rafsua

Hola, muy buenas. Me uno a la petición de ayuda. La única forma que he encontrado es la de instalar la versión 20.4.2 y olvidarme de la 22.3. Así me funciona bien, aunque no estaría mal poder usar la versión más moderna... Un saludo

Si te refieres al programa, pásame una dirección por privado y te lo envío

Hola a todos. Voy a comprar un Q3 y al ir a configurarlo en la página de Audi he encontrado un código que no entiendo. En la configuración aparece seleccionable (en el apartado "Equipamiento", sección "Otros") la opción "Control especial I/VP". Al hacer el resumen sale incluso el código asociado, el Y8H. * He intentado encontrar este código en internet sin éxito. * He probado en las dos páginas que he visto que funcionan para descifrar los códigos PR, pero sin éxito. http://prsearch.planetvag.com/ http://audioc.free.fr/ * He preguntado al concesionario y no me han sabido aclarar lo que es. * He llamado al teléfono de Audi, y tras consultarlo en interno y devolverme la llamada, me dicen que es un error. Sin embargo tanto en la página oficial de Audi, como en multitud de páginas de venta de coches de segunda mano aparece como una opción (incluso páginas alemanas). En las páginas alemanas lo he visto con códigos Y8R, Y8L, Y8J y el nombre Sondersteuerung I/VP ¿Hay alguien que pueda orientarme en cómo descifrar esta opción para ver si es interesante solicitarla o no? Un saludo y gracias.

He encontrado otra página para los códigos: http://prsearch.planetvag.com/ Un saludo

Aunque este post es un poco antiguo, me atrevo a poner mi opinión. (¡Ojalá lo hubiera leído antes!) He probado las Star Performer en medida 195/65/15 V y mi opinión es que NO las recomiendo. No he tenido sustos con ellas, pero reconozco que en seco tienen una adherencia muy limitada, pero en mojado es muy sencillo que patinen en cuanto roces el acelerador, y no digamos nada en las frenadas. A parte de esto, el desgaste es mayor que en unas Firestone. Como orientación, ya que depende todo del tipo de conducción, unas Firestone las ruedo hacia 30.000 Km. en el eje delantero y estas tengo que cambiarlas con 25.000 Km. En cuanto a www.neumaticos-online.com, mi opinión es buena, ya que el envío lo realizaron de forma rápida y correcta. Un saludo y espero que esta info le sirva a alguien.

Saludos, Mamuasel. Me temo que no tengo la información que pides. Igual algún forero de los que hay por aquí te puede echar una mano. Lo que sí te puedo confirmar es que con un mando nuevo tan sólo tienes que seguir los pasos: Dar el contacto con otra llave que no sea la que vas a codificar, cerrar el seguro de la puerta del conductor con la llave que tiene el mando a codificar, apretar el botón de abrir del mando a codificar tantas veces como mandos tengas instalados, quitar el contacto, y ¡ya está!) Un saludo Rafsua

Saludos a todos. Ahora que he vuelto a revisar todo el tema, os confirmo los cables que van en cada conector: Conector negro grande: 5 cables (parecen de alimentación ya que son los más gordos) Conector negro pequeño: 8 cables Conector marron claro: 11 cables Si alguien tiene interés por recibir algunas fotos, que me mande un privado con su dirección y se las envío, ya que para subirlas es un incordio. De todas formas, las he tenido que sacar con un móvil, ya que no tenía cámara de fotos, por lo que la calidad no es nada buena. Espero que os sirva de ayuda. Rafa

¡¡Que susto!! Ya pensaba que no existía. Ya veo que estais muy metidos en este tema. Un saludo. RAFA

Saludos a todos. Me temo que ando muy liadillo, por lo que os pido perdón por no haber respondido antes. Si en algún momento tenéis una inquietud o duda y os la puedo resolver, lo haré encantado, así que si necesitais urgencia, mandadme un privado y os responderé lo antes posible. En cuanto al tema que nos ocupa, las referencias son: Centralita vieja (sin mando): 8L0 862 257 E Centralita nueva (con mando):8L0 862 257 K Mientras tanto le he sacado una fotos fotos a la centralita. Espero que se cuelguen bien, ya que me ha costado un triunfo subirlas. En cuanto al conector central, creo recordar que le llegan 6 cables, aunque no os lo puedo confirmar al 100%. De todas formas, me tengo que liar a resolver un problemilla. Por uno de los dos conectores tengo una fuga de aire y cada vez que activo el cierre centralizado, el pulmón se queda actuando unos 60 sg. Supongo que es porque no detecta suficiente presión en el circuito (por la fuga) y actúa durante un tiempo establecido hasta que se "cansa", a pesar de que los seguros suben y bajan correctamente. Si os parece os confirmo el número de cables y sus colores a la vuelta de semana santa. Creo que no se me olvida nada más, un saludo y no dudéis en preguntar, que si puedo, os responderé encantado. RAFA

Saludos, Tocayo. Efectivamente! Me refiero a la caja que va en la parte trasera del coche, la que genera el vacío (o el aire), por lo que algunos le llaman pulmón. Nada más. Un saludo. RAFA

