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Alo

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  1. Pues eso que tengo un problema para mi bastante importante con una beca de educación, que ha sido denegada por requisitos economicos, siendo injusto completamente tiene que ver con unas clausulas que en nuestro caso es muy injusta esta situación, no es porque este forrado, ojalá, esta clausula la pasan gente rica y pueden no pasarla gente que esté pasando hambre, literalmente . No quiero exponer todos los datos aquí por ser temas demasiado personales y que preferiría por mensaje privado y porque sería demasiado largo de explicar. Asique si alguien alguien puede y esta dispuesto a ayudarme por favor que me mande un mensaje privado. Muchisimas gracias.
  2. Edito hay mucha mas gamas de ruedas pero estas son equivalentes, que con estas no tendras problemas ni con itv ni mecanicos ni roces ni eso, si te sales de las equivalentes tienes mas opciones pero por ejemplo la ITV no la pasas
  3. Poniendo los 4 neumaticos 215/40 R18 bajass 0.25 cm y poniendo la 205/40 R18 bajas 0.65 cm poniendo la 235/40 R18 bajas 0.6 cm sin modificar mas la anchura son las opciones disponibles
  4. ¿Pero que medida de ruedas has puesto y cuales llevabas antes? Si llevabas la rueda 225/45-17. y le has puesto la 225/40 - R 18 son 3mm de diferencia, te levantaria 1.5 mm mas, vamos nada, otra cosa es que el dibujo y ruedas nuevas aprecies que las gastadas levantaban menos por el desgaste. No tienes problemas mecanicos por ello, lo de la vibracion pues o mal equilibrado o llantas defectuosas o que no asienten bien me parece lo mas probable. Un saludo
  5. necesitas el cabel vagcom y el programa del vagcom, luego el programa para hacer las graficas si se puede descargar. Es que no sé a que programa te refieres jeje
  6. No no si yo no he dicho que no sean buenos, yo solo he dicho que no me fio, en ningun momento he dicho que sean malos ni nada de eso, simplemente que yo no me fio y confio mas en fabricantes de aceites. Y muchas veces aunque deje de sonar no indica que sea mejor ni es malo porque suene y bueno porque no lo haga. Y si el cloro, teflon... ya no los usan y se demostro que a la larga tenían sus inconvenientes, pero esto podría pasar con algun producto que tengan al igual que paso con los primero aditivos que tenian cloruros....... una vez que los prueben. Yo solo digo que echar algo que no sabes lo que tiene y que no está respaldado por el prestigio de una gran marca puede tener sus consecuencias, a largo plazo sobretodo, es una cosa que no está probada como se debe probar ni regulada ni certificada por marcas...., para mi es un riesgo el que se asume al echarselo. Y como habeis visto sus campañas publicitarias lo que hacen a mi me parece menos de fiar todavia.
  7. Como te ha dicho A6culohuevo hay señales que faltan y señales que sobran y no se ve lo bien que debería pero bueno, las del turbo salen y el turbo carga bien, tarda un poco en alcanzar presión, que no se si es normal en ese motor o no, habria que tener un log perfecto de este motor antes de decir nada, y en los diesel hay muchos pero en los gasolina no tantos, si lo encuentras ponlo aquí. Del cauda no se ve nada, al menos yo, no se si es que está echo una m**** y no mide o si no está representada.
  8. http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296641-como-hacer-un-log-y-representarlo/ Tambien puedes probar a desconectar el cauda y probar a veces va mejora y empieza a no hacer eso, a mi por ejemplo me paso eso antes de limpiarlo con el quitado iba mejor
  9. Bueno para que no me llamen bobo, los peores consejos que habias visto tambien los tienes aqui, en las modificaciones que se le hacen a los coches de drift, me ha costado encontrar un sitio que hablen de estos reglajes: http://www.taringa.n...ng-Editado.html Aqui habla de suspensión firme delante y poco firme atrás y no habla de ruedas malas, habla de ruedas duras o ruedas de 2ª por si quieres denunciarlos a la policía o algo así. Ahhh tambien a tu comentario de mayor potencia pone que no tiene porque ser muy alta, al contrario de lo que tu decias. Un saludo.
  10. Hacer lo que tu hiciste es como aplicar la ley de la gravedad solo, y luego resulta que el hombre que se tiró desde la estratosfera a partir de los primeros km perdía velocidad en vez de ganarla hasta que se estabilizaba, y segun la ley de la gravedad existe una aceleración hacia abajo, no es que sea mentira claro pero hay mas cosas que afectan...
