jjrm
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Está en la zona de la antigüa carcel. Al final, donde han abierto una salida a la nueva autopista AS II. Al inicio de la calle de donde era la grúa municipal antes.
Pone claramente BOSCH CAR SERVICE y hacen todo tipo de reparaciones como si fuese en un concesionario oficial.
Tienen un programa y dependiendo de la marca y modelo de coche y de los km. que tienes te sacan el mantenimiento que le toca al coche con todas las cosas que hay que hacerle.
A mí todavía no me tocaba y fui a preguntar. El encargado muy amablemente me pidió el número de chasis y el modelo y me sacó por impresora todo lo que había que hacerle en la próxima revisión.
Coincidía exactamente con el libro oficial.
Además también te da los precios desglosados de cada una de las cosas que hay que hacerle diferenciando entre piezas y mano de obra.
También tienen servicio de chapa y pintura.
No sé cómo serán trabajando pero tienen muy buena pinta y unos precios inmejorables.
El encargado me dice que los precios salen directamente del programa y es de ahí de donde los seguros, cuando hay algún golpe o avería, hacen los presupuestos. Ellos cobran lo que les dice la máquina.
En fin que yo cuando me toque la próxima revisión voy a pasar por allí a ver que tal.
Tengo muy mala experiencia con el conce oficial de TARTIERE así que no creo que aquí sean peores.
Si quieres pásate sin compromiso y pregunta.
Ya me contarás.
Un saludo
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En los modelos a partir de 2003 el libro de revisiones dice que la correa se cambia a los 120.000 Km.
Además los datos salen solos en el programa que tienen y sólo tienes que meter el número de bastidor y te sale lo que le tienes que cambiar en cada revisión. Va a intervalos de 15.000 km.
En los modelos anteriores a 2003 con el mismo motor 1.9 tdi 130 cv de 6 velocidades sale que se tiene que cambiar la correa a los 90.000 km. Exactamente lo que dice el libro del coche.
Es un contrasentido pero es así.
Otra cosa es que por precaución cada uno la cambie cuando quiera. Es más, yo se la voy a cambiar a los 90.000 km. Pero si vas al concesionario y se guian por el libro te la cambian a los 120.000 Km.
A mí me parece muy buen precio.
¿Alguien que la haya cambiado en un conce oficial y nos diga lo que le cobraron?
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Estuve hace un momento preguntando precios en un BOSCH CAR SERVICE de Oviedo del precio de la revisión de los 90.000 km y de los 120.000 km para un A4 avant 1.9 tdi 6v de finales de 2003 y me dijeron lo siguiente:
Revisión 90.000 km:
Filtro antipolen---------------------17,36
Sustituir filtro antipolen------------3,00
Filtro aire---------------------------20,76
Sustituir filtro aire------------------ 6,00
Aceite motor 5w-40---------------36,00
Filtro aceite--------------------------9,70
Servicio inspección 90.000-------57,00
Total-------------------------------149,82
IVA 16%---------------------------23,97
Neto-------------------------------173,79
Revisión 120.000 km:
Filtro antipolen---------------------17,36
Sustituir filtro antipolen------------3,00
Aceite motor 5w-40---------------36,00
Filtro aceite--------------------------9,70
Filtro combustible------------------36,36
Sustituir filtro combustible---------3,00
Soltar y fijar frente delantero----39,00
Correa distribución----------------66.49
Tensor correa distribución--------75,13
Sustituir correa distribución------48,00
Sustituir tensor correa dist.--------3,00
Servicio inspección 120.000------57,00
Total-------------------------------394,04
IVA 16%----------------------------63,05
Neto--------------------------------457,09
Como podeis ver en el cambio de correa no incluye las demás correas ni la bomba del agua pero a pesar de ello me parece un buen precio.
A ver que os parece y me comentais.
Saludos
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A mí también me gusta mucho la de Autoglym.
La aplico dos veces al año y el cuero queda como nuevo.
Con respecto al olor he de decir que hasta me gusta pero que no se nota mucho.
Saludos.
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A mí me pasa lo mismo y ya lo comenté hace tiempo.
Según me dijeron son los sensores del ABS cuando se conectan por primera vez.
Si observas bien, el ruido no vuelve a aparecer hasta que no apagas el coche y lo vuelves a encender.
A mí me suele sonar nada más que muevo el coche unos metros.
No te preocupes que según dicen pasa en todos los A4 aunque por lo visto hay gente que no se enteró todavía.
Tanbién podría ser que en algunos coches no se oiga tanto como en los nuestros o que lleven otro ABS que no sea marca Bosch.
Un saludo.
