Pure_Malt

Yo le echo motul 5w40 x-clean+, por lo que pude leer es de lo mejor en aceites sintéticos. Eso sí, no es para intervalos long life, yo cada 12-15000kms lo cambio (según haya hecho más ciudad o sólo carretera), personalmente creo que por mucho que el aceite mantenga sus propiedades, en el aceite también se acumulan m****s e impurezas así que prefiero no dilatar tanto los cambios.

 

A mi me dijeron el jueves pasado que la parte negra de estos coches no se puede pintar en pintura metalizada porque no quedaria bien o se abriria la pintura en un futuro...

 

No se que tan cierto sera pero a mi de primeras me jodieron porque era mi intencion...

El mío lleva 13 años así y no hubo problema ! Eso sí, mixto por los posibles toques

 

 

 

Salva

 

El mío ya venía pintado así de serie, pero desde luego ni está tan límpio ni se ve tan bonito como el tuyo... ¿Que llantas llevas?

El mío es un allroad c5 del 2003, también con calefactables, AA y calefacción estacionarias que jamás he usado porque me da miedito que se coman la batería, así de gañan soy.

Y en el mismo menú del FIS tengo la opción del sensor de presión de los neumáticos que llevo desactivada porque alguno (o los 4 a estas alturas) fallaba y no paraba de darme aviso. Otra cosa es que tenga la opción pero el coche no los monte, como digo, desde que lo tengo siempre ha estado desactivado.

Presión de neumáticos en c5? No creo

Salva

Nu se, el mío a veces pita y me saca aviso de que está el sensor desconectado...

Si no ves ninguna luz puede ser también el sensor de presión de los neumáticos, fallan bastante. ¿El coche es de importación? Podría ser algún aviso del telematik. O que te avisa de que le toca revisión si no se ha reseteado.

Buenas, sabéis de algún sitio donde se pueda comprar en España? (Si es fisicamente en Madrid mejor)

Mi compresor está fallando una barbaridad y necesito llevarme el coche el día 24, el tiempo apremia. En amazon lo he visto de UK pero sólo el envío se me va a 30€ si quiero que llegue en plazo. Si no encuentro otra alternativa tiraré por ahí, pero me fastidia gastarme más en el envío que en la pieza.

¿Alguna alternativa?

Oscar, eso es lo que creo. Para sacarlos, desconecta la clema, después verás que lleva un clip pasador que retiene el termostato, lo sacas un poquito con un destornillador plano y tiras de el hacia fuera para retirarlo y ya estará libre el sensor, sale tirando sin más. Vigila que salga con el sensor la junta torica de goma, sino metes el dedo y la sacas. Te aviso que algo de anticongelante se saldrá, así que ten el otro sensor a mano para cambiarlo rápido y que no salga mucho.

Después rellena anticongelante, arrancalo unos minutos y vuelve a rellenar si es necesario.

No ha salido creó. Mi móvil me vacila.

Esta es la captura.

http://imgur.com/s7obWlk

Muchas gracias Pure_Malt, entiendo que el verde de 4pines situado a la izda de la bomba de gasoil lo voy descartando.

 

Eso ya me da una pista muy buena puesto que ya solo me queda mirar por debajo del motor.

 

Situándonos fuera y delante del coche lado izquierdo, mañana que tengo un ratito, si me lo permiten las motos me pongo con ello.

 

La foto que pusiste esta genial pero no se si sera cosa de mi ordenador, pero predominan los azules, de todas formas me tirare debajo y haré un seguimiento de los manguitos no creo que aya tropecientos sensores.

 

Y por lo de la ortografía no te preocupes de lo que sabemos,( lo digo por mi ) ya poco vamos a aprender pero gracias a estos aparatejos llamados ordenadores salimos muy bien del paso mañana por la mañana te cuento tengo la impresion que estamos estrechando el cerco al dichoso electro ventilador un saludo.

 

Hola, adjunto captura del que te digo que se corresponde con el interruptor del electro. El otro creo que es el sensor de temperatura del agua, que si el cuadro lo marca bien no creo que falle.

Oscar, hablo del 2.5tdi. El tuyo no sé si tendrá dos.

