Alo

No xbox, lo que te dice Tolo es que al deconectar el negativo ya no hay masa (electricamente) por lo tanto aunque toques chasis con un cable con corriente da lo mismo, el chasis no es negativo ya, una vez desconectado da lo mismo que hayas quitado el positivo que el negativo, el tema es quitarlo que puedes tocar el chasis solo eso, que si lo haces con cuidado pues no tocas chasis y ya está tampoco no pasa nada ni es una cosa grave ni que lo hayas hecho mal pero si quitas el negativo no tienes problemas nunca.

Un saludo y muy buena currada compañero y de mucha ayuda para muchos, y no solo para el cambio de termostato vale para muchas cosas mas.

Estas cosas llevan un curro de narices.

El agujero de la tapa si es verdad que es demasiado grande, cuando cambies distribucion yo aprovecharia y cambiaria esa tapa que me parece haber visto que no era cara. Para quitarlo se puede hacer un roto bastante mas pequeño por ejemplo esto:

El problema de llevarlo asi es que por ahí sobretodo en un allroad puede entrar polvo y al andar por pistas y eso mas y si algun dia andas trabajando y se te cae una llave podria terminar ahí o alguna otra cosa.

me alegro madmack

Yo creo que es obligatorio al menos revisarla ya que una correa aguanta 120.000 km y yo he visto correas con 170.000 km recomendandose a los 90.000km y tras 10 años y no han cascado, ahora como te vaya aceite a la correa por ejemplo no te dura ni la mitad, si no la han puesto del todo bien (tensión de la correa) pues tambien reduce su vida....

Yo la cambiaria entorno a lo que dice el fabricante pero siempre revisando la correa a partir de ciertos kms y si notas algo raro, es cambiarla entonces mismo.

madmack hay nuevas noticias?

Mira la diferencia de presion a ralenti:

No se activa a tope la N75 a ralenti creo que de un 40-60 %

Prueba con vagcom si al poner la N75 al 100% sube la varilla y ligeramente la presion no hay que mirar mas

Puedes probar Waje pero como ejemplo te pongo este post http://www.audisport...-son-perezozos/

Si no me equivoco, el coche de wizard era perezoso porque el pulmon del turbo tenia una fuga (hasta que le casco del todo) esa fuga es perdida de vacio, y por lo tanto hace como si quitaras parcialemente el tubo de vacio que le llega al turbo, y el coche se vuelve perezoso es decir que justo lo contrario que tu quieres. De todas formas puedes probar quitas el manguito de vacio y nada mas salir aceleras fuerte (para evitarte que entre en emergencia si fuera como tu dices o haces un log veras como el turbo no sopla una m**** jeje. y luego puedes conectar el manguito de vacio que va a la EGR conectarlo directamente al pulmon y haces lo mismo, con eso sales de dudas jaja

Edito a ralenti esta "activado" la varilla arriba.

Asegurate que te cambian todo el ATF y que te echan el suyo

Si tienes perdida de vacio el turbo no se activa y si quitas el tubo de vacio la varilla baja , asique no funciona cuando la varilla está abajo. Si tienes turbo agarrado la varilla sube pero no baja y se sube de presión asique arriba es activado.

Ya sabes que no debes darle mucho en caso de tocarlo, que se pueda regular a pesar de ese "desajuste".

Para "activar" mas el turbo debes acortar la varilla.

Primero llena el filtro antes de ponerlo.

Despues cuando acabes aflojas un poco los tubos de los inyectores por el lado del inyector puedes hacerlo todos juntos, y que alguien le de al arranque, no al contacto, este motor no lleva bomba de baja, y segun vayas viendo que sale diesel por ellos los vas apretando (puede dejar de dar al arranque mientras tanto) cuando salga por los 6 y aprietes todos los tubos debe arrancar.

El turbo tiene geometria variable pero de un limite a un limite, no es que ganes bajas a costa de perder altos, tu puede modificar la gestion del turbo en bajas y no tocar la de altas y no pierde altas. Sin embargo como digo la geometria es variable dentro de un rango y si con ese rango no puedes sacar los bajos suficientes pues ya es el limite que dice Waje y si quieres mas bajos tienes que cambiar el turbo y ponerlo mas pequeño para que sea capaz de moverlo con menos y ahí si es cuando pierdes capacidad de potencia en altas.

