DocGrijander

Gracias a Tod@s

El viaje a Sevilla, y luego un poco mas abajo hasta las costas de Cádiz, ya está hecho por la A5, siguiendo vuestros consejos.

El trayecto me ha gustado y me ha parecido cómodo y seguro para una viaje largo con la familia. Ademas ha sido menos aburrido de lo que me esperaba.

A cruceros de poco mas o menos 130 de marcador la ida ha dado 5,6 l de media. La vuelta, como era subida, ha dado 5,7 l. Me parecen muy buenos consumos para ser un A6, aunque sea el 2.0 TDI, pero con multitronic. Me esta sorprendiendo agradablemente y le estoy sacando 1000 Km a cada deposito cuando no hago mucha ciudad.

Creo que la cosa esta clara, por seguridad, por comodidad y por consumos la A5.

Gracias a todos.

Vamos 4-0. No hay quien prefiera A4 a A5. Va a ser como con los modelo de Audi el A4 ahora esta bien, pero si por lo mismo nos dan un A5. ;-)

Mi opinión en coches diésel de no emasiada potencia y peso en el eje de tracción o propulsión es que mas de 40 mil esta bien. El otro eje si no tiene 4x4 pude pasar de 50 y acercarse a 60 mil. Pero depende totalmente de la conducción. En el A6 que es un coche grande y prestacional yo creo que esos kilometrajes ya están bien.

Y me sumo a la sugerencia de los Michelin suelen ser una buena compra en cada gama.

Por la a5, baje este invierno por ella, y perfecto, eso si, es tan recta, que el pie derecho te hace malas jugadas.

Gracias.

Para eso las rectas tengo solución, el apueste de asistentes, con el ACC, el control de crucero con radar para no pisarle por demás y el side assist y el lane assist para no salirme del carril y no dejarme a nadie olvidado en los ángulos muertos. Habrá que darle uso, no? :-) ;-)

Gracias.

Parece que es mejor la A5 por lo que contáis del perfil mas llano. Ademas he leído que de mantenimiento del firme, baches y trazado tambiénn anda mejor.

Hola compañer@s,

Supongo que a muchos os parecerá una chorreada, pero en los próximos dias se me platea un viaje

a desde Madrid a Sevilla y no sé que ruta coger, ¿A4 o A5?

Casi todas las web me dicen A5, pero alguna recomienda A4. Las diferencias de tiempo y distancia son ridículas, apenas minutos y kilómetros.

A ver si alguno que lo hagáis a menudo por favor me puede aconsejar. Busco el trayecto mas comodo y seguro.

Un saludo a tod@s

A mi también me parece una pasta los 650¤…

Lo de las pastillas de freno lo se por que a parte de verlo yo mismo, justo de camino al taller se me encendió el indicador de desgaste.

¡Pastillasde freno con 30.000 Km! ¡Que me estás contando?

¿Es manual o automático? ¿Que le has hecho?

En mi anterior Golf IV me duraron 140 mil las primeras, las segundas con 90 mil duraban todavia cuando vendí el coche.

 

El coche es automático y el 90% de los km. están hechos en puerto de montaña, con los virajes que hay, y teniendo la tracción Quattro, no es de extrañar que se hayan gastado las pastillas, ya que si no me equivoco, cuando haces un giro un poco cerrado se activan los frenos del interior de la curva para facilitar la trayectoria.

 

Lo de un 90% en puertos de montaña cerrados en un automático es parte de la explicación, pero no me acaba de quedar claro. Si avisa el coche será verdad.

Pero los frenos no actúan combinados con el quattro. Aunque lleves diferencial trasero deportivo, lo que hace es un reparto de par. En caso de ser necesario aplica más potencia a la rueda externa favoreciendo el giro. Pero de hecho en la web de Audi dice que no usa los frenos.

El ESP sin embargo si los usa, pero para ello has de ir a saco en cada curva, ¿no?

 

Creo que si que utiliza los frenos en las curvas….

ASI lo entiendo yo por lo menos en este video:

 

Un saludo!

¡Seguro que tienes razón!

Lo que había leído es esto: http://www.audi.es/es/brand/es/Experiencia_Audi/Innovacion_Audi/quattro_/technology/quattro_with_sport_differential.html

Ademas en este no dice nada de usar el freno:

http://www.audi.es/es/brand/es/Experiencia_Audi/Innovacion_Audi/quattro_/technology/quattro_with_sport_differential.html#source=http://www.audi.es/es/brand/es/Experiencia_Audi/Innovacion_Audi/quattro_/technology/quattro_with_torque_vectoring.html&container=page

pero el video Es contundente.

