subarita

Pues no era del termostado, sino la p*** bomba de agua. En mi vida había cambiado una bomba de agua en un coche, y en éste hay que cambiarlas a la vez que la correa distribución.... Y en el concesionario no nos lo dijeron en su día, ni tampoco lo hicieron cuando tocó.

No tengo la factura a mano, pero creo que fueron 16-17 € en Madrid. Juraría que este nuevo aceite es semisintético, me ha parecido igual al de Mercedes, que también se lo cambié hace poco

Si quieres limpiar el circuito, compra dos botes. Haces un cambio, circulas durante varios días, y vuelves a cambiarlo de nuevo.

En cuanto a las fugas, si los retenes, mangueras o sellos están agrietados, sólo se soluciona sustituyendo. Pero si están endurecidas y encogidas, tiene solución con un acondicionador. Exiten muchas marcas, pero sólo te aconsejo los SIN DISOLVENTES en su composición, ya que actúan a largo plazo sin degradar las gomas y plásticos.

Pues yo me la jugado, y he pedido los Ultra SR en la página de recambioscochesPuntoes. A pesar de que en el catálogo no aparecen los traseros para Quattro, los de esta página y otro vendedor inglés de eBay aseguran que son compatibles con los tracción integral.

 

Así que pedidos los 351700 y los 353014 para mi quattro de muelles largos de serie. Ya os contaré qué tal me fue.

Bueno, pues las primeras pegas con este vendedor. Una vez hecho el pedido y el pago, me comunica al día siguiente que los 371500 no los dispone su suministrador, y que me los sustituye por unos Excel-G, que son según ellos " de iguales características"..... Les digo que nanai y que me los quite. Así pues los delanteros tendré que buscarlos por otro lado, en recambistas tipo Oscarro y Cia.

Mi motor es de gasolina, y por tanto más ligero, pero he observado que mis tacos de serie tienen aspecto de goma porosa en lugar de goma maciza. Los tacos de soporte motor deportivos son de goma de alta densidad, y transmiten las vibraciones del motor a cambio de impedir el balanceo de éste. Lo digo porque esos síntomas que cuentas coinciden.

Para aquellos que quieran cambiar ese gran olvidado, decirles que han de soltar el tubo grueso de los dos que salen del depósito. Conectando un macarrón en dicha salida del depósito hacia un recipiente cerrado, no habrá problema en vaciar el circuito tras poner en marcha el motor, y girar el volante de tope a tope.

He vuelto a cambiar el aceite de dirección, y a lo dicho, añado que se debe elevar el tren delantero del suelo, a fin de liberar la dirección de carga y esfuerzo cuando giremos el volante de lado a lado, cosa que es preferible hacerlo suavemente. Al volver a echar el líquido también se moverá el volante de lado a lado hasta que más o menos deje de sonar ( purga).

El aceite mineral G 2000 ya no lo suministra la casa; ahora es el G 4000:

Pues yo me la jugado, y he pedido los Ultra SR en la página de recambioscochesPuntoes. A pesar de que en el catálogo no aparecen los traseros para Quattro, los de esta página y otro vendedor inglés de eBay aseguran que son compatibles con los tracción integral.

Así que pedidos los 351700 y los 353014 para mi quattro de muelles largos de serie. Ya os contaré qué tal me fue.

 

 

La verdad es que me ha parecido muy correcto todo tu mensaje, coincido punto por punto en tus apreciaciones, yo siempre recomiendo que es mucho más seguro comprar un coche en Alemania que hacerlo aquí, allí los puedes ver con 6 meses y 100000 km pero a un precio en consecuencia, aquí es imposible ver un coche con seis meses y más de 10000 km, no porque no los tenga sino porque se los bajan.

Cierto que casi todos tienen precio acorde con la kilometrada, pero no tampoco dejan escapar el negocio proveniente de países mediterráneos, (los llamados PIGS) y disponen de los aparentes "chollos" para ese público, que sólo compra si se piensa que compró duros a cuatro pesetas.

Y el que traigas de centroeuropa estará tan afeitado como los de aquí, porque tú lo que buscas es un chollo, y eso no existe de venta al público. Ellos te venderán un buen coche, con el precio acorde con su estado y kms, pero tú te irás contento al creer que eres más listo que nadie sacándote una ganga. Como bien dijiste, allá está realmente penado, por eso los afeitados son definitivos, sin dejar rastro, operación que no está al alcance de cualquiera. Ellos sacan partido de la mentalidad busca-chollos mediterránea. Parece que funciona y todos salen satisfechos.

Este es un tema que está supertrillado desde hace décadas, al menos para los que tenemos un Mercedes.

