta o parte de abajo del asiento, está por la parte de abajo grabada en la espuma. La referencia de los respaldos no se ve por ningún sitio, ese es el problema. Saludos.

Buenas tardes. Estoy metido de lleno en este tema actualmente. Conseguí unos asientos traseros en piel negros en buen estado para tres plazas por 180 € puestos en casa. La instalación para los restyling es plug and play. Solo he tenido que conseguir el anclaje para dos cinturones de la parte izquierda en la banqueta. Ahora toca homologar. He contactado con Homolocar y me piden fotos de las nuevas piezas y soportes, datos de mi vehículo, certificado de montaje de un taller y referencias OEM de Audi de las piezas. Aquí viene el problema. Tengo las referencias de todas las piezas menos de los nuevos respaldos. El derecho con reposabarzos y el izquierdo. No veo por ningún lado la referencia. Alguien sabe dónde están? debajo del tapizado o algún sitio escondido? Me piden etiqueta o troquelado para comprobar que son compatibles con el vehículo de cara a ITV. Gracias de antemano. Saludos.

Hola. http://www.codecard.lt/electronics/2j74y/mc68hc908az60-2j74y-processor-already-programmed-with-software-you-need/prod_127.html Un saludo.

Hola pulpiTTo, tienes el cuadro exactamente igual que como se me quedó a mi. Yo lo solucioné como te he comentado pero igual si consigues un cuadro de desguace te merece la pena. Un saludo y suerte.

Gracias! Me viene genial el brico. No quedan dudas después de verlo. Muy bueno. Saludos.

Buenos días compañero. En mi caso, después de cambiar batería, se me quedó KO el cuadro como a ti. Sólo funcionaban los testigos que no llevan ningún tipo de programación detrás como intermitente, largas, etc... y el coche arrancaba, con lo que el inmo estaba bien. Después de revisar el cuadro de arriba a abajo, descarté avería en la electrónica, con lo que me decanté por desprogramación del software del cuadro. Después de mucho buscar, encontré a esta gente que vende la CPU con su correspondiente software grabado, para el cuadro del TT. La versión de soft viene en la pegatina de la CPU del cuadro. Desoldé el viejo, soldé el nuevo y todo volvió a la vida. Hace un par de años de todo aquello y sigue perfecto. Para quitar y poner el intergrado, en mi caso lo hice con estación de soldadura por chorro de aire caliente. Suerte. Un saludo.

Buenas. Puedes hacerlo en la marcha que quieras, pero para obtener más muestras o valores la mejor marcha es en cuarta. Si lo haces en tercera, como el motor sube más rápido de vueltas, obtendrás un log con menos muestras, pero te vale para ver como anda en general. Si ves algo raro en algún canal y quieres tener más precisión, logeas un canal sólo en cuarta y tendrás un log bastante completo. Yo los suelo hacer en tercera, capturando un par de canales. Si veo alo raro, logeo en cuarta para er todo más claro. Un saludo.

Hola, en el grupo 32 te da 9% en la adaptación de mezcla a ralentí. Es mucho, debe dar cerca de 0. Tienes fuga en manguito. Mira los de colector admisión en la parte de abajo. Te lee 145 el cauda y debe de leer en torno a los 170 gramos, tiene pinta de estar ko. Límpialo con el spray que hay para caudas. Los retrasos son un pelo altos, pero no peligrosos, si vas con 95 octanos y hace calor puede ser la causa. Con 98 octanos mejoran. De presiones de turbo va un pelo flojo, pero si tienes fuga en manguito se puede perder por ahí presión, míralo. La DV cámbiala, son 20 euros. De tiempos de inyección bien, no pasas de 20 ni a tope. La lambda esta bien, esos valores son los que da un APX con sonda Bosch de banda estrecha, nada raro ahí. Yo miraría manguitos que seguro tienes fuga, DV nueva, limpiaría cauda y probaría con otro si puede ser y miraría bujías también que te puede influir en los retrasos. Un saludo.

Buenas. Podría ser la lambda también, que no ajusta bien la mezcla y por eso el olor y el ralentí inestable. Lo mejor que puedes hacer para no volverte loco es meter vagcom. Seguramente te cante el problema. Revisa manguitos, alguno suelto o con fuga te puede provocar también problemas. Mira los de debajo del colector de admisión, es zona propicia para manguito roto. Suerte. Saludos.

Buenas. En mi caso no saltaban los electros y no funcionaba el clima. El problema estaba en el portafusibles que hay encima de la batería. Se había recalentado y sulfatado el zócalo donde se inserta el fusible. En vez de cambiar todo el portafusibles, modifiqué el cableado y puse un portafusibles externo que conecté directamente al borne positivo. A raiz de esa modificación lleva ya años sin dar problema. El fusible que protege los electros y el clima es de los tres que hay, si no recuerdo mal, es el de la izquierda según miras el motor de frente. Un saludo.

Yo creo que fueron alrededor de 5 mm el grosor del trozo de goma, pero hace mucho ya que lo puse y lo mejor es probar antes de pegar el material, por si no llega a actuar el switch de la capota. Un saludo.

Buenas compañero. A mi me pasó lo mismo, no se accionaba el interruptor al cerrar la capota. Busqué un trozo de goma con el grosor que necesitaba, recorte un pequeño cuadrado que entraba en la chapita que acciona el interruptor de cierre, lo pegé con loctite y lleva asi fácil un par de años o mas que no se queja. La goma es de esa que venden por rollos y que sirve por ejemplo para proteger los bancos de trabajo de un taller. Un saludo.

Hola. Por si sirve de pista, el catalizador lleva una chapa protectora cogida al escape por cuatro tuercas. En mi caso, una de ellas debido al óxido y a las vibraciones partió. La chapa al quedar un poco suelta con las vibraciones golpeteaba contra el escape. La separé lo suficiente para eliminar el golpeteo y eliminé posibles ruidos. No se, por descartar cosas.... Un saludo.

Hola. Te consume mucho porque va con mapa de emergencia por decirlo de alguna manera. Al detectar el sistema que la sonda esta KO mete mapa de emergencia y va rico de gasolina en todo el rango de revoluciones. Seguramente si vas a ITV te de alto el CO y puede que ni la pases. Al poner de nuevo la sonda y dar valores de voltage a la centralita el sistema enriquecerá o empobrecerá según se necesite y tanto consumos como valores de CO volverán a la normalidad. Te aconsejo que la reemplaces por otra Bosch con la misma referencia. Para mirar lo del clima te tocará desmontar la guantera y reemplazar el motor averiado que anda por la zona de detrás de la guantera. Saludos y ya contarás.

Buenos días. La Lambda esta KO. Es la primera sonda, la de regulación, la de antes de catalizador. El coche no debe de ir muy fino. El primer fallo del clima es un motor que mueve una compuerta de circulación de aire, esta roto. Yo lo cambié hace ya tiempo. El segundo es un potenciómetro averiado para que el sistema sepa la posición del flap de regulación de caudal de aire. Esta roto también. Un saludo.

Hola. Yo cuando le hice distribución (correa+tensor+bomba de agua), también le cambié la poli V y su tensor. La poli V son unos 20 euros y el tensor unos 45 más o menos. Si el tensor esta bien y no hace ruido pues podrías apurarlo más. Pero vamos, la pasta esta en la distribución, la poli V es barata y cambiándola también te quedas tranquilo para unos cuantos km. Un saludo.