subarita

 

 

"Él manipuló el coche", ha señalado Otero. "(M. C.) le dijo a la chica que tengo en el taller que iba a repostar (gas), que iba a hacerlo de todos modos"

Espero que le caiga todo el peso de la ley al pesetas cabr*n. La que ha podido liar el subnormal.

 

Mientras el nivel esté por encima de la entrada a la bomba no le pasa nada de nada. Si baja de ahí entonces pitará el aviso de presión del aceite, cosa que no parece que haya pasado.

 

En 15.000km es muy factible que un motor pueda llegar a consumir 1,5l de aceite y ya no te digo si está preparado para un servicio Long Life de 30.000km como lo estaban los ultimos B5 de gasolina.

 

Aún así lo primordial es comprobar fugas.

 

Un saludo

 

Si ese consumo de aceite te parece normal, no me extraña que creas que por ir con un tercio menos de aceite "no pasa nada". Lo que no es normal es pasar del coche, y pensar como las mujeres: " .....*******************..........."

Editado: Las respuestas misoginas y machistas no son bienvenidas. Por comentarios como el tuyo, hemos "perdido" a varias compañeras que saben muchísimo más que solamente echar gasolina al coche.

Ningún problema, siempre y cuando tu coche no sea de tracción integral, que entonces sí han de ser de igual perímetro las cuatro.

Seamos realistas. A ese motor se le ha hecho funcionar durante muchísimo tiempo con un tercio menos de aceite del debido, y pensar que no ha quedado tocado es fantasía pura. Y digo ésto porque de perder litro y pico en poco tiempo, hubiera dejado unos charcos en cada lugar de parada, imposible de pasar por alto. Sospecho que ese aceite ni se ha tocado ni mirado en años. ¿Acierto o me equivoco?.

Edito y añado: ¿Te dignaste a mirar la presión a las ruedas alguna vez? Lo mismo te llevas la sorpresa de que vas con menos de medio kilo.

Si yo dejo el coche así, me echan de casa.

Aunque ya me gustaría saber hacerlo y ponerlo de nuevo todo en su sitio y funcionando.

Si haces curvas mi consejo es un tracción integral. Lo que te aconseja @valval es muy importante: antes de comprarlo llévalo a un taller de confianza ,que lo eleven y revisen por debajo con el cubrecárter quitado. Si ha tenido un afeitado de kms hecho por un profesional, es imposible detectarlo. Los diésel ahorran en combustible, pero en reparaciones te gastas el triple.

 

Lo primero es darte la bienvenida al foro!!!

 

Se me ocurren bastantes cosas, y podríamos dar palos de ciego, pero lo mejor que podemos hacer, es que como dices que aparece el testigo de fallo motor en el coche, que verifiques con el cable vagcom el fallo y si se ha producido el primer fallo antes de comprarlo, ya que si se lo has comprado a un profesional, quizá te cubra la garantía de 1 año obligatoria.

 

Si no tienes el cable, te recomiendo que te pases por los prc's de tu zona donde estoy seguro que alguien tiene el cable y te puede realizar un scan completo y ver los códigos de los fallos para que nos los pongas.

 

Suerte!!!

 

Raúl.

 

Perdona ¿qué son los prc's? Os comunicáis en clave y no me entero de nada.

 

Me autocontesto porque he dado con la respuesta: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/121855-zque-es-un-prcpea-y-zdonde-estan/

Es que soy de la generación de cuando nos comunicábamos con palabras y frases bien construidas. Los de las siglas lo llevo mal.

Tienes el coche perfecto para hacer ciudad. Qué raro que no le hagas 1300 km. XD

Lo primero es darte la bienvenida al foro!!!

 

Se me ocurren bastantes cosas, y podríamos dar palos de ciego, pero lo mejor que podemos hacer, es que como dices que aparece el testigo de fallo motor en el coche, que verifiques con el cable vagcom el fallo y si se ha producido el primer fallo antes de comprarlo, ya que si se lo has comprado a un profesional, quizá te cubra la garantía de 1 año obligatoria.

 

Si no tienes el cable, te recomiendo que te pases por los prc's de tu zona donde estoy seguro que alguien tiene el cable y te puede realizar un scan completo y ver los códigos de los fallos para que nos los pongas.

