gasolinaenvena

Como dije en la presentación del coche, llevo unas dos semanas con él y ya le he hecho muchas cosillas aprovechando las jodidas navidades. Hay un par de cosas que me tienen "desnortado". 1.- Las luces. Cuando lo cogí no funcionaban largas ni ráfagas. Seguí el post que hay sobre ello, y ya funcionan perfectamente, peeeero... He descubierto anoche un problema. La luz trasera derecha parecía fundida, pero no lo está. Al poner las luces en posición (primer punto de la palanca de encendido de luces) funcionan las cuatro luces (delanteras y traseras. Al poner las cortas, (segúnda posición de la palanca) se apaga la trasera derecha. Si hago lo mismo sin el contacto puesto, en el primer punto, sin problemas, las cuatro encendidas, pero si le doy a la palanca al segundo punto, se apagan las dos de la derecha, delantera y trasera y queda como si hubieras dejado puesto el intermitente izquierdo. 2.- Este es de motor. Si pongo el coche a 120 por autopista, en el mínimo repecho, se viene abajo. Cuesta abajo no pasa de 150. En principio, he pensado en caudalímetro. Pero es que, aparte de eso, he notado en varias ocasiones, que al llegar a las 1.900 rpm aproximadamente, es como si se parara en seco y dejara de subir de vueltas. Luego sigue sin alegría. Es como si tuviera un ligero tope a veces a ese régimen. Pero luego sigue subiendo, lento, pero subiendo, es decir, que no es que se ponga en modo avería y no pase de esas revoluciones, es como un escalón en la subida de vueltas. Gracias a todos por adelantado por vuestras respuestas.

Calla, calla... La última vez que me dijeron eso, gripé una Yamaha 250 Special... :lol2:

Del otro lado... Las aletas presentaban unos daños rarísimos que un chapista me ha explicado. Son mordeduras de perro. al perecer, un gato debió de meterse por el motor y un perro que lo vio pretendía comerse las aletas para llegar al gato. están las dos aletas delanteras igual, pero así van a quedar...

A ver si ahora...

Se me cruzó en el camino hace unos días y el hecho de que tuviera bola me llevó a adoptarlo junto al B7 2.0 TFSI que tengo desde hace años. Tenía kilos y kilos de m**** después de un año parado y haber tenido un dueño "poco esmerado" en la limpieza. Lo llevé en grúa al taller donde le hicieron una revisión. En realidad le cambiaron aceite, filtros, batería, escobillas de los limpias y poco mas. Ya en mi garaje, le he hecho varias cosas siguiendo vuestros bricos, pero le quedan muchas mas. Retapizado de techo y de maletero, fundas en los asientos, funda para el volante, pomo y fuelle del cambio y una radio usada fue el comienzo. Después han venido las pastillas de freno, latiguillos, guarda`polvo de una junta homocinética que estaba roto, cambio del refrigerante, limpieza del sensor de temperatura y, lo más laborioso hasta ahora, reparación de la manera de intermitentes porque carecía de largas y ráfagas. Para todo he seguido vuestros bricos, si no, no me habría atrevido. Tengo en cartera cambiar el termostato, porque creo que se queda siempre abierto y limpiar el caudalímetro porque no pasa de 150 y en las cuestas se viene abajo. Por cierto, se trata de un avant tdi de 110 cv. A ver si soy capaz de poner fotos...

Pues a mi me han cambiado todos los silent blocks delanteros, porque también tenía esos criujidos, y 1000 km después vuelvo a oírlos. Los recambios han sido los originales. También cambié los rodamientos porque hacía esos típicos chasquidos al maniobrar, y vuelven a insinuarse los chasquidos. Por cierto, la polea del compresor del aire acondicionado también se me rompió después de cambiar la correa de distribución y ayer, un mes después, me volví a quedar sin aire... Nunca me había dado problemas el coche pero, curiosamente, cuando empiezas a hacerle cosas en plan preventivo, como cambiar correa de distribución y silentblocks, es cuando empieza el coche a dar guerra...