Antes con los de Geometria fija era justo como dices, turbo mas grande menos bajos a costa de ganar en altas pero los geometria variable son adaptables y mientras no cambies turbo no tienes porque perder en altas.

El turbo de geometria variable deja escapar parte de los gases de escape siempre que la N75 no esté al 100 % y lo que se hace mediante repro es aumentar el valor por defecto que tiene establecido aprovechando mas los gases de escape, por lo tanto no es generar mas caudal de escape, es aprovechar mas los que salen, y luego ya entra en fase de carga, al aumentar la presión aumenta la cantidad de combustible y aumenta la potencia de los gases de escape, como consecuencia aumenta mas la presión.... hasta que se llega a la carga fijada. El porque gasta menos es en parte porque lo ideal es que no tenga falta de oxigeno, que supone tirar combustible aunque bueno para esto hay sensores como el caudalimetro por lo que no se hasta que punto se ahorra por este motivo, luego al meter mas aire aumenta la compresión dentro del cilindro y lo que yo creo que es lo importante para la bajada de consumo es que si tu coche a 1400 rpm responde iras a gusto a esas rpm y puedes subir rampas puertos... a esas rpm ahorrando combustible, evitando ir en marchas mas cortas y reduciendo los cambios de marchas y por lo tanto reduciendo consumo. Tambien hay que tener cuidado porque el motor a bajas rpm y gran par sufren elementos como bielas casquillos... hay que tener en cuenta tambien esto.

a partir del año hay que pagar lo se de primera mano.

Habra mas apps pero el efecto ovejismo hay que tenerlo en cuenta, todo el mundo usa wasap y es dificil hacer que una masa grande de gente se vaya a otra apps, y lo que es mas curioso es que como no es a pagar a partir del 1 de enero por ejemplo a mi se me cumple el año hoy al otro de aqui un mes y al final al que le sigue funcionando no se cambia y al que se le caduca tiene que renovarlo y así se mantiene esto si nos tocara pagar a todos a la vez probablemente nos iriamos a otra apps justo cuando se caduque pero si ahora solo me toca a mi no tengo suficiente influencia como para hacer que mucha gente se cambie de apps y estos si le sigue funcionando pues no se van a otra y pasa lo que digo.

Se paga por paypal.

Se lo dije al familiar que se lo dijera y es en lo primero que pense, a que se han vuelto a jod** por no cambiar el filtro y este lleno de agua o de m****....

Pues si, hay gente a la que le sienta mal ver que el tio le ha hecho unos km al coche pero yo prefiero siempre así.

Parece que ya queda poco jeje a ver si lo tienes mañana listo

Pues no acaba ahí la cosa, ha arrancado perfecto, como nunca 2-3 dias pero luego como antes (que arranca pero que tarda) lo primero que vi es que no le cambiaron el filtro del gasoil asique lo vacie por si tenia agua o algo que hubiera podido jod** los inyectores en estos dias, tenia un poco de agua en el fondo del filtro, medio vaso de chupito o así, asique esto en principio yo creo que no ha causado nada porque el filtro tiene capacidad para mucho mas.

Luego ya mire la bomba de alta presión y está manchada de diesel, los primeros dias estaba todo limpio y ahora manchado asique creo que el mecanico tuvo que desmontarla al ponerle una junta a la tapa de balancines y al montarla de nuevo no perderia entonces pero ahora ha vuelto, se lo hemos llevado y nos ha dicho que si que hay que mirar la bomba.... En fin que haber si se arregla facil y barato esto ya de una vez

javi

 

lo mejor es dar la razón y no discutir si sabes que tienes la razón ... está mas que claro, la potencia (nominal) es 1.9 130CV y 2.0 140CV, otra cosa es la potencia en banco ...

 

 

esta misma mañana me ha dicho un señor que su 1.8T va muy fino porque tiene 5 cilindros ?? donde digo yo ?? no serán 5 valvulas por cilindro ??

 

saludos desde ourense

Y en V, que por eso gana mucho en finura jajajaja.