 

Suerte!!!

 

Raúl.

Perdona ¿qué son los prc's? Os comunicáis en clave y no me entero de nada.

Los aceites sintéticos modernos son una put* m****, agua de fregar coloreada que hacen que tu motor esté hecho una braga antes de los 7 años, pero es que van de ecológicos. Perfecto para la industria del automóvil actual del compre y tire. Si quieres que tu motor sea duradero, utiliza un aceite con " dos c***" como los de antes, y respeta SIEMPRE el calentamiento/enfriamiento en cada arranque/parada.

Por otro lado, es sabido que las marcas alemanas utilizan juntas y sellos tercermundistas. En tu caso, con las bujías encharcadas, debes tener los sellos (retenes) de las válvulas podridos, o los segmentos agarrotados por la carbonilla. En el primer caso sólo te cabría cambiarlos, y en el segundo yo probaría con un aceite de limpieza antes de poner el aceite nuevo.

Muchos, por no consumir combustible consumen mecánica, y eso sí que es grave. Como por ejemplo, no pasar de 2000 rpm ni respetar los tiempos de calentamiento y enfriamiento a ralentí.

Llevo las KW Variante3 en mi SLK, y sujetan muy bien el coche, tanto en buen asfalto de carretera como en circuito, pero no volvería a repetir.

Iridium de único electrodo de masa, y olvídate de las bujías en 90.000 km. Siempre y cuando tengas una correcta "carburación".

¡Maldito sea el Destino!

Que En Paz Descanse

¿halógenas, h4, xenon? -_-

Y vuelvo a repetir: ¿de qué tipo de motor estamos hablando? De nada vale mis pruebas/experiencias con mi Impreza para aplicarlas en mi A4.

 

Hola a todos, hacer caso a Mpowa y si podéis hacer logs al coche primero con 95 y luego con 98, yo era un poco exceptico en este aspecto y después de quedar con él y hacer la prueba recopilando datos que esos no fallan, con gasolina 95 el coche tenía retrasos de encendido de más de -10 y el corte estaba alrededor de 6800 Rpm, después de un mes y medio más o menos cuando ya no quedaba ni una gota de 95 en el coche hicimos el mismo Log pero con 98, el resultado, retrasos de encendido sólo hasta -6 y el corte alrededor de 6950 Rpm. Total que después de hacer varios cálculos la conclusión es que son entre 10 y 12 Cv más con 98 que con 95.

Y si Mpowa tiene tiempo, desde aquí le pido porfavor que cuelgue los Logs míos con 95 y con 98 y que cada uno saque sus conclusiones, yo desde entonces siempre 98 y la verdad es que va más fino y se nota que tiene más potencia a partir de 3000rpm más o menos y de consumo, antes en el Fís. 2 estaba a unos 10,5 y ahora sobre 9,7 haciendo los mismos trayectos a diario.

 

Buenas!

 

Gasolina 95 y 27º de temperatura:

 

 

Observar los retrasos con gasolina 95 (de hasta -10'5), la lectura máxima de caudalímetro (203g/s) y la presión de turbo demandada...

Gasolina 98 y 30´5º de temperatura:

Ahora observad como han disminuido los retrasos, la lectura del caudalímetro ha pasado de 203 a 214 g/s y como ha subido la presión demanada (de 2070mb a 2200mb) .

Lo primero que me comentó Raülten antes d ehacer el log, es que con la 98 notaba el coche con más potencia y que gastaba menos... eso junto a los datos del los log de su propio coche no deja lugar a "efectos placebos".

 

P.D: Yo no intento convencer a nadie para que use 98... pero al menos que la gente tenga datos "objetivos" para ver que SI hay diferencia de una gasolina a otra (y no solo de precio).

 

Saludos.