  11. No no, que cada uno haga lo que quiera yo no los usaré nunca, solo podría usar uno que hay que te aumenta la compresión (que se adhieren particulas a toco el motor) en motores que están perdiendo una compresión que ya sea ni arranquen o que quemen mas aceite que gasoil, esos motores que valen poco por probar pues no pierdes nada y es lo unico que si tengo pensado antes de tirar el coche probar una bote de esos. Pero en un motor que está bien y no le pasa nada no tengo yo muy claro que sean beneficiosos en el largo plazo, ahora ya estos aditivos no tienen ciertos componentes, como los cloruros, que antes si tenían pero que esos cloruros al final terminaban atacando a los metales del motor y lograban resultados a corto plazo pero a largo era muy perjudiciales, que es justo para lo que se lo echa la gente y estos podría pasar la misma si los estudian con alguno de sus componentes, yo no me fio la verdad, pero es mi opinión ojo cada uno uno puede hacer lo que quiera o lo que crea mejor, tu has preguntado sobre mi opinión pues ahí la tienes nada mas. Un saludo. Antiguamente se le echaba aceite espesa o incluso serrín para tapar ciertos ruidos para colocarselos a alguien normalmente y dudo yo que eso aunque sonara mejor fuera bueno jajaja
  12. Por cierto que esa prueba la hacia metallube tambien :
  13. Ya me he repetido mucho en muchos sitios pero lo haré otra vez jeje. Las empresas importante y con prestigio de aceite (motul, mobil, castrol...) tienen aceites bastante caros y dicen de sus propiedades y muchas de estas cosas, podemos decir que son las marcas que sirven el aceite de mejor calidad (algunos modelos de su aceite, no todos), pues yo creo que estas empresas les gustaría mucho sacar un aceite que reduce la fricción, el ruido del motor, el combusible..... al menos en algunos de sus productos, seguro que ese producto tenía muchísimos consumidores y para la marca sería un paso adelante sobre el resto. Ahora el tema es por qué esto no pasa, dudo mucho que metal lube y todas estas marcas tengan mejores laboratorios o posibilidades que estas marcas de aceite, por lo que estas marcas de aceite si quisieran podían obtener esos aditivos o incluso comprar la empresa para absorberla para obtener lo que dije arriba, pero no lo hacen, las marcas de prestigio deben mantenerlo por su bien a medio y largo plazo, no como estas empresas que no tienen prestigio ninguno sabes que son marcas de aditivos y ya, quizas lo único que están haciendo es engañandote para su beneficio, una marca de aceite de las de arriba quiere existir a largo plazo y nunca perjudicará su imagen, por lo tanto yo me fío de las marcas de prestigio y si quiero hacer algo bueno, cojo y me compro el mejor aceite que tengan de esos que se pueda echar al coche y le haces cambios mas frecuentes. No sé si habeis visto la maquina que utilizaban para demostrar la eficacía de algunos aditivos: Ver primero este video y haceros una opinión: Ahora ver este: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=c0Xd-dGbCwQ
  14. Muy buena Mar y herodes jajaja. Teneis tantas cosas que no somos capaces de entender que esa que has dicho es solo una. Nosotros solo tenemos una cosa que vosotras no entendeis, está demostrado que somos capaces de no pensar en nada, y cuando nos veis no pensando en nada insistís que os digamos en que estamos pensando y no os vale la respuesta de "en nada", http://www.revalorizandoam.org/blog/2011/12/la-caja-de-la-nada/ Ala ya sabeis todo sobre nosotros, no tenemos ningún secreto :crying_anim: :crying_anim: :crying_anim: Jajajaja. Yo creo que por el bien de todos teníais que hacer un codigo propio de cada una y cuando haya algún interesado o algo así regalarselo, así sería mas fácil para todos jajaja.
  15. Asegurate de que el ATF tiene la especificacion que da audi al aceite de estas cajas, que el precio será el mismo casi y la tranquilidad de saber que es lo correcto seguro. Creo que es G052162 pero aseguraros
  16. Pues eso que no lo encuentra un familiar por ningun sitio y si aguien vendiera este producto cerca del sur de la provincia de salamanca o realizara envios de este producto (sería una compra de 20-30-40 botes siempre y cuando el precio no sea muy exagerado jeje) Un saludo y gracias.
  17. Yo no me baso en tiempos, pero si en sensaciones y el cambio manual como "no lo estas esperando" pues a mi me parece mas rápido que lo mismo si lo mides es mas lento no lo sé pero como no tengo que "estar esperando a que lo haga" pues estas ahí entretenido con los pies las manos y el oido tambien en las retenciones pues se hace mas corto jajajaja. No me gusta la sensación de "esperar a que cambie" y sobretodo las salidas con el deslizamiento como dije
  18. Pues lo que teneis que hacer ahora es amenazarle por no cobrar iba y que lo vais a denunciar y si os poneis de acuerdo los 6 mas respeto cogerá, y a ver si así podeis hacer algo, aunque yo creo que el tio al hacerlo como lo hace ya tenia pensado todo esto, pero si se acojona pues lo mismo os lo arregla y si no tendra un problema, que aunque no consigais nada a mi por lo menos me sienta bien el jod**le, pero informaros bien en sitios que no sea de pago que podeis hacer antes de decir nada para ver que opciones teneis. Un saludo.
