miloncho

Cambiado el sensor por uno nuevo que costó 28 euros y funcionando. Seguro que en el conce hubieran sido 90 de diagnosis mas 50 de la pieza + 1/2 de mano de obra + Iva . lo mismo piden 250 euros y se quedan tan anchos. Saludos.

Bueno pues ya esta encontrado, ahora es fácil saber donde esta que lo se, jejejje. Os paso unas fotos para que si a alguno le pasa lo encuentre rápidamente. Muchas Gracias.

Gracias por las respuestas, sigo investigando Alcosar gracias por la ilustración pero creo que corresponde a un motor ABY 5 cilindros 20 V creo que es el que llevaba el S2 Sobre el PDF que me has enviado solo puedo ver las 4 primeras paginas, no se si te refieres a este documento http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_350.pdf. ahi lo unico que he podido ver de el sensor es en la pagina 38 (Hall Sender g40) , pero no dice donde va ubicado. Voy a seguir mirando, hasta el sábado no puedo mirar en el Motor, ya que estoy fuera y no tengo el coche. Muchas gracias.

Buenas Compañer@s , que tal vamos, llevaba bastante sin dar guerra, y el jueves mi coche arranco bien por la mañana, pero por la tarde no arranco, vino la grua y me lo lleve a casa y después de pasar el vagcom me encuentro este error Camshaft Position Sensor (G40) P0341 - 001 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01110001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 265106 km Time Indication: 0 Parece fácil pero después de pasar un buen rato en el etka elsa y por supuesto internet, soy incapaz de localizar primero el sitio donde se encuentra el sensor de arbol de levas y la manera correcta de cambiarlo, quizás he perdido facultades en encontrar cosas por internet. Os agradecería un poco de ayuda. He encontrado mucha informacion pero del motor V6 3.0 tdi nada, V6 gasolina a patadas y 5 en linea. Pero el motor BMK nada. Mil Gracias.

Hola, esto no acaba, me sigue fallando el turbo el error el de siempre Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724), veo que el motor del turbo funciona correctamente. A veces falla y otras veces no. Pienso que pueden ser dos cosas, o bien que no hayan limpiado bien la geometria variable, los de turboservice iberica. O bien este mal ajustado, he realizado una prueba con el vagcom: 033 Basic setting: Turbocharger 1) Coolant temperature at least 80 °C 2) Switch off ignition briefly, then start engine 3) Start basic setting 4) Follow driver instructions (pedals must be pressed) 5) Wait for the engine speed rise to approx. 1000 rpm KNote: The turbocharger is now activated at intervals at different duty cycles. Specifications at "closed": Engine speed: approx. 1000 rpm Activation: closed Actual charge pressure: 970 ... 1150 mbar Charge pressure adjuster feedback: 98 ... 100 % Specifications at "open": Engine speed: approx. 1000 rpm Activation: open Actual charge pressure: 910 ... 1050 mbar Charge pressure adjuster feedback: 0 ... 2 % Charge pressure difference between "closed/open": 50 ... 135 mbar OK is OK Charge pressure adjuster feedback: 98 ... 100 % Este parametro veo que no llega al 75% lo que quiere decir que la geometria no abre correctamente o algo asi. Existe un tornillo para ajustar la geometria, que en teoria lo ajustan en turboservice iberica, ya que te lo pone en la factura y asciende a 30 euros mas iva. que regula el tope, pero error mio fue el no comprobar el turbo nada mas ponerlo. Calculo que le habré echo al coche unos 4000 km. ASi que no se bien que hacer, liarme y volver a desmontar el turbo. Repito el motor de la geometria funciona. Un saludo

Bueno, pues de momento el coche va bandera. No ha dado de momento ningun problema. Me juraron en TurboServiceIberica en la Glorieta Marques de Vadillo, que el turbo estaba bien, y que lo probaron. YO solo he desmontado el turbo y no he tocado nada mas, volvi a cambiar el aceite con menos de 1000 km y el filtro por si las moscas. Como digo antes si tiraba aceite ahora no...... . En fin lo que me importa es que el coche de momento va bien, no quiero buscar culpables ni heroes, Me ha dado dolor de cabeza y tiempo. Veremos a ver cuanto tiempo sigue asi. Vuelve a ser el de antes, si me vuelve a pasar pensare (solo pensare) desmontar yo el turbo y poner una turbina de esas chinas a ver que tal, http://es.aliexpress.com/store/product/Turbo-cartridge-K04-53049880054-CHRA-for-Audi-A4-A6-A8-Q7-3-0TDI-53049700043-45-50/811078_32505094177.html?spm=2114.04010208.3.10.yxWJVk&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201644_5_505_506_503_504_301_502_10001_10002_10016_10017_10010_10005_10011_10006_10003_10013_10004_10009_10008,searchweb201560_2,searchweb1451318400_-1,searchweb1451318411_6452&btsid=26ab440f-22a1-444a-a007-294ce0b00b9a Un saludo.