El mío es 2.0 TFSI con 131.000 km. El libro de mantenimiento recomienda el cambio de la correa de distribución a los 180.000 kms. No sé qué hacer. A los 140.000 toca revisión de aceite y demás y podría aprovechar. Por un lado no quiero tirar el dinero haciendolo antes de tiempo y por otro no quiero jod**la...

B7 2.0 TFSI Quattro. Nada destacable salvo algo de la bomba de gasolina que me repararon sin costo en la Audi. 131.000 kms.

Juguetito total

A mi me parece más bien un Renault

Y cómo se quita ese cilindro/jeringuilla?

El mío es el 2.0 TFSI 200 cv quattro. Tiene 129000 kms y sólo ha tenido un problema y fue que le hice caso a una luz del cuadro cuando todo ba bien. Le cambiaron una pieza de no sé qué, pero se volvió a encender. Luego cambiaron la bomba de gasolina y los tubos y ya se apagó la luz. El coche funcionó perfectamente antes de encenderse la luz, con la luz encendida y después. Pienso que en realidad no hubo avería, pero no me cobraron algunas de las cosas que me hicieron y me trataron genial, con coche de sustitución y todo. Otros detalles son comunes a las otras versiones, tapa de guantera roto el tirador y la bisagra y apoyabrazos delantero, cierre roto. Guantera reparada con Nural92 y tapa de apoyabrazos sustituida. El resto ni un solo problema en siete años y casi 130.000 kms.

Hola Este pasador es de plastico, en conce audi vale 0,86 centimos -- mejor ponerlo original ya que el pasador de hierro puede comer plástico Creo que ya habrá solucionado el problema el compañero. Gracias de todas formas Quitando la tapa lateral de la guantera esta el pistón donde esta la conexión de la luz y el "freno" de la guantera. Un saludo Gracias, ya lo he reparado con Nural 92. El problema es que creo que ese "freno" o amortiguador de la caida de la tapa, creo que va muy duro y la tapa abre muy lenta. Creo que es lo que ha provovado la rotura de la bisagra. Estoy pensando desconectar el cilindro ese, pero entonces no encenderá la luz de la guantera. No sé si os ha pasado algo parecido. Gracias.

Muy chulo

Hola. Llamadme ignorante, pero ¿qué es eso rojo que llevas junto al antiniebla derecho? Por cierto, ¿es amarillo? Gracias.

Me pasa lo mismo pero no se a qué cilindro os referís. La bombilla estábien, pero al portalámaparas no llega la corriente.

Estoy a la espera de presupuesto, pero me avanzan que unos dos mil y pico. ¿Está bien?

En el listado de coches en los que se puede hacer la transformación no consta el 2.0 TFSI. El mío es el A4 Quattro 2.0TFSI y quiero transformarlo. Me gustaría saber si alguien ha transformado ese motor. ¿Qué hay de cierto en que se resequen los asientos de las válvulas y que se doblen las mismas? Gracias.

Android speedomete

Hace tiempo vi que agunos coches empezaban a ofrecer como opción la proyección de algunos datos en el parabrisas. Principalmente velocidad, distancia recorrida, tiempo empleado... Ese invento evita apartar la vista de la carretera y tienes la infotrmación siempre visible. Pues anoche lo usé por primera vez y es chulísimo. Además, gratis. Basta instalar una aplicaci´n en el smartphone, ponerlo en el salpicadero y ¡¡¡¡FUNCIONAAA!!!! La que yo me bajé se llama Android Speedomete y tiene muchas funciones, entre ellas, la del H.U.D. Quería compartirlo con vosotros.

Yo tambien lo quiero... please.

57,68

Ahí se ve también que el cenicero se puede abrir perfectamente. En la Audi, cuando me vendieron el mueble, me dijeron que a lo mejor tenía que cambiarlo, pero no, no ha hecho falta. También me dijeron que harían falta unas molduras laterales. Y eso sí era cierto. Pero con la pieza baja que sobra, le he preparado dos placas a medida que se ven a los laterales de la pantalla. Es del color de la guantera, y ópticamente, parece una continuidad con ella y con los bajos del volante. Pura chamba, no buscado... Jejejejeje

Gracias a los autores de los bricos que me guiaron en la transformación.