Saludos a todos. Con respecto al tema que os he comentado anteriormente, he conseguido montar la centralita del coche con mando a distáncia en el que no lo tenía y ahora funciona perfectamente. No ha hecho falta tirar ningún cable extra, ni nada por el estilo. Tan sólo hay que reprogramar el código de la centralita con el VAG-COM, y una vez cambiado el código reprogramar los mandos. En cuanto al inmobilizador, ni se entera de lo que pasa con el cierre centralizado ni las llaves. Mientras detecte cerquita su pastillita, estará feliz. Por si a alguien le interesa, el código que le he dejado es el 08800, que se obtiene sumando: 08764 de cierre centralizado con mando a distáncia. 00032 de cierre de seguro de puertas una vez que se comienza la marcha. 08800 Código resultante. Un saludo :crying_anim:

OK. Veo que el tema se complica un poco. El coche al que se lo quiero montar es del 97, así que supongo que tampoco tendrá los cables que comentas por el pilar. De todas formas, ¿sabes qué podría pasar si desconecto la cajita del coche del 97 (sin cierre a distáncia) y conecto la del 98 (con cierre a distáncia)? ¿Se podría fundir algo? ¿O símplemente no la detectaría? Un saludo RAFA

Saludos, Rf20vT Esto ya me está asustando un poco. ¿Crees que si le conecto la "caja" del cierre centralizado con el receptor del mando se desconfigure el cuadro actual y el inmovilizador? En ese caso me temo que haría lo mismo que tu, dejarme de complicaciones. Lo que yo quería hacer es poder abrir el coche con el mando a distáncia y arrancarlo con las mismas llaves que ahora. ¿Crees que hacer esto es tan complicado como tener que cambiar cuadro y demás? Un saludo RAFA

Gracias, Bully. Tenía miedo que el inmovilizador y el mando estuvieran conectados, pero por lo que comentas cada uno va por independiente. He estado mirando un poco por ahí y el inmovilizador parece que va sólo al cuadro y el mando a la caja del cierre. Cuando lo intente, te comunicaré lo que ha salido de todo esto. Un saludo RAFA

SALUDOS A TODOS. OS LANZO LA SIGUIENTE PREGUNTA A VER SI ENTRE TODOS PODEMOS HACER ALGO...... TENGO (O MEJOR DICHO, TENÍA) UN A4 (B5) DEL 98 QUE CONTABA CON APERTURA DE PUERTAS CON MANDO A DISTANCIA. POR COSAS DEL DESTINO, TUVE UN ACCIDENTE Y ES SINIESTRO TOTAL, LO QUE IMPLICA QUE LO LLEVARÉ AL DESGUACE. SIN EMBARGO, MIS PADRES TIENEN OTRO A4 (B5) DEL 97, EN EL QUE LA APERTURA ES SIN MANDO (HAY QUE ABRIR CON LAS LLAVES) LA PREGUNTA ES: ¿PUEDO DESMONTAR LA CAJA DE LA CENTRALITA CON REPECTOR Y COLOCARLA EN EL COCHE DE MIS PADRES QUE VA SIN RECEPTOR? SUPONGO QUE SI LA RESPUESTA ES SÍ, TENDRÉ QUE "CONECTAR" EL MANDO DE NUEVO CON LA CENTRALITA, Y QUE CON EL VAG-COM TENDRÉ QUE ACTIVAR LA FUNCIÓN DE CIERRE CON MANDO A DISTANCIA, PERO MI TEMOR ES: ¿SE VERÁ INVOLUCRADO EL ANTIRROBO DEL ARRANQUE? O DICHO DE OTRA FORMA, ¿PODRÉ SEGUIR ARRANCANDO EL COCHE CON LA LLAVE "NORMAL" Y ABRIRLO CON EL MANDO SIN TENER QUE RECODIFICAR CIENTO Y LA MADRE? UN SALUDO Y GRACIAS A TODOS DE ANTEMANO :ranting2:

Saludos. No conozco la maneta del A3, pero entiendo que el funcionamiento es simpre igual. En la maneta puedes acelerar, mantener una velocidad constante sin tener que pisar el acelerador o desactivar el sistema. El único problema que veo es que en tu coche no sé cómo está el tema del cableado, y es posible que tengas que hacer alguna operación extra de las que hemos hecho los que tenemos el motor TDI. En algún otro post he leido que hay que pasar algún cable hasta la centralita, pero me temo que no te puedo ayudar hasta dónde. En breve te envío el archivo a la dirección que nos has enviado. RAFSUA