Hola, yo te diria que te esperaras un poco, leyeras sobre el tema y buscaras alguno mas, no se si es el primero que encuentras. Si no tienes prisa asienta tus ideas y busca algo mas . No te preocupes que alguno saldrá, . Es un gran coche, y el motor 3.0 TDI con 200.000 km "esta por estrenar", siempre y cuando sean 200.000 Km. Si tienes solucionado el tema de inyectores perfecto. Respecto a la suspensión, te puede dar mucha guerra y ni por asomo se te ocurra ir a un conce a repararlo a menos que te sobre la pasta y no te importe gastártela,. Si eres manitas y tienes sitio, todo es ponerse, en este foro hay mucha gente que te podrá ayudar encantada. El vagcom son 15 euros y solo necesitas un PC, no te preocupes tienes mucha información al respecto. Muy importante si el coche es nacional o importado. Espero haberte ayudado con mi humilde opinion. nos vas contando . Un saludo

jordituner El motor "nunca" va a trabajar a 90 grados clavados, fiajate un dia en ciudad o donde sea, cuando salten los ventiladores, ¿a que la aguja sigue en 90? pues en realidad andará cerca de los 100, pero no pasa nada, si se te estropean los ventiladores como fue mi caso, (hay un post por ahi muy curioso), la temperatura seguira subiendo hasta los 117 y entonces la aguja subira de golpe desde 90 hasta y te saldra un aviso en el fis y evitara que el motor sobrepase las 1500 RPM o algo asi. No pasa nada por que suba de 90. la temperatura ideal es 90 pero si sube a 100 no pasa nada. Me explico hace años un amigo, que trabajaba en VW, que los termómetros siempre se quedaban a 90 para evitar preocupar a la gente, sabemos que el exceso de información produce pánico. Tu coche marca 90 y crees que siempre va a 90 pero no es asi, lo cierto es que esta a una temperatura adecuada. Espero que te haya quedado claro. Un saludo.

Hola, pues ayer acabe de montar el Turbo y de momento parece que va bien. Eso mismo dije el 10 de noviembre, esperemos que esta vez sea la definitiva. He vuelto a cambiar aceite y filtro, para curarme en salud, creo que innecesariamente, pero mal no le hace. Asi que a ver que pasa.

Lo que quiero decir, es que cuando nuestro coche llega a 90 grados la aguja se queda ahi y no se mueve hasta que alcanza los 117 grados +-. Asi siempre creemos que nuestro coche esta en 90 grados pero esto no es asi. Una imagen vale mas que mil palabras. No se que tal se vera, la he comprimido demasiado, si os fijais la aguja marca 90 grados clavado, pero con el VAGCOM, puedes ver que esto no es asi. Los ventiladores saltan sobre 100 grados.

Cuando la temperatura llega a 90 se clava y no sube la aguja hasta que llega a los inusuales 115, pero con el vagcom puedes ver que esto no es asi, hasta que no llega a 115 no se mueve, tuve los ventiladores estropeados y lo comprobé .

VICTORBER Lee esto a ver http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/341406-actuador-de-turbo-audi-a-6-ano-2007/ perdona por ser tan escueto es que estoy con el móvil. Nos vas contando, yo espero este lunes acabar de montar mi turbo, se me complicó al romperse un racor del manguito, en audi me lo vendían completo, pero lo apañe por poco dinero. Saludos

Hola Victorber, lo primero que haría seria pasar el vagcom a ver que error da. EL motor de regulación del turbo, lo que hace es mover la geometría variable del turbo, si el motor no puede moverlo correctamente , por que tenga carbonilla o este obstruido es entonces cuando da el error, que es lo que me pasaba a mi. Si cambias el motor, y lo que esta mal es la geometría, no conseguirás nada. Como comentas ya lo has limpiado, pero habrá que asegurarse. Revisa bien las válvulas de presión del turbo. Respecto a codificar, me han dicho que si cambias un motor (el motor de la geometria ) por otro tienes que codificar, de lo contrario, no funcionara. Esto me lo han contado, no lo he leído en ningún foro ni nada. Nos cuentas a ver como va, a ver si entre todos damos con la solución. Dichosos turbos la guerra que dan y lo bien que andan cuando van bien .