Pues parece bloqueo de termostato. Con la aguja en los 90º, el radiador permanece frío, con la manguera superior caliente, y la inferior fría. El ventilador principal siempre gira, pero el secundario nunca le vi funcionar, ni siquiera cuando marcaba 100º, ¿?

Es la primera vez que ocurre lo del termostato, en ningún otro coche me pasó, y estoy flipando.

Las fotos de este brico no las veo. ¿Se perdieron?

Buenas. A mí de un día para otro se me ha encendido en marcha la alarma de temperatura, y los indicadores de agua y aceite estaban a 110º y 120º respectivamente. En principio he pensado que será por el termostato, pero leyendo este brico, a lo mejor puede ser del sensor de temperatura, ¿no?

Esta mañana cuando iba circulando, me ha saltado el testigo de temperatura, el indicador de agua casi llega a los 110º y el de aceite a 120º. Anteriormente iba perfecto. El caso es que en ralenti baja la temperatura hasta los 90º, pero en marcha vuelve a subir. Sospecho que es cosa del termostato, que se quedó cerrado. ¿Qué opináis?.... Y todo ésto en Sábado con los talleres cerrados, me cago en.....

Para el que le interese, que parece que no hay mucho interés, esos apoyos de goma los tiene 034Motorsport.

No utilicéis aceites de especificación C3 en estos motores. Ese aceite es "descafeinado" para no estropear los filtros de partículas de los motores modernos, sujetos a normas anticontaminación estrictas. Los nuestros deben beneficiarse de las propiedades antidesgaste que ofrecen los aceites normales de toda la vida.

Yo utilizo tanto 5W40 como el 0W40 de Mobil 1 (uno de los mejores aceites que se pueden encontrar), y me va perfecto. Si bien es cierto que mi motor tiene pocos km (135 mil casi todos por carretera) y que SIEMPRE caliento motor a ralentí antes de hacerle andar, y lo enfrío antes de apagar. Y lo más importante: desde nuevo NUNCA hice caso a los intervalos de mantenimiento que me fijó la marca, y por eso lo salvé de una avería grave de motor, y/o quedase tocado.

 

consideráis que esta en buen estado? Creo que si, pero porsiacaso.

 

esta marcada, pero no tiene grietas .

Esta pieza quisiera sustituirla por otra de goma más dura. ¿Sabéis dónde encontrar?

Puse silentblocks de brazos inferiores más rígidos, y la dirección empieza a ser más normal. Con lo de serie es insufrible de lo blanda e imprecisa.

Pues ando dándole vueltas a cambiar amortiguadores, pero lo llevaré a taller porque no quiero quebraderos de cabeza, que sé bien que los imprevistos siempre suceden, y no tengo tiempo ni ganas de complicaciones.

Tengo suspensión de origen normal, y había pensado en los Bilstein B6, pero mi mecánico me dice que le ponga Kayaba, que me voy a ahorrar una pasta y van sobraos; además me dice que son de tubo gordo.... Mirando el catálogo Kayaba, pone que para mi modelo hay disponibles para suspensión normal, Excel-G delantero nº 341842. Luego indica trasero Excel-G nº 341909 y delantero Ultra SR nº 351700..... Con estos datos, deduzco que los amortiguadores traseros son comunes a las suspensiones normal y deportiva, y que para montar los Ultra SR , tendría que cambiar mis muelles delanteros por unos más cortos.

El Tiburón era el sueño de mi familia, pero a falta de él, se conformaron con el CX GTI francés, igual al que han puesto en foto aquí.

De niño de gustaban los Mini mil, los Lotus y enamorado del Testarossa del 57.

Después me enamoré del Lancia Delta Integrale, pero ni loco tendría ese saco de averías.

Si me pudiera permitir un coche de colección, sería el Audi Quattro

Para diario me quedo con el que tengo, o si no un japonés de los 90

 

 

El tema es que tienes que elegir... sellante + cera o glaze + cera... no puedes aplicar un sellante antes del glaze porque no sirve de nada, el glaze se llevaria el sellante, mi recomendacion es glaze y cera... olvidate del sellante.

 

Te dejo un video del resultado que da:

 

 

¿Puedes explicar por qué olvidarse del sellador? Tengo un coche blanco, y le aplico un sellador que se utiliza también en embarcaciones, Grojet 2000. Hace dos años que lo apliqué y todavía duran sus efectos.

Bueno, lo importante ahora es solucionar el problema.

 

No pierdas el tiempo con gente que además de no aportarnos nada, tiene poca intención de ayudar.

Lo primero es que una vez rellenado el aceite hasta el nivel correcto, probeis el coche comprobando que no deja manchas de aceite. También es importante que el humo del escape no tenga ningún color raro (sobre todo azul).

