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Gracias Mikel, soy Ingeniero de mantenimiento del Aeropuerto Internacional Hamad.

Gracias, un saludo.

Buenas tardes compañeros, me despido de todos al menos temporalmente, porque el coche con el cual participaba era de mi padre, y desde hace ya tres semanas, estoy viviendo en Doha, Qatar, por motivos de trabajo, así que creo que voy a tener muy pocas oportunidades de colaborar activamente.

Por supuesto os seguiré leyendo! Quería agradeceros vuestra ayuda y dedicación desinteresada y deciros que sois unos figuras, conoceis el modelo como la palma de vuestra mano.

Un saludo!!

Buenas tardes compañeros, os escribo para despedirme temporalmente, porque me ha salido trabajo y estoy viviendo desde la semana pasada en Doha, Qatar! Así que he tendio que separarme del coche con el que participo, el de mi padre.

Espero poder volver a España pronto y comprarme otro Audi, a ser posible nuevo.

Un saludo.

Buenas compañero, pues a mi tu nuevo coche me gusta y mucho, tiene un motoraco y para mi gusto en los coches nuevos va todo mucho mejor jaja.

Un saludo.

hola a mi me pasa que enciendo el aire y arranca el compresor y a los tres segundos para. no hecha ni gota de aire frio. le meti carga de gas y al principio salia el aira a 30º, y despues de cambiar la valvula de expansiòn salio a 7º . pero despues de unos meses nada de nada. De hecho cuando lo enciendo, dentro del abitaculo noto como arrancaa y los dos segundos se para. Es el compresor que esta roto o puede ser otra cosa?

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Hombre es arriesgado decir algo... pero si arranca y para lo normal es que sea por algún presostato, así que puede ser que esté gripandose y salte por alta presión o bien que te haya fugado el gas y salte por baja presión... Esto a bote pronto y sin más pistas que las que nos das.

Un saludo.

El mejor taller, por barato y por mimar el coche es uno que se llama: armarte de valor, comprarte una caja de herramientas y seguir los bricos del foro En serio, la mayoría de labores de mantenimiento e incluso algunas averías son sencillas de realizar. Evidentemente hay otras que son complicadas, yo por ejemplo la distribución la llevo al taller...

Un saludo.

Muy buenas ! Refloto el hilo porque he tenido un pequeño problema... Después de cambiar la cremallera de dirección ( 2 veces ademas, ya que la primera que me dieron reconstruida también perdía :ranting2: ) y salir todo perfecto, me dispuse a hacerle una buena limpieza a la EGR y colector. El caso es que soltando los tornillos de allen, uno no quiso salir y termino pasándose la cabeza. Por experiencia de otras veces se que con una cabeza de torx de mayor medida lo puedo solucionar, pero decidí volver a poner el resto de tornillos y dejarlo para otro momento. Uno de los tornillos que estaba apretando, concretamente el tercero empezando por la parte izquierda del colector, empezó a ir suave y me temí lo peor, intente volver a desenroscar pero ya fue tarde y me quede con parte de tornillo en la mano. Aun así apreté los demás, arranque y en un principio el coche funciona correctamente sin hacer ningún ruido extraño por la zona del colector ¿ puedo tener algún problema por circular así hasta que cambie todos los tornillos ? otra cosa extraña también fue que todos los tornillos salieron secos excepto ese que estaba totalmente manchado de aceite negro.

Yo no puedo decirte si vas a tener algún problema o no, en mi opinión no y respecto a lo de encontrarte aceite tampoco tengo ni idea.

Sobre todo te escribo, por si no sabes como sacar el tornillo (Quizás si y sobra esto, pero para por si algún compañero le sirve) es muy sencillo hay que coger una broca finita y con el taladro hacer un agujerito en mitad del tornillo que se queda dentro, aumentar el tamaño de la broca un poquito y con un tornillo que entre por el agujero central que hemos hecho intentar desenroscar el mismo, así forzara al que hay dentro a salir. Que no funciona, hacemos el agujerito más grande y así hasta que o funciona o esta tan débil que lo podemos sacar tirando con algún alambre. Ojo, no dañeis la rosca intentando dar algún martillazo o usando una broca demasiado gorda.

Un saludo.

Compañero, bienvenido! 100.000 km son muy pocos, y la verdad que estos coches son fiables.

Cosas para mirarle, te podrán aconsejar más los compañeros que tengan gasolinas como ese, pero yo te voy a indicar algunos detalles por si tienes que pedirle rebaja al dueño:

- Aire acondicionado (Que funcione bien, porque aquí hemos tenido problemillas algunos)

- Cierre centralizado

- Luces largas y ráfagas

Son pequeñas cosas que luego cuestan dinero y que son fallos "comunes".

Un saludo.

Yo si la pongo recta. En mi caso, si el tornillo ha entrado entero, da un tirón, que se te cae en las manos....

No se si habrá palieres diferentes en ese aspecto, o si quizás tu tornillo no sea tan largo como el nuestro...

Un saludo.

Si, tienes que, una vez sacada la homocinetica de su alojamiento,pones el tornillo del buje y aprieta sin miedo hasta que te quedes con la homocinetica en las manos, ya que el tornillo toca fondo en el palier y expulsa la homocinetica.

Si te refieres a sacar la punta de la homocinetica del eje, normalmente sale fácil, pero en ocasiones hay que darle con el mazo un poco, incluso usar extractor, pero muy raramente en este coche porque veras que es muy cortita.

Un saludo.

Sata, la diferencia es abismal, a mi me da la sensación de que hay algún manguito con alguna rajita; aunque también es verdad que la N75 no pasa de 51% en los datos, así que quizás van por ahi los tiros.