Pues esa campaña es de hace muchos muchos años, concretamente del 2005. Pasaba tambien en VW, la solucion era poner unos reles en la caja de aguas izquierda mirando de frente si mal no recuerdo. Pues a mi me paso un caso curioso, Quitaron un fusible para hacer esta operación y se les olvido ponerlo. Los ventiladores no funcionaban, y despues de pasar por 3 talleres, en uno de ellos me cambiaron los ventiladores, y en la audi no daban con la averia. Despues de mirar, mirar y preguntar en el foro, acerté a poner el fusible (que lógicamente no lo sabia) y problema solucionado. Creo que no es el problema que se describe, pero ya que reypersa1 saco el tema, me he acordado. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/293804-averia-electroventiladores/ Saludos.

Pues después de hablar con mi Maestro. Me ha dicho que esa empresa es competente, que le ha llevado muchos turbos y ningún problema. Me dijeron que han tenido el turbo en el banco mucho tiempo y que le han dado mucha caña y que estaba todo bien. Lo que dice (simo), al montar si no vuelve a salir nada seria el turbo. Mi Maestro me dijo que revisase bien el tubo de desagüe del turbo y que mirara aparte de la compresión, que cantidad de aire sale por el tapón de aceite, con el motor arrancado. Lo mismo se ha ido alguna junta, reten. Os ire contando. Gracias

Continuo contando mi historia, me han llamado del Turbo y dicen que esta todo bien, que lo han desmontado, lo han mirado y que esta todo bien. Así que volveré a montar a ver. Si tira aceite por el escape no se que otra cosa puede ser. ¿se os ocurre algo? El coche tiene cerca de 400.000 km y no ha gastado aceite nunca. Gracias.

Pues Eso que duro 800 Km, después empezó la Fumara Blanca y a beberse el aceite a litros y a encenderse la alarma de nivel bajo, Rellene y a la semana mas de lo mismo. Después de comprobar la compresión, a ver si se había ido algún segmento vi que el turbo esta mal arreglado, tiene toda la pinta o bien duro poco bien arreglado, porque al volverlo a desmontar, aparte de ir las aspas muy duras habia cogido algo de holgura. Por supuesto que el turbo tenia lubricacion desde el primer momento, comprobado. Aparte de cambiar el aceite y el filtro en el momento de de instalar el turbo. He llevado el turbo al taller en el que me lo arreglaron y estoy esperando que me digan algo. La próxima vez no se si me comprare un cartucho de esos chinos o lo volveré a llevar a una casa de reparación de turbos. Os dejo el enlace de un cartucho chino y os ire contando como va mis aventuras con el Turbo. http://es.aliexpress.com/store/product/KKK-Turbolader-K04-53049880054-53049700043-059145715F-059145702S-turbo-core-cartridge-CHRA-for-Audi-Q7-3-0/222336_32385349758.html?spm=2114.04020208.3.2.924nR3&ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201644_4,searchweb201560_3

Hola, el turbo de mi A6 C6 llevaba ya mucho tiempo dando guerra, hace unos 50.000 km eran las válvulas esas que controlan la presión y limpiándolos, se solucionó el problema, como ya indique en hace un tiempo, en otro post. Ahora el problema era el actuador del turbo. Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) Lo primero que hice fue desmontar la parte eléctrica del turbo a ver como estaba, en principio parecía que estaba bien y esta bien. Fue cuando me puse a mover a mano el actuador de la geometría variable del turbo, cuando vi, que estaba de aquella manera, y no se movía correctamente. Siguiendo indicaciones de mi maestro, desmonte el Turbo y lo lleve a una casa de reparaciones de turbo “turbo Iberica” que está en la glorieta marqués de vadillo en Madrid. Les lleve el turbo, para que lo repararan, cuando fui a buscarlo, me encontré que tenía el soporte del conector pegado, y al preguntarles por ello me dijeron que yo se lo había entregado roto, y que lo arreglaron con pegamento. Yo creo que fueron ellos, ya que lleve el turbo con sumo cuidado y en una caja acolchada, pero no vamos a discutir. Le hice una ñapa ñapa y solucionado, eso no importa porque el turbo tras 500 km va bien de momento, ya veremos. Deberían habérmelo advertido al entregarlo o bien cuando estaban reparándolo, no cuando fui a buscarlo, pienso yo. Pero que da lo mismo quien haya sido, porque el turbo funciona y a las malas con 170 euros de un actuador nuevo se solucionaria. Bueno pues eso que me desmontaron el turbo , me cambiaron no se que, rodamientos , me lo equilibraron y me lo dejaron como la patena, adjunto fotos del antes y el después. EL coste unos 330 euros iva inc Ahora el coche vuelve a ser el de antes. Me costó un poco sacar el turbo, ahora tardaría menos de la mitad, lo monte y llevo casi 500 Km. Os dejo Fotos del Chaperon https://mega.nz/#F!ogYGxBTT!rDHQHcZbbyOi533m8XeWkg

