DavidBcn

¿Qué se supone que es mas barato el recambio en Andorra?

Si os fijáis bien y tomáis tiempos, son mucho mas rápidos los cambios de gomas en la DTM que en la F1. Cuando vemos entrar un monoplaza sólo para cambiar neumáticos la operación tarda entre 5 y 6 segundos, en cambio en la DTM raramente pasan de los 5 segundos, yo lo he llegado a ver en 3 segundos un cambio de ruedas en la DTM.

¿Qué motor es? ¿Diesel o gasolina?

No te preocupes, lo que ocurre es que en el cambio de batería se ha desjaustado la mariposa de admisión. Simplemente hay que hacer un ajuste básico de la mariposa aunque con la consecuente molestia que tener que llevarlo al taller oficial o hacerlo con el vag-com. Para realizar esta operación o se utiliza una máquina de diagnosis oficial o el vag-com. Si buscas por el foro ajuste básico de mariposa de admisión, seguramente tendrás mas info.

Llevan unos gatos hidráulicos de forma cilíndrica incorporados en la carrocería con un depósito de aire comprimidoque cuando se acciona, eleva el coche. Los depósitos pueden ser internos como en la DTM o auxiliares como en la Supercopa Seat León o el WTCC.

Podría ser debido a alguna bobina de encendido, de todas formas, tiene pinta de ser una tontería, que jode mucho sí, pero una tontería sin mayores problemas.

recupero este post.

 

si va justo despues del colector de escape eso significa que va antes del catalizador, no?

 

es que necesito saber si va antes o despues del catalizador

Exacto, justo antes del catalizador y de la sonda lambda.

Los trompos, ¿los hacías en un único sentido?

Respuesta SI -> Mal hecho, necesitas urgentemente un curso de conducción deportivo.

Respuesta NO -> ¡Olé! Cómo controlas, ¿no serás tanketo?

¿Posición S del cambio?

Respuesta SI -> No está mal aunque mejor con la D (drift).

Respuesta NO -> Espero que no sea con la R!! Porque no veas que domínio.

¿Tu coche es quattro?

Respuesta SI -> Si desconectaste el ESP sería un espectáculo verlo.

Respuesta NO -> Tranquilo, a mi tampoco me llegó el presupuesto.

Ahora en serio . Es posible que se calara al producirse una desaceleración demasiado brusca, en algunos DSG de los primeros ésto sucedía al frenar brusco en un stop o una entrada de una rotonda. Este problema se solucionó muy pronto con una actualización de software de la centralita del cambio y desde entonces no he vuelto a escuchar ningún caso. Si tu coche es de hace un tiempo, quizás podrías aprovechar para acercarte por algún taller oficial para comprobar si existe una actualización para tu cambio. De todas formas, el uso que le has dado no es el correcto y puede haberse debido a otro tema.

Es un defecto conocido del grupo en determinados tipo de motores, incluído en los actuales. Lamentable sí, pero al igual que en otros aspectos, a veces prefieren correr el riesgo de la reparación si ésta se produce en garantía que aplicar I+D por el alto coste de la inversión a espensas de obtener la insatisfacción del cliente.

Yo también fuí uno de los afectados con la rotura de los tornillos del soporte de motor lado distribución con la consecuente rotura de una de las sujecciones que tiene el bloque de motor. La reparación la realicé soldando la pestaña de nuevo al bloque y desde la fecha con 200.000 km a las espaldas tras la reparación, no se ha vuelto a reproducir. Aunque en el próximo cambio de correa de distribución, también añadiré un juego nuevo de tornillos de los soportes. No quiero crear ninguna alarma al respecto pero los motores del tipo AJM, ATD, ASZ y ARL son los mas susceptibles a reproducir esta avería. Sobre los modelos actuales tengo que decir que ya sólo afecta a un tipo de motor sobre el cual si que se está estudiando una solución.

Volviendo al caso que me ocurrió, preferí reparar antes que sustituir el bloque entero y lo hice soldando con un electrodo utilizado para la reparación de cascos de los barcos. Pregunta en alguna rectificadora si te pueden hacer el trabajo y te ahorrarás una buena cantidad de dinero siempre y cuando quede bien hecho.