De todos modos, lo que OS digo cogedlo con pinzas, es información que saco googleando por foros guiris.

Hola Pure_Malt, dices que ya has cambiado el famoso sensor, lo compraste en audi?. Si es así tendrías la referencia?, no has conseguido solucionar el problema?.

Bueno no quiero liarte con mas preguntas que ya bastantes quebraderos de cabeza nos esta dando el dicho electro.

Hola Carlos, yo cambié el de temperatura del agua (verde de 4 pines situado a la izquierda de la bomba de gasoil) pero para intentar resolver otro problema. Son unos 20 el original y se cambia en 5 minutos.

Luego hay otro azul de dos pines en el tubo que va al radiador por abajo a la izquierda según lo miras (por debajo del ventilador, en la foto que puse el otro día se ve).

Yo lo compré en un recambista, pero más tarde un amigo que controla bastante me dijo que nuestros motores son muy pijos y que montará originales de vag, que entre el FAES y el original puede haber pequeñas divergencias en la lectura.

Yo de momento estoy a la espera de que me llegué el electro nuevo, limpié las escobillas y funcionó bien un día, pero esta frito y tengo que cambiarlo. Después ya sabré si tengo que meterle mano a algo más.

Estoy desde el móvil, no sé si el diccionario habrá colado alguna burrada, pero si tienes cualquier duda me dices.

Seguiré todos los tubos que entren y salgan del radiador y a ver donde encuentro algo que lleve cables...

Y supongo que si lo desenchufo el sensor en cuestión y veo que el ventilador se para es que ese esté mal.

A ver si este vido te ayuda a ubicarlo, es del sensor de temperatura del 1.9 TDI.

Eso sí, no sé si habrá otro. En el 2.5 TDI hay 2 y el que controla el ventilador creo que es otro.

http://www.youtube.com/watch?v=PE82KM-ikt0

mi primera idea era quitar la neumatica y montar una suspension neumatica

Para eso, salvo que vayas a hacer caminos, pasa del allroad y ve a por un a6.

No vas a poder aprovechar el compresor del allroad y donde va alojado dudo que puedas meter un compresor/calderín aceptables, y menos si quieres que suba y baje rápido, y con otra instalación no sé si no tendrás problemas de electrónica. Además si vas al a6 el catalogo de llantas y medidas de neumático es mayor y en medidas más comunes.

Si quieres hacer caminos, el allroad y si eso los IPP suspension level arms https://www.youtube.com/watch?v=YjZpEqiXnrk

No seais malos tenemos un coche que en su dia coso una pasta y muy gansa, tiene muchas cosas extra que no las tienen muchos coches, y eso se nota, aunque también puedo decir que no es mas costoso de mantener que otros coches de distintas marcas e igual prestación, por decir algo seguro que la distribución de un ford focus sale mejor de precio ¿ pero es igual un viaje largo en un allroad que un ford focus ? yo veo la comparación odiosa casi que seguro que pensais igual, os puedo decir de distintas marcas que tienen problemas endemicos como el nuestro.

ejemplo

Nuestra bomba injectora , la montan marcas como, saab, bmw, opel, nissan, y en todas se ve que estas bombas son un punto flaco de la mecanica

Nuestra suspensión neumatica no es la misma pero bueno tenemos que tener en cuenta que la gama alta de Mercedes, Porche, tambien la usan y da problemas como la nuestra mas o menos , Citroen tenia su propio diseño de suspensión la hidroneumatica y bueno también daban sus problemas eso si mientras que van bien es una gozada ( también tenemos que tener en cuenta que las suspensiones normales con muelles no nos enteramos que van mal , o que son algo ineficientes en casi ninguno de los casos), camiones pesados , autobuses , y demás sin la suspensión neumatica no se los compraria el personal ¿por algo sera ?

El tema de los arboles de levas , eso si que fue una verdadera cagada de Audi, pero bueno y esto no es con ganas de conformarme en absoluto , es toda una cagada, al igual que BMW tiene unos motores con el logo de (palometas acecinas ) las palomillas de admición se sueltan el motor se las traga y lo parte, Mercedes tiene unos motores que los inyectores foguean y si no te das cuenta del tema, te vez con un cincel y un martillo quitando carbonilla endurecida en la culata , y eso si todo ha ido bien , que si te descuidas te veo cambiando culata del tiron , junto con cableado y injectores .