Saludos a todos. Después de haver investigado un poco creo que se puede llegar a conectar el tempomat de una forma un poco "casera" pero que funciona. Se trata de colocar un pulsador en el habitáculo de forma que simule el pulsador de la maneta, por lo que nos ahorramos tener que desmontar todo para montar la maneta (y el costo de este elemento, lógicamente). Sólamente tenemos que pasar 2 cables de la caja de aguas al habitáculo y puentear un terminal. En cuanto a la forma de desactivar el sistema, con sólo pisar el pedal de freno o embrague ya está todo desactivado. Para hacerlo es necesario hacer un puente en el terminal amarillo y llevar dos cables al pulsador: 1.- Para activar el tempomat y hacer que el coche interprete las órdenes hay que conectar el cable T10z-9 (conector amarillo, cable 9, color negro-amarillo) al T10z-8 (conector amarillo, cable 8, color rojo-blanco) 2.- Para hacer que accionando el pulsador el vehículo mantenga la velocidad a la que vamos, al pulsador deben llegar los cables T10z-9 (conector amarillo, cable 9, color negro-amarillo) y el T10m-8 (conector negro, cable 8, color rojo-amarillo) Si teneis cualquier problemilla no dudeis en mandarme un correo. Un saludo. RAFA

Si alguien está interesado en el manual para el A4 B5 que me mande un privado con su dirección de correo y se lo mando muy gustoso. Recomiendo su utilización y la instalación no es muy complicada. (Lamento no poder colgarlo, ya que tiene casi 2 Mb de tamaño y no sé como hacerlo) Saludos a todos

Saludos, Audiófilo A4. El sensor del embrague y del freno está en el eje del pedal. Si retiras la tapa de plástico que hay debajo del volante los verás rápidamente. Para quitar la tapa debes quitar la tapa de los fusibles, soltar los 2 tornillos que hay ahí (con llave carraca de 8 o 10mm., no me acuerdo muy bien), los dos tornillos que hay a la altura de los compartimentos para dejar la documentación y esas cosas y retirar toda la tapa. Los podrás identificar rápidamente. En mi caso no estaban ni estropeados. El del embrague estaba símplemente desregulado. Para regularlo símplemente hay que roscarlos o desenroscarlos. De todas formas, si vas a la pantalla de Engine (motor) del Vag-Com, y lees en el módulo 6, podrás ver el estado de los mandos del vag-com (1 activado, 0 desactivado), el del freno y el del embrague (ver el cuadro que hay en el post "Tempomat A4 B5 del 98"). Cada vez que pulses un botón del tempomat o un pedal debería variar un número de estos (de los del bin. bits.) Por otro lado, si el problema es el del embrague, suele venir acompañado de una pequeña falta de potencia (en mi caso, por ejemplo, al pisar en 1ª o 2ª marcha, no había forma de hacer patinar las ruedas ni en mojado, aunque el coche sí empujaba, y en marcha casi ni se notaba) Espero haberte ayudado y no liado. RAFA

Saludos IN audi TO Desconozco si tu coche es igual al mio. Me gustaría creer que no varían, pero mi motor es AFN de 110, por lo que no te lo puedo asegurar. Con el ELsaWin se pueden ver los esquemas de conexión para cualquier modelo, aunque no dispongo de este programilla. Lo más importante creo que es el modelo. Si se trata de un B5, entonces adelante. Si se trata de un B6.... no lo tengo tan claro (para ello lo tienes indicado en la tarjeta de la ITV). De todas formas con el número de chasis en la Audi te pueden decir la maneta que le corresponde a tu modelo, y si es la misma, ya sólo te falta cablear. Otra alternativa es abrir la tapa de la caja de aguas y ver si tienes ahí los cables y conectores que buscamos. Por cierto, esta maneta es la que tiene dos palancas. Los intermitentes y luz larga por un lado (a los que ahora se le añaden el tempomat) y la otra palanca que regula las luces de cruce. Espero haberte ayudado. RAFA

Saludos a todos. La verdad es que en cuanto a las referencias no te puedo ayudar mucho, raguesso, pero también es verdad lo que comenta WeeDoM. Estas navidades me lio a descifrar cable a cable su función y sí es muy posible que se pueda activar poniendo un pulsador a parte. A primeros de año os lo confirmo. Un saludo

Lo siento pero no consigo subir el archivo. Si alguien puede hacerlo que me lo pida. Un saludo RAFA

Saludos a todos. Ahora que parece que se pueden subir archivos un poco más grandes os cuelgo el archivo por si os apetece echarle un ojo. Espero que os ayude. Un saludo. RAFA

Saludos a todos. WeeDoM, esta ventana es igual a la que yo tengo en mi ´98 y en el ´97. De todas maneras, y para que no te gastes los cuartos sin necesidad, lo mejor es que antes de comprar la maneta, y en la tienda de recambios de Audi le preguntes si el modelo de maneta que estamos utilizando es compatible con tu coche (ellos con el ordenador y el número de chasis de tu coche lo saben al instante). Si coincide, y además detectas los cables de los colores indicados en la caja de aguas... ya no habrá duda alguna. El que lo desee le puedo enviar el archivo a su correo, pero es un archivo que ocupa 2 Mb, por lo que no lo puedo subir. Un saludo

Lo siento, Jesus99, pero me he trasladado de piso y trabajo y estoy bastante liado. Me temo que hasta el día 28 no voy a tener tiempo de preparar algo. De todas formas os adelanto que el manual del PASSAT es compatible en un 90%, y tan sólo hay que modificar cómo soltar el volante y los terminales en los que hay que conectar los cables en la caja de aguas. Tan pronto como tenga el manual os lo paso.