Un saludo.

La pregunta del día: ¿La varilla de mi turbo desliza suave, pero está muy dura (He de usar las dos manos para tirar de ella) es normal?

Un saludo.

Hola compañeros, ya estoy por aquí otra vez con noticias y avances.

Después de los resultados anteriores he revisado los cables de la clavija del caudalímetro y tenía algunos pelados, así que los he aislado correctamente, también he limpiado con CRC la N75 y la N18 y he revisado que estuvieran bien conectadas y por último y más eficaz he movido manualmente la varilla del turbo y la he engrasado con grasa de moto que tenía en casa. (Mañana la engrasaré con la grasa adecuada)

Después de engrasar la varilla me ha sorprendido un dato, la medición entre las columnas de MAF del ajuste de la EGR (VAGCOM: engine, adaptation, canal 3) eran idénticas, cosa que no me había ocurrido hasta ahora y yo pensaba que era por la N18 averiada.

Ha mejorado el tema ligeramente, os lo muestro!

Me expliqué mal, te cuento, cble coaxial es todo aquel que lleva un hilo por dentro conductor y alrededor una capa de aislante y una malla metálica y por ultimo el aislante que vemos. Esto se hace porque son cables afectados por las ondas y para evitar distorsiones. En el caso de la antena siempre es coaxial. Cuando te pregunté observa que me intente referir a si habias hecho algún empalme, porque es un tipo de cable delicado para eso, no a que dudase de la elección del tipo de cable.

Vista tu imagen no hay ningún empalme, es todo continuo.

Espero haberme explicado correctamente.

Un saludo.

Sinceramente no entiendo muy bien a que te refieres, pero por lo que saco en claro, mira a ver si no te ha pasado lo que al compañero Ttoni, que es muy común, ya me ha pasado a mi y a varios compañeros más.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/305396-tres-pitidos-y-a-la-grua/page-2?hl=%20grua

Toni, perdona que te de tanta guerra, pero he estado viendo tu coche en este brico y tienes una N75 de AFN (Que yo no tendría que tener, ¿cierto? porque es así según el Elsa), sin embargo yo si tengo la toma que muestras al principio que va al servofreno y de ella salen tubitos de vacío, y en el Elsawin pone que no debería tenerla, me estoy volviendo loco, ¿es de serie esa válvula que va al servo?

 

Mi coche en teoría, según el Elsa tiene que tener una N75 con forma de cajita y tres tomas y no aparece que tenga N18 y no se ve bien si debería tener la toma que comento arriba que va al servo...

 

Un saludo.

Perdón perdón, no he dicho nada, ya lo tengo claro, disculpad. Tengo N75 abajo digamos que encima del compresor del AC, N18, que está adosado al tubo grueso que viene del intercooler y pasa por encima del motor y también tengo la valcula esa que va al servofreno y está todo correcto según los planos.

Toni, perdona que te de tanta guerra, pero he estado viendo tu coche en este brico y tienes una N75 de AFN (Que yo no tendría que tener, ¿cierto? porque es así según el Elsa), sin embargo yo si tengo la toma que muestras al principio que va al servofreno y de ella salen tubitos de vacío, y en el Elsawin pone que no debería tenerla, me estoy volviendo loco, ¿es de serie esa válvula que va al servo?

Mi coche en teoría, según el Elsa tiene que tener una N75 con forma de cajita y tres tomas y no aparece que tenga N18 y no se ve bien si debería tener la toma que comento arriba que va al servo...

Un saludo.

Tendría sentido que una N75 que actúe lentamente tarde mas en hacer que el MAP actual sea igual al esperado, pero lo del MAF me descoloca.

Como podeis ver, los datos con el nuevo caudalímetro han cambiado algo, pero mi humilde opinión es que no lo suficiente, el problema debe de estar en otro sitio.

Si observamos los datos con detalle, vemos que en el apartado de MAP el coche se ha comportado un poco peor, ya que las curvas azul oscuro y morada se cortan más tarde de revoluciones; y en el apartado MAF los datos han empeorado ligeramente, ya que la curva naranja va más por debajo de la roja que en la anterior prueba.

Analizando los datos, si nos fijamos en el tiempo de respuesta, en la prueba anterior alcanza las 4221 rev/min en 14,75 s, mientras que en esta última alcanza 4242 rev/min en 17 s aproximadamente (he restado la diferencia de revoluciones del comienzo obviamente), aunque sin embargo he notado que en bajas el coche va mejor con este caudalímetro.

Por último quiero remarcar el único dato que me ha resultado incongruente entre dos análisis tan parecidos, en la lanzada anterior la N75 llego a 88,1 cuando estaba a 4221 rev/min, mientras que en esta última lanzada solo a 63 cuando iba por 4347 rev/min.

¿Que opinais al respecto? ¿Puede ser fallo de la n75? ¿O admisión y/o escape atascados? (¿Podría afectar tanto la admisión y el escape?)

Un saludo a todos!

Bueno chicos, los resultados y después el análisis.

Ya esta montado y el coche tiene muchísima mas alegría, el turbo salta antes y con fuerza! Esta tarde le hago el log!

Cuando pusiste la radio, ¿Hiciste por casualidad un empalme del cable coaxial? ¿o le pusiste su clavija macho-hembra? Te lo digo porque se nota una barbaridad.

Un saludo.

Otra perspectiva.

Esta tarde en cuanto le haga el nuevo log al coche, lo publico y a ver el resultado.

Gracias de nuevo a ttoni!

El caudlímetro en cuestión el famoso Pierburg