A mi lo que me gusta con esa gente es hacerle una encerrona, le das la razón y al dia siguiente coges un 1.9 diesel sin turbo y le miras los cv fiscales y como son los mismos le dices mira 140 cv y sin turbo jjajaja

Revisa entonces la compresión y el manguito de gasolina que va a ese inyector si es independiente para cada inyector.

Despues pues mirar la compresion y yo creo que ya debes ver algo.

Yo intentaria identificar primero si ese cilindro del inyector es el que falla, quita el conector de la bujia de ese cilindro y si sigue sonando igual pues en es ese cilindro el que falla (si no pues funcionaria a dos cilindros en vez de a tres y cambiaria mucho el sonido), cambias el inyector a otro cilindro y el otro inyector a ese cilindro y vuelves a mirar cual falla (quitando los conectores de las bujias), si falla al que le has puesto ese inyector está malo no hay mas, si sigue fallando el mismo debe ser otra cosa.

Es lo que se me ocurre.

Un saludo.

Los cv fiscales es un valor que no tiene nada que ver con la potencia y no se deberian llamar cv bajo mi opinión, es una relacion entre la cilindrada, el numero de cilindros, y el tipo de motor (4t o 2t), vamos que cv no son, eso se utiliza para el impuesto del ayuntamiento, en funcion de eso te cobran una cosa u otra.

Lo que si viene en la ficha o suele venir (yo en todas las que he visto) es en ese misma apartado te pone:

C.V.F / KW: 14/100

Por ejemplo, esto significa que tiene 14 cv fiscales que como digo no puedes obtener nada de ellos, y 100 kw que si los divides entre 0.735 (o a veces 0.736 porque hay discrepancia entre esto pero tampoco varia mucho utilizar uno u otro) y lo que te de son los cv reales del coche. en este caso P=100/0.735 = 136 cv.

Y como te han dicho no hay 1.9 tdi de 140 cv que los de en un banco es otra cosa distinta pero en los papeles no lo hay.

Un saludo.

Exacto, para poder salir desde parado algo debe mandar fuerza desde el motor hasta las marchas pero dejar que haya diferentes velocidades, de lo contrario se calaria el coche (como soltar el embrague de golpe), esto lo hace un manual con el embrague y en estas cajas eso lo hace el convertidor. El convertidor es como si fuera un embrague igual, vas a medio embrague al salir y en estos cambios pues en 2ª y tercera hasta una cierta velocidad, sin embargo un embrague te lo cargas esto no pero el comportamiento es el mismo, a partir de x velocidad en esas marchas o en 4ª y 5ª como si fueras con el embrague sin pisar.

Y ese momento en que la caja activa el mecanismo que anula el deslizamiento se nota como si en una manual fueras a medio embrague y fueras soltandolo.

Las marchas siempre estan detras del mecanismo de acople entre el motor y el eje de entrada de la caja de cambios, por un lado esta el eje del motor, el cigüeñal, luego esta el eje de entrada de la caja de cambios, el primario de la caja, se une al motor mediante el embrague en un manual o convertidor en este cambio, y del primario mediante engranajes diferentes que corresponden a las marchas se hace girar la salida de la caja de cambios, en funcion de la marcha son pares engranajes mas reductores o menos o inclusos multiplicadores para las ultimas marchas, que hace las distintas marchas pues hacen girar mas o menos la salida de la caja de cambios aunque las rpm sean las mismas las velocidades en cada marcha son distintas. Luego la salida de la caja se lleva a un diferencial que se conecta a las ruedas las salidas de esto o si es quattro las salidas del primer diferencial va a otros dos diferenciales (delantero y trasero) y las salida de estos a las ruedas, en ocasiones algun diferencial está metido dentro de la carcasa de la caja de cambios.