Respecto al mantenimiento, yo no lo veo ni peor ni mejor que otro coche de su categoria, es complejo de reparar incluso talleres multimarca no les entienden del todo bien.

Eso si tenemos un foro con personal que ha pasado mucho tiempo investigando, solucionando problemas y lo mas importante compartiendo sus conocimientos con el resto de forma totalmente altruista y eso junto con el buen comportamiento de un coche que en el mejor de los casos tiene 9 años de edad ya es un buen punto a su favor, si el mio lo destrozo por algo me buscaría otro y a seguir disfrutando de un maquinón como el mio

El coche es una pasada, no te digo yo que no. Pero es un niño tonto y más de un mecánico me ha dicho ya que un 2.5 no lo quiere ni en pintura.

Yo sí, lo quiero y me gusta, sino no me lo habría quedado, pero es muy, muy pijotero. Que si las balonas, el compresor, homocineticas, la caja tiptronic que no es nada del otro mundo y el convertidor de par que no va sobrado... Por no hablar del 2.5TDI, que siempre rezuma por algún lado y si no falla la bomba lo hará el inyector pilotado. Del cauda ni hablamos, 3 vags llevo, 3 caudas he cambiado y en ninguno he repetido motor..

Y si tienes la negra, caera el turbo o los arboles de levas..

Y sino tienes la negra, tranquilo, todo estará mecanicamente inaccesible para que tengas que echarle 2 horas más que a cualquier otro coche. Al menos yo, que soy torpón

Lo dicho, un niño tonto, hay que quererlo mucho. Y si eres capaz de quererlo y cuidarlo y no escatimar en su mantenimiento, tiene una calidad de rodadura y un nivel de confort acojonantes y bastante buen comportamiento en carretera, aunque le pesa el culo. Fuera del asfalto no puedo decir, que he ido siempre muy tranquilo, no me siento cómodo haciéndole las perrerias que le hago al 4x4 "de batalla" que tenemos.

Aunque no lo parezca, me encanta, y más ahora que tengo casi todo apañado (de momento).

Bienvenido haber si entre todos damos con ello, por cierto de donde eres?.

Lo digo por que si estas cerca de la zona centro, si lo solucionamos podíamos hacer una mini kkd para celebrarlo un saludo Pure_Malt.

Soy de Madrid también, igual entre los 3 coches podemos hacer uno que funcione jajaja

Por algo que he leído por ahí debe ser un sensor con 4 cables, mañana por la mañana intentaré echar una visual y a ver si puedo acceder fácil a ese azul que dices Pure_Malt, una pena de una semana antes que tenía todo eso desmontado haciendo la distribución.

Voy a cotillear por algún foro de Volkswagen Passat que he visto este mismo problema y compartimos motores y a ver si saco algo claro...

Y si hay que tomar una cerveza y celebrarlo por supuesto jejeje

Oscar, si es de 4 pines puede ser la NTC (sensor de temperatura) el típico verde. En el 2.5 TDI lo cambié se accede fácil desde arriba y está en el hueco que queda entre el filtro de aceite, la admisión y la bomba de gasoil. En el tuyo no lo sé, pero seguro que hay un montón de tutos por internet.

Doble post. Perdón

Según un consejo de mi padre que fue mecánico que mire lo primero el sensor de temperatura del a/a que puede estar detrás del radiador o en un tubo de salida de este, desconectarlo y ver si para el ventilador, pero no sé dónde podrá estar ese sensor.

Seguiré investigando...

Como para encontrarlo, con lo difícil que es este coche para meterle mano, esta todo tan apretao suerte.

Mañana me pongo investigar haber si doy con el gracias Oscar cualquier pista es buena.

Podría ser este azul el que estáis buscando?

Lo digo porque no sé de que me suena que el fan switch (interruptor del ventilador) es azul y el sensor de temperatura verde.

Por cierto, otro que se une a la fiesta de los electros jodidos.... Mañana tiro un cable a la batería para ver si así se mueve.