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Estuve investigando por ahí y he encontrado de un manual de taller de VW lo siguiente.
A lo mejor interesa a alguien.
MANUAL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN VW-AUDI
El sistema de refrigeración sale de fábrica provisto de una carga permanente que, bajo condiciones normales no hay que cambiar.
El líquido refrigerante se compone de agua y, como mínimo, de un 40% de nuestro aditivo G 12 A8D (anticongelante a base de glicol con aditivos anticorrosivos).
Esta mezcla no sólo brinda la necesaria protección anticongelante hasta -25º C, sino que protege también contra la corrosión, sobre todo a los elementos de aleación del sistema de refrigeración. Además impide la sedimentación calcárea y eleva considerablemente el punto de ebullición del líquido refrigerante.
Por lo tanto, no se deberá reducir, añadiendo agua, la concentración del líquido refrigerante durante la época estival o en los países calurosos. La proporción del aditivo anticongelante tiene que ser del 40% como mínimo.
Si por razones climáticas se necesita una mayor protección, se podrá aumentar la proporción de G 12 A8D, pero sólo hasta un 60 % (protección anticongelante hasta unos -40¢ª C), puesto que, de lo contrario, descendería la protección y, además, empeoraría la refrigeración.
Como aditivo al líquido refrigerante sólo se deberá usar nuestro G 12 A8D o bien un aditivo con la especificación TL-VW 774 F (observar la inscripción del envase).
Tales aditivos se pueden adquirir en los Concesionarios Volkswagen.
Otros aditivos podrían perjudicar sobre todo la acción anticorrosivo.
La corrosión que se produciría podría ser la causa de una pérdida de líquido refrigerante y, así, de graves daños posteriores del motor.
Al efectuar el llenado de líquidos: No se deberá mezclar bajo ningún concepto el aditivo G 12 con otros (tampoco con el G 11).
El G12 se reconoce en el depósito de compensación por su color lila. Si el líquido del depósito es marrón entonces se habrá mezclado el G12 con otro líquido refrigerante.
En este caso hay que cambiar el líquido refrigerante inmediatamente.
De lo contrario podrían producirse graves averías o daños en el motor.
Verificación del nivel del líquido refrigerante:
No abra nunca el capó del motor en caso de que salga vapor o líquido refrigerante del compartimiento del motor. ¡Peligro de quemaduras! Espere hasta que deje de salir vapor o líquido refrigerante.
El nivel del depósito sólo se puede verificar correctamente con el motor parado.
Con el motor frío, el nivel se deberá hallar entre las marcas min. y máx. del depósito; con el motor caliente, podrá estar algo por encima de la señal máx.
Pérdidas de líquido refrigerante:
Cualquier pérdida habrá que atribuirla en primer lugar a una falla en la estanqueidad del sistema. En tal caso hay que hacer comprobar inmediatamente el sistema por un Concesionario Volkswagen. No basta con añadir líquido. Si el sistema está hermético, sólo puede haber pérdida de líquido porque se ha sobrecalentado el mismo, sobrepasando el punto de ebullición y tendiendo, entonces, a salirse debido a la presión.
Reposición del nivel del líquido refrigerante:
Primero parar el motor y dejar que se enfríe. Después cubrir con un trapo el tapón del depósito de compensación y abrirlo con cuidado girándolo a la izquierda.
¡Atención!
No abrir el tapón del depósito de compensación cuando el motor esté muy caliente, pues existe peligro de escaldado. El sistema se halla bajo presión.
Si no dispone de G 12 A8D no se debería añadir ningún otro aditivo. En tal caso sólo se deberá añadir agua y corregir, a la primera oportunidad, la proporción de mezcla del anticongelante con el aditivo prescrito (véase la página anterior).
En caso de grandes pérdidas de líquido, sólo se deberá reponer con el motor frío, a fin de que éste no sufra daños.
Al reponer líquido, no se debe sobrepasar la marca máx.
El líquido sobrante, al calentarse, es expulsado, a través de la válvula de descarga dispuesta en el tapón del sistema de refrigeración.
Enroscar el tapón con fuerza.
¡Atención!
El aditivo y el líquido refrigerante son nocivos para la salud. Por esa razón, hay que guardar el anticongelante en su envase original y fuera del alcance de los niños. Cuando haya que evacuar el líquido refrigerante, habrá que recogerlo y guardarlo en un lugar seguro.
Ventilador del radiador:
El accionamiento del ventilador es eléctrico y su mando se efectúa, por medio de un termoconmutador, a través de la temperatura del líquido refrigerante (en algunas versiones, también a través de la temperatura del compartimiento del motor).
¡Atención!