 

Hola a todos, hacer caso a Mpowa y si podéis hacer logs al coche primero con 95 y luego con 98, yo era un poco exceptico en este aspecto y después de quedar con él y hacer la prueba recopilando datos que esos no fallan, con gasolina 95 el coche tenía retrasos de encendido de más de -10 y el corte estaba alrededor de 6800 Rpm, después de un mes y medio más o menos cuando ya no quedaba ni una gota de 95 en el coche hicimos el mismo Log pero con 98, el resultado, retrasos de encendido sólo hasta -6 y el corte alrededor de 6950 Rpm. Total que después de hacer varios cálculos la conclusión es que son entre 10 y 12 Cv más con 98 que con 95.

 

Y si Mpowa tiene tiempo, desde aquí le pido porfavor que cuelgue los Logs míos con 95 y con 98 y que cada uno saque sus conclusiones, yo desde entonces siempre 98 y la verdad es que va más fino y se nota que tiene más potencia a partir de 3000rpm más o menos y de consumo, antes en el Fís. 2 estaba a unos 10,5 y ahora sobre 9,7 haciendo los mismos trayectos a diario.

Majo, te faltó el "detallito" de decirnos en qué tipo motor hiciste esas mediciones, si estaba trucado o de serie estricta. Ni siquiera en tu perfil pusiste el coche.

Desde que comenzó esta crisis, NI DIOS ECHA 98 ........ Deben de estar los contenedores "guapos". Yo le echo 95 a éste, pero con mi anterior coche, que necesitaba obligatoriamente la 98, hacía yo la mezcla con 95 + aditivo elevador de octano.

Audi A4 1800 cc,TIT y cambio manual, por supuesto. Comprado en feb. 1999 por mi padre, y heredado ahora por mí con 122.000 km

-Averías: NINGUNA, y es que con ese kilometraje, si hubiera tenido averías sería para haberle pegado fuego.

-Pijotadas: de serie venía con una batería de unos 56 Ah, y mi padre como cogía poco el coche en invierno, se vaciaban las baterías, hasta que se puso una de 72 Ah. Vergonzoso goteo de aceite, impropio de un vehículo de esta factura; solucionado con nueva junta y sellador de la tapa de levas. Rotura del canuto de plá´stico (una put* m****) de la boca de la varilla de aceite.

-Cosas pendientes: endurecer la suspensión y la dirección.

Una de las claves para que este motor no haya dado problemas hasta ahora, fue el NO llevarlo al servicio oficial desde el principio. Ya explicaré este asunto más adelante, en el general.

El empuje del turbocompresor aparece y desaparece como si de un interruptor se tratase al elevarse la temperatura, según nos cuentas. Lo que controla el accionamiento es la solenoide (electroválvula) que dices haber cambiado. Sustituye por unos nuevos iguales todos los tubitos que van a ella, no vaya a ser que estén obstruidos o rajados, y así te aseguras de que esa parte está bien. Lo que controla el funcionamiento de la solenoide, son la órdenes de la centralita, que según los parámetros que le llegan da orden de hacerla funcionar o no. Ya que el fallo ocurre en caliente, posiblemente le llegue una señal de exceso de temperatura, quizá por algún sensor que la mida.

Por otro lado parece que ese motor está embotado de m**** por dentro. Le vendría muy bien echar un limpiador al depósito de combustible, e irte a conducir un buen rato seguido por encima de las 4.000 rpm.

Subarita, entiendo tu intencion, que es buena, pero abrir un tema por una cosa sobre cual se hablo tanto...

Se habrá hablado mucho de ello, pero el caso es que busqué información en este foro antes de ponerme a cambiar el aceite, y no encontré nada. Esta sección de mecánica tiene tan sólo 3 páginas, así que pocas cosas se pueden encontrar.

Saludos.

pues mira que yo no lo sabia, gracias "subarita"

Me alegro de que te haya servido de algo, aunque sea para saberlo, te puede servir si un día lo realizas.

Saludos.

1800 turbo integral, del año 1.999, 121.000 km.

En Julián Camarillo suele aparcar uno blanco en doble fila, pero no va a ser ese porque no es descapotable.

Yo preferí quedarme con el coche envejeciendo, e invertir el dinero en la vivienda y en la cochera. Cada cual administre sus bienes como le parezca.

Por cierto, que San Blas no es un barrio, es mucho más. Es un DISTRITO que engloba varios barrios, como Simancas, Canillejas, Las Musas, etc...

otro para Madrid, que somos poquitos.