Hola a todos,

Me voy a permitir el lujo de hacer una incursión en vuestro subforo, ya que mi lugar está en el del a3 8L (más quisiera yo que tener un allroad además del a3!!!) porque mi hermano, que sí es de los vuestros , está teniendo problemas con su allroad, un 2.5TDI del 2003 importado en 2005 full equipe y en verde, una preciosidad, la verdad.

El caso es que, por segunda vez la suspensión le está dando problemas y empieza a estar cansado de los castañazos que le pega el conce (además de la suspensión ya ha cambiado 2 turbos) así que le he dicho que lo deje aparcado unos días mientras acudo a los gurús de audisport.

Por mi parte he hecho los deberes y he estado leyendo sobre las balonas de arnott y los diversos mods de chemisky para reparar el compresor (segmento nuevo, esparadrapo en la guia del segmento y finalmente teflón).

Lo que no tengo nada claro es como puedo saber si lo que falla es el compresor o las balonas, os diré que el coche ahora mismo está totalmente tirado de delante y un poco menos de detrás pero en cualquier caso más bajo de la posición 1. Por lo que me cuenta llevaba unos días que desde la posición 2 se le bajaba sólo hasta la pos1 o incluso algo más bajo y de hecho, hace unos días se bajó del todo y al día siguiente pareció aguantar un poco más el tirón y se mantuvo como antes un rato en pos2 y bajando a pos1 hasta que el fin de semana dijo basta definitivamente. Según me cuenta cree que primero bajo el lado del conductor y luego ya toda la delantera. Por otra parte dice que al arrancarlo hace un ruido de que intenta levantarlo pero no puede, ¿eso evidencia fallo del compresor?

Ya lo último, ¿sabéis de algún taller en madrid donde, en caso de ser las balonas, acepten montarlas y sean medianamente de fiar? Con el compresor lo puedo intentar yo, pero las balonas me parecen mucho arroz para tan poco pollo.

Bueno, era lo penúltimo. Creéis que merece la pena pedir las balonas Aquí? Con iva son 430€. Igual sale más a cuenta traerlas de alemania o inglaterra, no?

Bueno, muchas gracias por todo y perdón por el tocho!

Debajo del volante, a la izquierda.

La leche, pues solo vi huecos del aire acondicionado y pequeñas guanteras, hay que retirar alguna tapa?

Volveré a mirar, muchas gracias Cristóbal!

Saludos Audistas C5eros, soy un extraño en vuestro foro ya que mi coche es un A3 8L, pero mi hermano tiene un Allroad C5 de 2003 y anteayer se le encendió el testigo del motor en el cuadro, dejó el coche y al ir a comprobar al día siguiente ya no le dio el problema.

El caso es que, por tranquilidad, quería ver el log de errores a ver que carajo pasa, así que me ha dejado el coche para que lo mire pero se lo tengo que devolver en breve (iluso de mí, 10 minutitos le dije) y soy incapaz de encontrar el conector OBD-II para pasarle el VAGCOM.

He usado el buscador sin resultados, aunque estoy seguro de que estará en chorrocientos sitios del foro me temo que las prisas no son buenas consejeras. San google me sacaba fotos de debajo del volante, pero no hay ná, y al lado de la palanca de freno de mano, pero ahí hay una ruedecita para controlar el menú con su botoncito y el botón de parktronic. Total, que estoy más perdido que un hijo p*** el día del padre. A ver si alguno de vosotros puede arrojar un poquito de luz y decirme donde se ha escondido el maldito!

Muchas gracias por todo!

El mio es de la epoca del tuyo y si tiene cierre con mando,o deveria, alomejor si lo pillaste de segunda puede que al dueño anterior lo haya perdido y no te ha dicho nada, ve al conce y te pillas un mando, ami me costo 75 pavos pero lo malo es que viene para poner la llave que viene aparte y cuesta otros 75 pavos en un total casi de 160 pavos en codificar y tal, yo te recomiendo eso antes qu mandar un centralizado desos de ebay que al final sale caro, ya sabes como son estos coches son muy mimosos y con la electronica no te la juegues, seguro que mas de uno le ha puesto ese centralizado aki en el foro y le va de put* madre pero... yo no lo recominedo. Saludos

Hola fishty, no lo recomiendas por algo en particular? Lo digo porque yo estaba pensando en instalar el de totcotxes, es menos pasta y tendría que hacer un par de chanchulletes con la bomba de cierre centralizado para poner el de la casa, pero si los otros de verdad no funcionan bien, curraría un poco más e iría al de la casa.