Materialmente sería posible instalarlo pero el coste es elevadísimo. No sólo es el filtro del escape tipo catalizador, lleva un enfriador de gases, sensores, depósito, la cartografía es diferente y alguna cosa mas que seguro me dejo.

No hay de que .

Para desmontar la piezas se hace introduciendo un útil por algo que se parezca a un agujero y jugando con el movimiento de la llave debe salir facilmente. No es necesario forzar nada, a ver si vais a provocar otra avería mas gorda aún .

A ver si te ayuda algo...

Donde se ponga el maestro Ari Vatanen con el vídeo del 405 en la subida del Pikes Peak el Suzuki no tiene nada que hacer.

Si te refieres a las grapas de las ventanillas, pidiendo en recambios la referencia del A4 que están modificadas con acero, tema solucionado y son muy baratas.

Es mas que posible que sea esta versión la que Audi ponga en los circuitos para la próxima temporada y no sería descabellado de que pudiera hacer acto de presencia en alguna carrera de las American Le Mans Series. El tema de ser carrozado se debe a la normativa que la FIA ha impuesto para todos los vehículos de estas características a partir del 2009. Peugeot ya vimos con la presentación del 908 HDI FAP anticipándose a esta normativa tanto en las Le Mans Series como en las propias 24 horas de Le Mans. Adelantando la entrada de estos proto, se aseguran llegar al 2009 con buena información adquirida en estas carreras. Seguramente volveremos a ver al TDI volando sobra las pistas y cosechando tantos éxitos como el R8 y R10 respectivamente.

Los jefes están trabajando par recuperar todas las fotos, no os preocupéis que no se perderá ninguna. Sólo por el hecho de cambiar el formato de las nuevas, también hay que actualizar las viejas y eso lleva su tiempo con mas de un millón de mensajes del foro. El resto de cosillas, si encontrías algo que no funciona como debiera comunicarlo a los administradores. La nueva versión ya está activa, sólo falta pulirla un poco.

Enhorabuena Nerea, ya era hora que te decidieras y dejaras de ser plasta con el nuevo coche .

Pedazo de coche oiga, ya verás como todo serán satisfacciones.

Para el carroooo, antes de que en el conce tengan la anecdota del dia!

 

Ese ruido es perfectamente normal y lo hacen todos los coches al abrir las ventanillas traseras.

Exacto, todos los coches que he tenido con ventanillas traseras hacen ese ruido molesto de narices.

Con la FIA no me meto que tengo licencia de piloto y vaya a ser que ya puestos a sancionar...

 

Al fondo de la parrilla por pelota!!!! :drool: :clap1:

Mira que empiezo a sacar trapos sucios que en nuestra competición también los hay :cry1:

La pregunta es, ¿teminará Alonso la temporada en Mc Laren? ¿Os imagináis que De La Rosa acabe ocupando el puesto de Alonso? :clap1:

Con la FIA no me meto que tengo licencia de piloto y vaya a ser que ya puestos a sancionar... :clap1:

que verguenza lo de la FIA...... y a cuento de qué se queda sin puntuar McLaren en los constructores?

 

todo por culpa del niñato pataletas que encima de hacer lo que le sale de las narices pasando del equipo tiene más que decir.... PAYASO

Debido al tema del espionaje de equipos.

Lo que está claro es que mañana disfrutaremos de una buena carrera y seguro que se baten récords de audiencia. Ojalá el tiempo vuelva a hacer de las suyas en Hungría para hacerlo un poco mas emocionante.

¿El 5w 30? ¿No habrán querido decir el 0w 30? Si es este último se trata del long life norma 506.01 que personalmente para el clima de este país, puede que beba mas de lo normal además de ser carísimo. Si tu coche lleva el 0w 30, no pasa nada que lo rellenes con el 5w 40 norma 505.01 aunque yo como he dicho antes, prefiero el 5w 40 y hacer el cambio cada 10 ó 15 mil km máximo.

No es lo bien que le vaya el aceite a tu amigo, es que ponga el que toca. Dudo mucho que el aceite que te ha puesto cumpla la norma 505.01 de los motores inyector bomba de VW. Yo te recomendaría cambiarlo ya que el que le toca es un 5w 40, tienes varias marcas para elegir, yo siempre utilizo el Repsol TDI 505.01 y va de perlas.