A mi también me parece una pasta los 650¤…

Lo de las pastillas de freno lo se por que a parte de verlo yo mismo, justo de camino al taller se me encendió el indicador de desgaste.

¡Pastillasde freno con 30.000 Km! ¡Que me estás contando?

¿Es manual o automático? ¿Que le has hecho?

En mi anterior Golf IV me duraron 140 mil las primeras, las segundas con 90 mil duraban todavia cuando vendí el coche.

 

El coche es automático y el 90% de los km. están hechos en puerto de montaña, con los virajes que hay, y teniendo la tracción Quattro, no es de extrañar que se hayan gastado las pastillas, ya que si no me equivoco, cuando haces un giro un poco cerrado se activan los frenos del interior de la curva para facilitar la trayectoria.

Lo de un 90% en puertos de montaña cerrados en un automático es parte de la explicación, pero no me acaba de quedar claro. Si avisa el coche será verdad.

Pero los frenos no actúan combinados con el quattro. Aunque lleves diferencial trasero deportivo, lo que hace es un reparto de par. En caso de ser necesario aplica más potencia a la rueda externa favoreciendo el giro. Pero de hecho en la web de Audi dice que no usa los frenos.

El ESP sin embargo si los usa, pero para ello has de ir a saco en cada curva, ¿no?

Creo que la mayoría tenemos el lector de DVD / CD del MMI frontal. El cargador de CD de la guantera no creo que haya sido un súper ventas. Pásate por la sección de Car audio / Navegadores que seguro allí saben ayudarte.

Yo tengo el TDI 2.0 con 20 mil Km y debo decir que súper contento. Si lo has probado y estas convencido, no te arrepentirás. La memoria de larga duración, que lleva sin resetear nunca, me da 6,2 l de consumo medio y hago bastante ciudad, ya que la media da unos 55 km/h. Y en general yo no he hecha do en falta cv. Claro que con pasta y sin preocuparme el consumo, el S6 o el RS6.

Sobre los extras un par de consejos o tres, las levas, los espejos con antideslumbramiento y si te llega el paquete asistentes.

¡Pastillasde freno con 30.000 Km! ¡Que me estás contando?

¿Es manual o automático? ¿Que le has hecho?

En mi anterior Golf IV me duraron 140 mil las primeras, las segundas con 90 mil duraban todavia cuando vendí el coche.

Tras hacer unas pruebas pequeñas no he conseguido el comportamiento que deseas con la pantalla encendida de continuo y la radio apagada. Lo mas que consigo es MMI y radio apagados, en esa situación el MMI se enciende para algunas funciones como ayudas de aparcamiento o teléfono.

Si alguien puede ayudar, yo creo que no soy capaz de conseguir mas...

En cuanto pueda lo pruebo y te doy una solución que te encaje, con tus requisitos (pantalla sí, radio/música no, y que se mantenga tras los apagados).

Estoy convencido de que se puede... Aunque nunca se sabe hasta probar.

Solo queda decir una cosa. Si haces una pulsación corta hace mute, que no es lo que buscas. Pero si mantienes pulsado (no dice el manual cuantos segundos) es cuando realmente lo apagas y debe dejarlo apagado una vez se apague el coche y se vuelva a arrancar.

Si que es raro lo que dices. Cuando pueda lo pruebo en el mío y te digo.

Sí, ese es tien rosca por el lateral para el volumen y el botón de encender apagar encima. En su parte mas cercana al conductor hay dos botones mas con flechitas para cambiar de cancion en Media o de emisora en Radio.

Yo suelo querer que se ponga la música arrancar. Para ello al apartar el cohe o bajarme de él doy al botón de stop y listo.

Pero lo otro también se use hacer. De hecho un día lo hice sin darme cuenta. Usando el coche decidí apagar la radio porque estaba con una conversación seria y cuando aparque no me di cuenta de encenderla. Apague el coche y al día siguiente ¡Sorpresa! Radio apagada y no me daba cuenta, hasta que recordé el tema.

Lo dicho si antes de apagar el motor le das al botón 3, y despues apagas. Cuando arranques no debe haber radio o música hasta que des al boton3, radio o media.

