fede mdq

No con esto quiero comprometer a nadie por el tema de la pirateria y eso, que esta penado y lo sé, pero si algun alma caritativa me lo envia por mensaje privado lo agradeceria. gracias PD: no me dejo editar el anterior mensaje, por eso abri otro

Buenas. He comprado el cable Vag KKL, instalado el Vcds lite, el vagcom 409-1 y el vag com 311.2N release. Van todos bien, reconocen el coche, puedo hacer lecturas y eso pero como estan sin registrar tengo muchas cosas bloqueadas. He leido por alli que tanto el 409 como el vcds no se pueden crackear, pero si el 311.2N Lo he bajado y su Keygen tambien. Lo ejecuto, pongo la serial que me da el vag 311, lo pongo en el keygen, me genera una clave y cuando lo pongo en el vag 311, le doy a activar y me dice serial number error. Lo he intentado con varios keygen de internet pero con todos me pasa lo mismo, de mas decir que todos los que he probado supuestamente son para la version 311.2N Alguno que por favor me pase la version del 311 y su keygen que funcione??? Desde ya muchas gracias

Gracias !!! es verdad lo de los guantes, lo intenté. Pero como pierdo toda sensibilidad en los dedos no los pude usar. No sé, será mental pero sin "sentir" lo que hago con las manos, no puedo jajajjaj Las piezas que saqué fueron todas limpiadas y luego lubricadas con gasoil previo a su rearmado. Buena llamada de atención AdriA4TDi, me olvide de comentar eso saludos

Que chulo el carro!!!!! Felicitaciones y re-bienvenido

Hola Angel, gracias! Animate que no es dificil, procura hacer varias marcas tanto en el coche como en el cuerpo de la bomba para no variarle el calado una vez reparada. Cualquier duda pregunta. Saludos

Hola Oxygeno! he visto tu respuesta medio de casualidad. Tengo un 80 TDI y pierde gasoil, pero no se por donde (se acumula abajo del sensor de temperatura del combustible) asi que la idea es sacarla y cambiar las juntas. Podrias pasarme el link del video que dices y donde has comprado las juntas. desde ya muchas gracias saludos Mil perdones. Entro al foro de pascuas a ramos y no había visto tu pregunta. Las juntas las compré en una tienda de repuestos. Sino, en el mismo concesionario te las venderán. Si eres de Zaragoza, te digo el sitio. Respecto al vídeo, es uno del foro vagclub. La bomba era de un Passat, pero es prácticamente idéntica. Vigila también que no te pierda por los tubos de sobrante de gasoil (que van de un inyector a otro). Si tienes alguno picado, solo chorreará con el motor arrancado (se ve húmedo y si es muy grande el agujero, pues soltará gasoil a chorro). No obstante, entiendo que ahí no tienes fuga, no obstante, obsérvalos. Es un brico muy barato y fácil de hacer. Si tienes más dudas, envíame un privado, que así me llega notificación al correo y eso sí que lo miro todos los días. Saludos. Edito: Aquí tienes el vídeo Hola Oxygeno! gracias por la respuesta, ya lo he solucionado. Las compré por ebay alemania y las cambié. Hice un brico para que quedara aqui en el foro. este es el enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/299110-brico-reparacion-bomba-inyectora-19-tdi/ saludos

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jajajja gracias Romulo TDI. Que me lo digas tu, master de los posts y bricos, es mucho Gracias por haberme ayudado en varias ocasiones con tus posts, son geniales. saludos Pero hombre, una cosa es quitar una pieza y poner otro y otra cosa es desmontar algo tan delicado como la bomba de gasoil que si no la dejas bien calada o ajustada despues puede darte mucha guerra. Yo desde luego no me atreveria a hacerlo, preferiria pagar a un taller y olvidarme, ni por las ganas de arriesgarme a dejar mal cualquiero cosa. Lo dicho, le has hechado mucho valor. s2. es que no me quedaba otra. En este momento pasta para arreglarlo no tengo, estamos hablando de al menos unos 500 euros. Antes de dejar el auto parado preferí arriesgarme a hacerlo, aunque saliera mal. Si salia mal, igual lo iba a tener que mandar a algún lado a reparar o conseguir una de recambio, asi que perdido por perdido, yo me mando de cabeza. jajaajjajaj Con todos los planos de despiece que había recopilado no lo vi tan dificil, y si haces bien unas cuantas marcas para dejarlo con el calado que tenía, no es muy complicado. Gracias hombre, me levantas la estima salud