Lo mejor de todo es que sí mañana la ley nos permitiera circular a 160 por autopista más de uno que hoy tacha esa conducta como criminal y de persona poco cuerda conduciría a esa velocidad así que mejor reflexionar un poco antes de juzgar estos casos. Más peligroso es circular en determinadas condiciones adversas dentro de los límites legales que a 216 por la m40 sin tráfico. Cualquier coche capaz de circular a esa velocidad puede reducir a la velocidad legal en 2 segundos y la visibilidad de la m40 en ese tramo es perfecta por lo que a mi modo de ver son muchísimo más peligrosas otras situaciones a las que no se les da bombo.... Carreteras nacionales en mal estado, pasos a nivel peligrosos, conservación de las carreteras, hablar por el movil a 20 km/h, etc, etc.

 

Si somos tan radicales para juzgar a las personas en estos casos, sin tener ni idea acerca de las condiciones en las que se produjo ese hecho en concreto, espero que tb lo seamos para no pasar de 120 aunque la ley nos permita circular a 160

 

En cuanto a sí este señor tiene trato de favor por no encerrarlo en la cárcel y demás pues supongo que el juez o quien tenga la autoridad necesaria habrá obrado de acuerdo a la ley, de hecho yo creo que a cualquier persona normal, en cuanto a antecedentes se refiere, no se le encierra en la cárcel por casos como este y menos si la autoridad no le da el alto y la multa se notifica días después, amén de que este señor tendrá buenos abogados para recurrir y obtener la mejor sentencia dentro los límites legales. Los abogados buenos que saben como conseguir estas esas sentencias hay que pagarlos y caros, porque son buenos y pillos, así es la justicia.

Con el tiempo de reacción y eso a mi me da que no, y ¿sabes cuantos metros has circulado en esos 2 segundos? aproximadamente 100 metros vamos que si ves algo que hay en la autovia a menos de 100 metros te lo comes a mas de 120 km/h, y si le sumas la distancia de detención de 120km/h hasta 0 km/h pues son muchos metros recorridos.

lo que no entiendo es que pinta un radar en ese tramo,yo vivi en pozuelo muchos años y la verdad no entiendo teniendo una carretera como esa que es segura y perfectamente te pones a 180 sin darte cuenta,es ridiculo los limites de velocidad que tenemos 120km lo mismo que hace 40 años......no soy partidario de lo que a echo benzema pero muchos y yo me incluyo corremos,sino quieren que corramos que no fabriquen coches potentes....en fin ojala fueramos alemania.........

Puedes tener los cv que quieras y no poder pasar de 120 km/h bien limitando los desarrollos de la caja de cambios que bueno incrementaria mucho el consumo o mediante un limitador electrónico. Yo tampoco soy partidario de aplicar esto porque si un dia vas a otro sitio con otros limites pues no podras pasar de 120 km/h, por eso debemos ser nosotros, que o bien no pasemos de eso o le pongamos limitador electronico a esa velocidad. Te doy la razón de que 120km/h se eterniza pero los coches potentes no es escusa. Otro dato que aqui existe uno de los peores mantenimientos, y con mucho coche viejo tampoco se podria decir ale a 180 km/h, porque un seat marbella puede ir por una autovia y si vas a mucha velocidad y te lo encuentras una subida pues te lo comes.... y hay muchos coches de ese estilo aquí.

Las dos marchas que habla es que por debajo de x velocidad en 3ª y en 2ª el convetidor, que se llama a las turbinas y es como los fendt que dices que tambien van por convertidor, el convertidor funciona deslizando, a partir de una velocidad (que tambien depende de otras cosas) se cierra un embrague llamado anulador de deslizamiento del convertidor que lo que hace es conectar el eje de una turbina con el eje de la otra para que giren a las mismas rpm los dos.

Es facilmente perceptible que sobre 30 km/h en 2ª y sobre 40 km/h en 3ª se cierra dicho embrague si vas en D se estira un poco mas que si vas en secuencial.

Bueno el accidente de kubica segun eurosport fue a 250 km/h http://es.eurosport.yahoo.com/07022011/47/f1-2011-video-gravisimo-accidente-kubica.html

El video este, acojonante y solo tenia algo en un femur,por supuesto perdió el conocimiento, yo lo daba por muerto sinceramente es acojonante.

http://tu.tv/videos/accidente-robert-kubica-formula1-canada

No me des las gracias a mi que yo estaba confundido con el precio y ni me asegure, dasela a A6culohuevo y a elgrajo que fueron los que te dijeron el precio jeje