Un extracto del manual electrónico:

MMI

Modo automático

Para encender el MMI, conecte el encendido. Se mostrará el menú de la última opción seleccionada. La fuente de audio que estaba ajustada al apagar el equipo pasará a reproducirse.

Para apagar el MMI, desconecte el encendido. Los ajustes que haya efectuado se memorizarán automáticamente.

Modo manual

Para encender el MMI, pulse brevemente el interruptor -3- o una tecla de función -5- Fig. 1.

Para apagar el MMI, mantenga pulsado el interruptor hasta que se apague el MMI.

El MMI no se encenderá automáticamente si la última vez que lo ha utilizado lo ha apagado manualmente.

Tras desconectar el encendido, el MMI sigue disponible durante unos 10 minutos. Si durante ese tiempo no se pulsa ninguna tecla de función o de menú, ni el mando principal en el panel de mandos del MMI, el MMI se apaga automáticamente.

Nota en la figura el botón 3, es el que yo decía, es el botón encima de la rosca de volumen a la derecha del MMI

No es tan difícil. Está en el manual. A ver si recuerdo bien. Basta con dejarla apagada antes de apagar con el botón de apagado de la arriba a la derecha del MMI. Lo mismo se hace con la pantalla. Si la pliegas antes de apagar, lo recuerda y no la saca, salvo, que el asistente de aparcamiento la necesite, pero si no me acuerdo mal luego se esconde.

Voy a ver el manual y lo confirmo.

+1

Los asientos deportivos son uno de los extras con mejor calidad-precio por menos 500 euros, cuando yo los añadí a mi configuración, mejoran la comodidad y la sujeción. Lo primero porque tienen mas ajustes, incluida la longitud de banqueta y su inclinación. Y lo segundo porque lateralmente mejoran el agarre. En mi caso no tuve duda ya que siempre me han gustado que sean envolventes.

Los asientos confort no los he probado y son mas caros, pero seguro que tienen también muchos ajustes y serán geniales.

Por cierto, si no las trae pon leva al volante, es otro consejo del que no te arrepentirás. Extra barato y súper útil. Solo con que lo uses un día en un puerto ya lo has amortizado, pero lo usaras mas veces porque da seguridad, es comodo y divertido.

¡Ah! Muy buena la configuración. Genial el paquete de asistentes, yo siempre lo recomiendo, estoy súper contento con él

Por cierto, para quien le interese y este a tiempo yo financié el mínimo, unos 6000 euros a un año, y al usar los servicios financieros incluían las 2 primeras revisiones. Y claro financiar solo costaba en intereses y demás doscientos y pico euros. Por lo que veis que sale a cuenta, ya que que lo iba llevar por lo menos en garantía al concesionario oficial. Y eso que me gusta muy poco financiar nada.

Lo de los precios de las revisiones es el cuento de nunca acabar. Son caros, pero cuando les aprieta a ellos el zapato se ponen las pilas. Por ejemplo en A4 han hecho campañas de promoción de las revisiones por ciento y pico euros, algo razonable. Pero los usuarios de ese modelo debían tener menos reticencias a ir otro taller que no fuese de la marca que los de A6 o superiores. Ahora no influye en las garantías, pero son problemas potenciales.

No me lo puedo "decreer".

Mi caso es similar al tuyo. Coche anterior Golf IV TDI 25aniversario de 100cv, coche actual A6 TDI 177cv multitronic. No me arrepiento nada de nada. Mejores prestaciones en cualquier caso, a esto ayuda infinitamente el cambio que es una gozada. En carretera amplia y autovia no hay color. En carretera revirada es mucho mas grande, aunque no le falta agilidad para el bicho que es. No es excesivamente pesado gracias al aluminio. Son 1400 kilos frente a 1600, no hay tanta diferencia teniendo en cuenta los cv, la relación peso/potencia es mejor en el A6 (9,04 frente a 14 kg/cv). En ciudad es "mucho" coche, hay sitios donde uno entra y el otro no, pero te respetan más.

Un único consejo piénsate dos veces lo del manual. Prueba un automático y te convencerá. Que quieres comodidad lo pones en automático (D) y a gozar, que quieres darle un poquito lo pones en manual y usas las levas (extra súper recomendable) y a creerte Alonso sin el coñazo del embrague. La gente no se da cuenta de que pierdes el embrague no la capacidad de controlar cuando cambias.