  19. La arandela no se puede sacar del tonillo. Si quieres tienes que cambiar también el tornillo Enviado desde mi ST25i usando Tapatalk 2 Pero eso no quita que no le puedas meter una arandela de cobre (es decir que el tornillo lleve dos arandelas) que ajusta mejor (porque se deforma aqui no hay mas secreto) y cambiarla cada cambio de aceite , apretar sobre unas roscas de un carter de aluminio para que una arandela fuerte ajuste no es tan seguro como poner una de cobre y que esta sea la que se adapte, yo siempre que he comprado el filtro de aceite viene con esta arandela de cobre o lo que sea ese material blando y deformable.
  20. Yo creo que si quieres tramear tendras que buscar la estabilidad y equilibrio del coche si quieres hacer drift tendras que buscar justo lo contrario en el eje trasero, son cosas distintas, muchos coches para hacer drif desinflan ruedas traseras, las ponen gastadas o de menor agarre.... para tramear en carreteras de este estilo dudo mucho que busquen que el coche se vaya de atras de la misma manera, son cosas muy distintas desde mi punto de vista y derrapando por derrapar se pierde tiempo. Esto con un trasera controlas tu si quieres hacer drift o no mediante el acelerador pero en este coche no creo que puedas conseguir las dos cosas, tendras que buscar un punto intermedio. Los coches con poco peso son mucho mas agiles, mayor radio de giro, menor peso (y por lo tanto menor subviraje, mejor frenada....), ocupa menos espacio a la hora de que derrape o si te ha hecho un trompo puede quedarse en la carretera sin tocar nada mas facilmente... yo no sé que cualidades tiene ese coche como tu dices que supere a los pequeños en carretera de montaña, porque yo al menos no las veo :conf: Y una cosa son tus manos y tu y otra cosa es tu coche, el resultado final depende de las dos, con un coche no adecuado partes con un handicap.
  21. La temperatura aunque se clave el cuadro a 90º varia de 80-100 º y es normal que cuando esten los ventiladores en marchas al parar sigan en marcha un tiempo
  22. El ha dicho como se hace un coche para que derrape ¿no? pues eso hay que hacer, las leyes de la fisica son cojonudas si, pero ten en cuenta que la fuerza centrifuga es mayor cuanto mayor es el radio de giro un coche grande y encima con transmisión adelante el radio de giro de las ruedas es mas pequeño, estos coches pecan casi siempre de subviraje, asique necesitas darle mas apoyo a las ruedas delanteras, tu dices mas potencia, en un coche con mas potencia en las ruedas delantera lo que provocas es mayor subviraje. Que alguien que se dedica a hacer drift por carreteras es otra cosa, yo si le tengo que aconsejar le diria que no lo hiciera simplemente. Y ya que te pones con la fuerza centrifuga esta es F=m*v*v/r es decir si depende de la masa pero depende mucho mas de la velocidad (esta elevada al cuadrado) y tambien del radio de giro, asique dime tu como tienes una fuerza centrifuga grande circulando despacio, pero no te guies solo de eso porque tambien tendras que mirar el agarre de cada rueda con los coeficientes de rozamiento que van multiplicados por el peso que tiene encima la rueda, un coche pequeño con un volantazo dejas ruedas sin peso este coche das un volantazo y tendras subviraje (llevas mas inercia que hace que al coche le cueste cambiar de dirección) y no conseguiras lo mismo, pero bueno tu pruebalo ponte en un ford focus y mira a ver si eres capaz de marcarte un derrape tan facilmente como con un 206 por ejemplo luego me cuentas. Y en cuanto a las ruedas malas solo te pondre un ejemplo quieres que el coche derrape y tienes unas ruedas que agarran muchísimo ok? para derrapar tendras que ser mas brusco e ir a mas velocidad que si llevas unas ruedas malas, al ir a mas velocidad tienes menos tiempo de reación y por lo tanto es mas peligroso, si pudieras derrapar a 30 km/h era lo mejor. Un coche que derrapa es menos seguro que uno que tiene por objetivo agarrarse como una lapa, pero si uno que se agarra como una lapa lo intentas hacer que derrape debes llevarlo a unos extremos que es dificil tener manos y cabeza para ello, los tiempos de reacción son bastante mas pequeños y menos margen para el error. Es como el hielo es menos seguro, pero si quieres derrapar vete a una pista de hielo que fijo que es mas seguro que una de asfalto si vas a hacerlo derrapar.
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