Mira también el líquido anticongelante, comprueba que no tenga aceite.

 

Si todo está en orden anota cuanto aceite consume. En el manual de usuario viene la cantidad de aceite que puede consumir tu coche como máximo dándole un uso normal.

 

Ya nos contarás compañero

Un saludo

Eso, que te atienda a ti, que tú sí que aportas con tus conocimientos de niveles de aceite. Así ayudarás mucho..... Pero a gripar. A ningún motor hay descuidar el aceite, pero a un AEB menos.

El mejor consejo que le podemos dar es que se lo miren en un taller, fugas internas, holguras, estanqueidades y demás.

Tengo el coche con algún bollo y roces por los bajos. En principio tenía pensado en darle un repaso y dejarlo nuevo, pero después pensándomelo mejor lo voy a dejar tal cual, porque me da más tranquilidad. Si me hacen una put*da sufriré menos. Y es que el Audi es el único entre los coches que he tenido, que han intentado robar, y ando mosca.

 

 

Mientras el nivel esté por encima de la entrada a la bomba no le pasa nada de nada. Si baja de ahí entonces pitará el aviso de presión del aceite, cosa que no parece que haya pasado.

 

En 15.000km es muy factible que un motor pueda llegar a consumir 1,5l de aceite y ya no te digo si está preparado para un servicio Long Life de 30.000km como lo estaban los ultimos B5 de gasolina.

 

Aún así lo primordial es comprobar fugas.

 

Un saludo

 

 

Si ese consumo de aceite te parece normal, no me extraña que creas que por ir con un tercio menos de aceite "no pasa nada". Lo que no es normal es pasar del coche, y pensar como las mujeres: " .....*******************..........."

 

Editado: Las respuestas misoginas y machistas no son bienvenidas. Por comentarios como el tuyo, hemos "perdido" a varias compañeras que saben muchísimo más que solamente echar gasolina al coche.

 

He tenido alguna que otra compañera técnico desde tiempos de estudiante, y ellas mismas reconocían ser rara avis, lamentándose de las costumbres y tendencias de la inmensa mayoría de su propio género. No encuentro lugar a esos calificativos, pero si es tema tabú, por mí queda zanjado.

 

Seamos realistas. A ese motor se le ha hecho funcionar durante muchísimo tiempo con un tercio menos de aceite del debido, y pensar que no ha quedado tocado es fantasía pura. Y digo ésto porque de perder litro y pico en poco tiempo, hubiera dejado unos charcos en cada lugar de parada, imposible de pasar por alto. Sospecho que ese aceite ni se ha tocado ni mirado en años. ¿Acierto o me equivoco?.

 

Edito y añado: ¿Te dignaste a mirar la presión a las ruedas alguna vez? Lo mismo te llevas la sorpresa de que vas con menos de medio kilo.

Hablas demasiado y sin saber no crees???

 

El coche lleva con nosotros desde marzo. En marzo se miró el aceite y estaba entre mínimo y máximo. Y el aire de la ruedo no lo miro habitualmente, pero 3 o 4 veces se ha revisado

 

El coche lo coge mi chica, yo no...si ha dejado un charco de aceite en la calle, cuando va a currar pues logicamente al irse no se...no lo vería yo, no lo va a ver ella. Y en el garaje hay alguna marca como de agua o algo asi, si fuera aceite sería manchas negras grandes, y solo hay alguna mancha pequeñita.

 

Y no se si tendrá algo o no, pero no digas que se han hecho muchisimos kms con poquisimo aceite si no sabes....este coche se ha cogido poquisimo, apenas 2000 kms desde marzo o poco más, pues eso

 

Sí, hablo (en este caso tecleo) demasiado, pero tú revisas muy poco. De todas formas lamento que te hayan colado un motor tocado; es bastante difícil descubrir consumo de aceite en un primer contacto.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/320414-explosion-de-un-taxi-de-gas-licuado-en-bcn/

Pero aunque sean de la misma medida, por ejemplo 205-55-16R, yo siempre pongo los cuatro de la misma marca y a la vez, porque entre marcas puede haber algún centímetro de variación en el perímetro, y eso a lo largo de miles de km tiene que dejar su efecto.

 

Ningún problema, siempre y cuando tu coche no sea de tracción integral, que entonces sí han de ser de igual perímetro las cuatro.

puedes explicar a que te refieres con lo de perimetro? a las medidas?

 

 

Enviado desde mi iPhone 4+1

 

Al perímetro exterior de las ruedas. Si es diferente las delanteras de las traseras, la transmisión sufre.