Una vez parado el motor, es posible que el ventilador, incluso con el encendido desconectado, siga funcionando durante un rato (hasta unos 10 minutos). También es posible que transcurrido algún tiempo, se ponga en marcha de repente, cuando ascienda la temperatura del líquido refrigerante a causa del calor acumulado. o se recaliente adicionalmente el vano motor estando éste caliente, debido a una intensa radiación solar. Por ello, hay que tener mucho cuidado cuando realicen trabajos en el vano motor.
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Viendo que en el foro A4 sólo una persona me contestó (muchas gracias) vuelvo a poner la pregunta en mecánica por si alguien me lo puede aclarar del todo.
¿Alguien me puede explicar qué diferencia hay entre un anticongelante normal comprado en Carrefour o centros similares y el que al parecer utilizan en el concesionario al que llaman G 12?
Ya sé que hay varios tipos según los grados que aguantan a la congelación pero me parece que lo G 12 no hace referencia a esos grados.
Además en todos los botes de expansión de los coches del grupo VW está dibujado un bote y las siglas G 12.
En el ETKA hay para vender una botella de 1,5 litros y otra garrafa de 55 litros, con lo que me entra la duda si el G 12 es un anticongelante en sí o es un componente que se añade al anticongelante.
A ver si alguien aporta algo más sobre el tema ya que tengo que cambiar el anticongelante del golf IV de mi hermano y no sé qué hacer.
Un saludo.
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¿Nadie sabe nada sobre ese componente?
¿Es anticongelante en sí o es un componente que se añade al anticongelante?
En el Elsawin aparece uno de 1,5 litros y otro de 55 litros. Por eso supongo que será un componente que se compra para un solo coche (1,5 litros) y el otro será para poder utilizarlo con más vehículos.
Es que tengo que cambiar el anticongelante al Golf IV de mi hermano y no sé qué hacer.
Un saludo.
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Muchas gracias por la respuesta.
¿Alguien con algún dato más sobre el G 12?
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¿Alguien me puede explicar qué diferencia hay entre un anticongelante normal comprado en Carrefour o centros similares y el que al parecer utilizan en el concesionario al que llaman G 12?
Ya sé que hay varios tipos según los grados que aguantan a la congelación pero me parece que lo G 12 no hace referencia a esos grados.
A ver si alguien me saca de esta duda.
Un saludo.
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Yo me compré una por ebay a uno de Galicia por 12 €. Ya venía con los ganchos y todo.
Queda prácticamente como la original.
Me alegro de que te haya quedado bien.
Un saludo.
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Efectivamente es una pieza de plástico y parece que va recubierta de una pequeña capa de aluminio.
Tiene unas cuantas patillas por cada lado pero no lleva ninguna banda adhesiva, o al menos la que yo puse no la tenía.
Tienes que desmontar la defensa completamente para poder desenganchar cada patilla desde abajo.
Ten mucho cuidado porque se rompen muy fácilmente y efectivamente son 70 € lo que cuesta.
Vete desenganchando cada patilla de una en una con mucho cuidado.
Espero haberte sido de ayuda.
Un saludo.
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Por dios, vete otra vez a conce a que te codifiquen el fis y te digan como se hace lo de las marchas engranadas.
Sería una pasada.
¿Alguien más que haya investigado sobre el asunto?
Reconozco que es un detalle que no va a hacer mejor el coche pero a mí personalmente me gustaría tenerlo.
Si fuera yo estaría dando la vara todos los días en el conce.
Saludos
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Eso es el funcionamiento que ya se sabía del xenón plus o bi-xenón pero entonces en los b7 no se puede hacer la función de avisador luminoso.
Me estoy refiriendo cuando no llevas las luces encendidas y quieres dar ráfagas de 1 segundo o menos. En este caso al xenón no le da tiempo a nada.
No se si me estoy explicando mal o nadie me entiende.
Por lo menos alguien habló de un aparatito que aceleraba al xenón.
A ver si alguien lo explica mejor.
Un saludo
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Efectivamente el xenón plus es lo mismo que el bi-xenón.
¿Alguien puede explicar mejor el funcionamiento de ese aparatito?
Debe de ser que en mercedes o bmw no lo conocen porque los coches equipados con bi-xenón siguen trayendo el foco halógeno.
A ver si alguien da más luz al asunto.
Un saludo
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Entonces es de suponer que el xenón de ahora es más rápido que el de antes porque sino no me lo explico.
¿Alguna opinión más?
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Por lo que comentan por ahí después de unas dos horas el coche reconoce al rns-e y ya lo puedes ver en el fis.