Gracias Pren!!! pequeño aporte comparado con todo lo que me habeis dado en este foro. Espero que a alguien le sirva. Saludos

Ok. mi turno. Me llamo Federico, 38 años, divorciado, vivo en pareja, sin hijos. Soy argentino, licenciado en administracion de empresas, vivo en españa hace casi 8 años. Actualmente en Alicante, previo Cadiz y Barcelona. Me canse y aburri de estar en una oficina frente al ordenador, por lo cual hoy hago lo que puedo, o lo que sale, trabajo de lampista, hago reformas y reparaciones en viviendas, carpintería y lo que me ofrezcan para hacer. Actualmente estudio electromecanica industrial. Mi coche, un A 80 1,9 TDi del año 1994, comprado con 230.000 kms y que gracias a este fantástico foro puedo mantener en buenas condiciones. ASI que mil gracias a todos vuestros aportes. Ex jugador de rugby, tengo la rodilla destruida, por eso ex. Me gustan las motos (tengo una lambretta 125cc del año 46, la que me quedó, que va la mar de bien) Practico surf o al menos intento. Amante de los asados y de un buen vaso de tinto, sin por eso despreciar una birra bien fria o un gin tonic. A la espera de alguna quedada por esta zona, para conocer personalmente a los que vengan. Saludos a todos!!!!!!

Buenas, he subido un brico en el foro de Audi 80 de como cambiar las juntas de una bomba inyectora. Este es el link: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/299110-brico-reparacion-bomba-inyectora-19-tdi/ Lo pongo también aqui por si a alguien le sirve, para que lo encuentre un poco mas facil. Saludos PD: no sé si se puede lo que acabo de hacer (linkear el post) De haber infringido alguna norma del foro, perdón.

jajajja gracias Romulo TDI. Que me lo digas tu, master de los posts y bricos, es mucho Gracias por haberme ayudado en varias ocasiones con tus posts, son geniales. saludos

Listo, solo queda volver a montar la bomba al coche, todos los tubos, purgar la bomba y arrancar. Al montarla verificar que quede en el mismo lugar donde estaba (es conveniente hacer marcas antes de quitarla para poder colocarla al mismo avance que estaba. Si no queda bien, por aquí, en los foros hay algún brico de cómo regularla bien. Si no lo encuentran avisen y lo linkeo o lo agrego. El coche arrancó al primer intento, regula bien, acelera bien y no pierde gota. Un ahorro bastante importante en la faena y una gran satisfaccion por poder hacerlo y que quede bien. Espero les sirva Otra alternativa para arrancar el coche, en vez de purgar todo el circuito de gasoil hasta los inyectores, es solo para avanzados, ya que si se pasan se pueden doblar las bielas. Me refiero a quitar la entrada de aire a la admision y rociarle limpiador de frenos en spray (eter) de a poco, mientras otro le da al arranque. El coche acelerara con cada rociada del spray, mientras la bomba va llenando el circuito de gasoil. Una vez que ya no se cala, es que esta lleno el circuito de combustible, recolocar la entrada de aire a la admision y listo. Repito, mucho cuidado si lo hacen asi, ya que existe mucho peligro de doblar alguna biela e incluso cargarte la culata o el bloque. Ahora hago un pedido a la comunidad de foreros. Me gustaria poder conectar el coche al vagcom para ver exactamente como va la bomba y terminar de hacerle la puesta a punto definitiva, pero no se si mi coche, un A80 1,9 TDi del año 1994 da esas lecturas. Agradecería que alguien me dijera algo al respecto. Desde ya muchas gracias. Saludos a todos