Ahora, si no sabes si fallan o dejan de fallar y no lo recomiendas solo por no ser de audi, te agradecería que lo aclararas.

yo tengo una radio alpine puesta, y tengo esa funcion que tu me dices, pero me lo hizo un tecnico cuando lo montamos, no me recuerdo bien, habia 2 maneras de hacerla, y tambien salia un problema, hay una forma d ehacerlo que si no lo haces bien, cada vez q paras el coche o apagas el radiocd se desmemorizan las emisoras, y si escuxas un cd, se empieza desde el principio, pero nu me acuerdo como me lo hizo el maricon del paisano, si consigo verle (no se si s ejubilo o sige con el chiringuito)te digo algo, aunque de todas formas en una tienda especializada o taller especializado de audi, te informan sin problemas de como hacerlo, un saludo

 

Creo q la forma de no perder las emisroas y la poscion del CD es cambiando el fusible de posicion. Hoy a la noche probare a cambiar los cables

 

Saludos.

A ver, lo de que se pierda la memoria de la radio es cuando están conectados los 2 cables de la radio al positivo bajo llave, la radio mantiene la memoria gracias al de 12v constantes.

Por cierto Ibm_A3, acabo de bajar al coche y si bien la radio no he podido desmontarla para cacharrear (no estoy en mi casa y no tengo desmontadores aquí) el parrot funciona como tu quieres, esto es, desconecta al sacar la llave no al girarla (una vez más estaba equivocado, manda huevos lo poco que me fijo en las cosas). Así que si conectas el rojo del conector iso con el rojo de la radio y el amarillo del iso con el amarillo de la radio debería ir como quieres, es raro que te haga lo que hace.

Sólo una cosa más, no sé como será el regulador del Audi, pero en mi moto el regulador al principio sí daba carga, pero se calentaba y dejaba de funcionar, así que si recién encendido los valores de carga son correctos, aguanta un rato a ver que pasa. Si falla y el polimetro mide también valores de corriente alterna, puedes medir los cables que llegan del alternador a ver si dan voltaje. Buena suerte.

No se si alguien lo tiene puesto par que la radio solo se apague cuando sacas la llave, ni si se puede, solo se q en un corsita que tuve y en un ibiza si se podia, por eso se me ocurrio q un audi como no iba a poder.

 

Probare cambiando el amarillo por el rojo. Cual es +12constante y cual +12bajo llave?? porque hay contradicciones en los post...

 

Saludos.

La contradicción creo que es mía, creo que estaba equivocado en lo que dije. Que lo confirme alguien más pero según estoy viendo el amarillo es constante y el rojo 12v bajo llave.

Al final bajaré al coche a mirar xD

A ver, en efecto para que la radio no se apague al sacar la llave es como decís, uniendo el amarillo y el rojo de la radio con el rojo del coche (rojo = 12v constante, amarillo = 12v bajo llave). Pero creo que lo que pide ibm_A3 es que siga encendida quitando el contacto (apagando el coche) pero se apague al sacar la llave del clausor y eso creo que va a ser difícil, luego bajaré al coche y lo comprobaré, pero creo que como dice Raigreen, el 12v bajo llave funciona con la llave girada, pero no en la posición de bloqueo.

Yo la tengo que funciona siempre porque mi coche, por algún motivo, no tenia el cable de 12v bajo llave, pero ahora que lo tuve que tirar desde la caja de fusibles para instalar el parrot igual lo dejo que funcione solo con el contacto dado.

Igual lo que digo es una burrada, pero al tener las de 15 más perfil de goma puede ser que esta se deforme y baje más el coche, de ahí que ahora te veas más arriba ¿no?

Tengo que pasarme más por el foro... Por 200 pavos???? Vuelve a ponerlas, corre!!! :D