De todas formas si así no te funciona lo que tendrás que hacer es meterle el vag com y todo solucionado.
Pero de momento yo esperaría a mañana a ver que pasa.
Saludos
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¿Por qué no traen foco halógeno los b7 con xenón plus y las últimas unidades del b6 sí?
Otras marcas como mercedes o bmw además de tener el bixenón también tienen el foco halógeno. Se supone que es para las ráfagas por tener esa bombilla más rapidez de funcionamiento.
¿Es que los B7 no necesitan ráfagas o es que pueden hacerlo con xenón?
A ver si alguien me saca de dudas.
Un saludo
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A mí me duraron las de origen 78.000 km. y ahora le he puesto NECTO alta prestación. Estoy supercontento con ellas, ni chirrían ni nada y además frenan estupendamente.
He de decir que con las de origen también estaba muy contento.
Las NECTO las compré por 74 € y me cobraron de mano de obra 15 € en un taller de confianza de barrio. Así que en total fueron 89 €.
No sé cuánto cobran en un conce oficial pero a mi ya me vieron el pelo para cosas como estas.
¿Alguien que diga cuánto valen colocadas en un conce oficial?
Un saludo
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Me parece que cada vez lo tengo más claro. Si no te importa mucho la estética y lo que de verdad quieres es un navegador fácilmente actualizable y que te lleve a los lugares más recónditos y además sea barato yo me iría a un tom tom o a un garmin.
Lo que cambia de estos dos es la cartografía que una es de teleatlas y la otra de navteq.
Además tienes la posibilidad de tener los radares y en un momento dado puedes utilizarlo como modo peatón con lo que también lo podrías utilizar como un callejero.
Muchas gracias por las aportaciones.
Si alguien quiere aportar algo más al tema, encantado de escucharlo.
Un saludo.
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Entonces he de suponer que en cuanto a funcionamiento y actualizaciones son mejores los navegadores convencionales como el tom tom o el garmin.
Otra pregunta que me asalta con respecto a los garmin es si llevan la misma cartografía que los rns-e, ya que en principio llevan navteq pero parece que está más actualizado o por lo menos te deja actualizar más a menudo.
Esto viene a cuento porque los garmin serie 600 tienen la pantalla en formato 16:9 y la forma de mostrar los mapas es muy parecida al rns-e, que en los cruces se abre como otra pantalla. La cruz de todo esto es que no queda encajado como el rns-e.
Si alguien puede aportar más datos sobre las cartografías se lo agradecería.
Un saludo.
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Quisiera saber qué tipo de navegadores son mejores en cuanto a mapas y sus correspondientes actualizaciones.
Es evidente que para un A4 estéticamente no hay color entre un RNS-E y los portátiles tipo garmin o tom tom.
El caso es que un amigo mío que viaja mucho está en duda de poner uno u otro tipo.
Lo necesita de verdad y lo que quiere realmente es que esté todo bastante actualizado. De nada le serviría comprar un RNS-E y después ver a colegas con un garmin, por ejemplo, con todo mucho más actualizado. Ha oído por ahí que la última versión de RNS-E, la 2007_1, deja bastante que desear en comparación con este otro tipo de navegadores y eso sin mirar al precio de cada uno.
Espero haber sido claro en mi pregunta.
Un saludo.
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En algún hilo oí por ahí que había unas amolux super xl 5.100º kelvin que son una pasada.
Utiliza el buscador. Me parece que había algún forero que las tenía y las vendía a 30 €.
Un saludo.
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En un concesionario oficial de españa tienen toda la vida del coche si es de Alemania y ha pasado las revisiones oficiales en un concesionario. Ya que allí lo llevan todo muy estricto.
Si el coche es nacional ya no te garantizo que otros concecionarios tengan esos datos. No sé por qué pero es así.
El caso es que tu coche es de alemania y esa información la tienen en el concesionario más cercano. Otra cosa es que te digan que esa información no te la pueden dar.
En algunos casos te la dan sin más y en otros te cobran por el servicio.
Resumiendo, que si quieren te la dan. Lo mejor es conocer a alguien y ya está.
Un saludo.
Faros Bixenon
en Audi A4 B6/B7 (2002-2008)
Publicado
Yo los tenía un poco bajos, sobre todo el izquierdo, y lo que hice fue regularlos manualmente mediante los tormillos que traen los faros.
A partir de ahí se supone que están regulados de forma correcta.
En el momento que sales a carretera y los sensores detectan que hay más o menos inclinación es cuando se corrigen de forma automática pero tienen que tener un medida inicial desde la que parten los datos para que los sensores puedan actuar.
No sé si me he explicado bien.
Un saludo