fernandin

Desmontaje de bomba aceite A4 BRE 1º antes de soltar el portagrupos se ha de comprobar con los mandriles de comprobación 3393 si coinciden los taladros -1- y -2- del portagrupos como dice el manual los mandriles; no es más que un redondo macizo de 20mm de diámetro y el largo de 60 aproximadamente con lo cualnos a horramos de alinear (si anteriormente no degastaba neumático). 2º elevar y sustentar el motor con algún útil o grúa. 3º quitar taco frontal de motor, soltar barra estabilizadora, el puente y bajarlo y sostenerlo con un gato (al hacerlo en foso tiene la ventaja que puede dejar las ruedas en suelo) 4º desatornillar el cárter teniendo cuidado con los dos tornillos traseros 5º sacar la anilla para poder extraer el eje hexagonal 6º observar el degaste del eje 7º desmontar la bomba 8º comprobar con el eje nuevo si existe holgura 9º si no existe seguir el orden inverso

Buenas tarde en primer lugar agradeceros por la información facilitada y también la recogidas del foro de mecánica Audi A4 B6/B7 Deciros que como podréis observar las fotos no están conseguidas pero creo que con los informáticos geniales que tenemos pueden prepara un bricos

comprobado el hexágono nuevo con el eje del modulo al existir holgura infima decidimos el montaje sai que entre viernes tarde y sábado el A4 Avant funcionando

las secuencia del desmontaje

pues terminado el BRE con su cambio de distribución incluido dejo unas imagines del trabajo del dicho eje. Pues no e podido subirla en poner el enlaces

por fin desmotado puente según manual: bajado puente, cárter, eje y bomba con un poco de desgaste en el hexágono os pongo la fotos pues no puedo subirla

Las imágenes del nuevo eje y la anilla de seguridad ya os contare cuando me atreva a desmontarlo

disculpa el eje esta denominación referencia: Germany 03 115 281F 14/16 WAR V 100 y anillo de seguridad: N 0122942 precio 4.19 y 0 .42 + iva ya subiré unas fotos

pues ya tenemos el eje con referencia Germany 03 115 281F 14/28 WAR V 100 es macizo

el manual de procedimiento de ITV enero 2016 no contempla lo de la placa y os dejo los valores: El procedimiento de inspección se aplicará a vehículos equipados con motor de encendido por compresión (ciclo Diesel), matriculados a partir del 01/01/80. Los vehículos matriculados con anterioridad a esta fecha están exentos No deberán superarse los valores límite del coeficiente máximo de absorción para: Vehículos con motor diesel de aspiración natural matriculados por primera vez antes del 01/07/2008: 2,5 m-1. Vehículos con motor diesel sobrealimentados matriculados por primera vez antes del 01/07/2008: 3,0 m-1. Vehículos matriculados después del 01/07/2008: 1,5 m-1.

me se olvidaba me han llamado para recoger el eje ya os cuento

Pues si no es necesario quitar la bomba pero no sabremos como se encuentra el alojamiento del árbol equilibrador por lo tanto será recomendable que la desmonte. Yo pienso desmontar la mía

Quiero dejar estas esta averiguaciones de comprobación con manómetro de la presión de aceite : Presión mínima al ralentí debe de ser de 1.0 bar aproximadamente (pues entre 0.85 y 0.55 se nos debe encender la luz) Seguir aumentando el régimen de revoluciones a 2000rpm y con el aceite a 80 °C, la presión del aceite debe ser de 2,0 bares como mínimo a regímenes superiores, la presión del aceite debería seguir subiendo pero nunca superarlos 7,0 bares

Placebo el eje unos 5 € mas la mano de obra. Pero si preguntas en servició oficial te cambian todo el conjunto de arboles y bomba 1.180 € mas mano de obra mas iva

Pues parecer que a bajar la presión de aceite cuando no estamos a ralentí lo primero que deja de engrasar es el turbo sin que se encienda la luz Para que se comprenda supongamos que la presión a ralentí es 0.5 bares y acelerado continua a 0.5 o 0.8 hasta 3 o 4 que debe de estar y la luz sigue a pagada, pues creo que el lumbral de encendido está por debajo de 0.5 bar

Pues parecer que si: el eje de la bomba se va poniendo redondo y no girando la boba las mismas vuelta que el árbol, así que ralentí y acelerado tiene poca presión de aceite va decayendo dejando de engrasar primero el turbo los arboles de levas y todo lo que ya sabemos y todo sin danos cuenta. Seria un buen brico colocar un marcador de presión de aceite Ya os seguiré contando cuando me llegue el eje

el amigo de Audi ya me lo a aclarado pues el eje con referencia terminado en D esta reemplazado por la 03G 115 281F. Y estoy ala espera que me llegue dicho ya os comento

Viendo lo anteriores de los vídeos. Quiero comprender que desmontado, el cárter sacaríamos el eje hexagonal podríamos desmontar sola la bomba para comprobar y que no existe holgura en eje de compensación. Por lo que procederíamos montar bomba y su eje nuevo

Buscando por los distintitos foros y por Yautuve he encontrado esto dos enlaces que dejo en el hilo Buscando por los distintitos foros y por Yau tuve he encontrado esto dos enlaces que dejo en el hilo Si algún forero viendo los videos puede aclararme algo más

una pregunta mas: sabéis si después de desmontar el cárter se puede desmontar el eje y la bomba sin tener que desmontar el modulo de compensación haber si algún forero me lo puede aclara un saludo

https://drive.google...iew?usp=sharing pues al final e puesto el enlace

hola: ya tenemos la información como proceder para desmontar el cárter con motor montado mandado por Carlisu84 que a tenido la amabilidad de mandar no puedo subirlo por el archivo es muy grande

ok espero tenerla pronto y además creo que desmontare el cárter para cambiar dicho eje y así tendremos mas conocimiento del los BRE

Carlisou84 el comentario de cambiar el tema a otro hilo lo que veáis

buenas tarde un compañero de Audi me dice que el eje de la bomba la referencia ya a cambiado de la D a la F y sale unos 5 € solo el eje, espero que me facilite mas aclaración que también la daré a conocer