Yo también tengo ese error, en principio, parece que el coche va bien. 1 Fault Found: 17984 - Right Engine Mount Solenoid Valve (N145) P1576 - 001 - Short to Ground Freeze Frame: RPM: 819 /min Torque: 81.9 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 11.78 V Bin. Bits: 0 Bin. Bits: 0 Bin. Bits: 0 Temperature: 37.8°C Os dejo referencia 4F0199382 si es izquierdo o derecho es diferencia distinta. Un saludo

Por no usar dinamometrica, la lie hace muchos años. En un motor TwinSpark, acabo en el conce, bobina quemada, bujia rota y poco mas (suerte que no cayo nada para dentro) , al final creo que fueron 60.000 pesetas, dijeron que tuvieron que rehacer la rosca, vete tu a saber . Son cosas que pasan. Ahora soy un poco mas cauto. Hace na he cambiado 16 en un V8 de otra marca y todo con dinamometrica. Si no la usas no pasa nada, pero es recomendable. Si no te decides a usarla, aprieta a mano (solo la llave, sin la carraca) y dale media vuelta mas con la carraca. Un saludo

No te de reparo, haz las cosas con calma y saldran bien, respecto a la llave, te puedo decir una buena caja de herramientas, pero llaves sueltas, no se, mira en ebay, no se de que medida es. Cualquier cosa pregunta y si sabemos te responderemos encantado Enviado desde mi G7-L01 mediante Tapatalk

Hola, nunca he cambiado bujias en un A6, pero si en otros "aparatos", pero siguiendo estas fotos de otro foro, te ayudara mucho, no le veo mucha complicación. Pero claro si no lo has echo nunca, mi consejo es que lo hagas con mucha mucha calma. http://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/55k-mile-service-diy-%3D-save-400$-2607400/ Te recomiendo que te compres una llave dinamometrica, para apretar las bujias correctamente. Te valdrá para muchas cosas mas. También te recomiendo por experiencia propia que uses grasa de cobre para las roscas de las bujías, en el próximo cambio lo agradecerás 15€ y te valdrá para mas cosas. Y también que compres bujias de irido y/o platino, no te vayas a las baratas que se nota una barbaridad. Cualquier cosa que dudes, pregunta, que para eso estamos.

Abarkas, el otro dia me dejaron para intentar arreglar un A3 2.0 TDI de 170 CV al principio pensé que seria el caudalimentro, y cual fue mi sorpresa al dejarlo desconectado adrede, me di una vuelta con el y el coche iba igual que con el puesto. Con un gasolina italiano me paso lo mismo, fallaba el cauda lo desconecte y tire un para de meses con un funcionamiento mas o menos normal, hasta que le puse uno nuevo. Asi que no se hasta que punto puede ser causa del caudalimetro y tras estos dos experimentos, lo unico que cabio fue el consumo en el gasolina italiano, en el TDI aleman no se porque lo use poco sin cauda, pero repito que funcionaba igual con el que sin el . el problema era la seta del 2.0 tdi que estaba rota y no realizaba correctamente la succióny no movía correctamente la geometria variable de turbo. EN los 3.0 tdi lleva otro sistema. Se arreglo con 140 euros, en el conce y en un taller dijeron que no vendían la seta suelta. Y volviendo a lo mismo, le querian cambiar el turbo completo. solo es un comentario Y como bien indicas cuando un turbo se rompe de verdad, se preprara fumata blanca suficiente para parecer un dia de niebla espesa. un saludo.

Como dice Javier Rodriguez mira las valvula n75 y similares, y los tubos de las mismas, hay multitud de bricos por ahi, a mi me paso con mi 3.0 limpie la n75 o la Nxx no recuerdo con lubrilimp, duro 10.000 km despues la volvi a limpiar desmontandola y me la cargue, pero con 50 euros+- lo arregle, ahi sigue el coche tirando. Como comentario que ya he dicho muchas veces en Jarmauto de la calle Canarias en madrid me quisieron arrear casi 2000 euros por cambiar el turbo (tengo el presupuesto por ahi) , hace ya unos 100.000 km y ahi sigue el turbo tirando.

Bueno al final, un cambio de manguito y la "seta" del turbo y ya han vuelto los 170cv. En un taller quisieron cambiar el turbo completo, y decian q no se vendia la seta suelta. Asi q final feliz, por menos de 200 pavos. Enviado desde mi G7-L01 mediante Tapatalk