Ya casi terminado, solo quedan 2 juntas. Una en el dispositivo de variador de avance de inyección (marcado en amarillo) quitar los 2 tornillos con cuidado, ya que dentro hay un resorte que puede saltar. Cambiar la junta, volver a colocar y hacer lo mismo del otro lado de la bomba. Del otro lado (me olvide de hacer la foto) solo sale una tapa plana también quitando 2 tornillos torx, cambiar la junta y recolocar.

Lo que sigue es bastante delicado, ya que si no se coloca bien el coche quedara acelerado o ni siquiera acelerará. Me refiero al momento en que volvamos a montar la 2nda tapa al cuerpo de la bomba. En la tapa hay un perno (en rojo) que debe quedar dentro de un agujero que tiene el embolo en el cuerpo de la bomba (en amarillo). Este embolo gira y se mueve libremente, por lo cual es muy fácil posicionarlo, pero estén muy atentos y procuren que entre. La put*da es que no se ve cuando lo pones. Presentar los 3 tornillos de esta tapa y ajustar a mano. En este momento hay que hacer coincidir las marcas que habíamos hecho antes entre la tapa y el cuerpo de la bomba. Cuando coincidan las marcas apretar bien los 3 tornillos. Luego colocar la primer tapa y los 3 torx y el tornillo de cabeza especial

Cambiar la junta del cabezal, volver a montar con los resortes y todo, colocar el plato con las levas hacia abajo, la arandela gruesa que antes mencionaba y colocar el cabezal (tener cuidado en esta parte, ya que en el plato -es el de la foto anterior- donde se encaja el cabezal hay un perno que debe enganchar con un agujero en la base de los resortes del cabezal) Antes de recolocar el cabezal quitar la electrovalvula de control del variador de avance de inyección (marcada en amarillo, quitando los tornillos en rojo) Tener cuidado el cable. Cambiarle las 2 juntas y limpiar el pequeño filtro verde. Volver a colocar y terminar de sujetar el cabezal

Este es el disco en donde queda esa especie de arandela, si la quitan, no quiten los rodamientos que quedan debajo, ya que es bastante liado para volver a montar y si están en buen estado mejor ni tocarlos.

Ahora quitaremos los 4 tornillos torx del cabezal y los allen de las sujeciones. Si el cabezal no sale hacia arriba, hacer girar de a poco el eje de la polea y las levas lo sacaran. Quitar también los resortes y la base de los mismos, con mucho cuidado que salga una arandela pequeña pero gruesa que va entre esta pieza y el disco que quedará dentro de la bomba (marcada en amarillo en la tercera foto) y va colocada donde esta marcado en rojo.

Quitar la valvula de corte con una lave del 24 (marcada en amarillo) Tambien aquí verificar que salga completa (resorte, tubito y junta), cambiar la junta y recolocar. Ya tenemos cambiadas algunas juntas y la bomba casi desarmada. Para lo que sigue aconsejo que coloquen la bomba de pie, con el eje de la polea hacia abajo, para que quede el cabezal de la bomba hacia arriba. (caso contrario caerían todas las piezas y no es recomendable)

Quitar en este momento también la válvula de control de baja presión marcada en amarillo con una llave fija del 10. Verificar que al quitarla salga completa (en el tubo de esta valvula, en el interior hay un resorte, un cilindro y una arandela) si no se ha desarmado al salir, verificar que el cilindro metálico tenga moviento dentro del tubo. Cambiar las 2 juntas y recolocar en su sitio.

Luego retirar la 2nda tapa, quitando los 3 tornillos de torx marcados en amarillo y también cambiar la junta en la parte interior de la misma. (este es buen momento de cambiar el sensor de temperatura del gasoil si es que esta mal) es la pieza de plástico negro sujetada con 2 torx pequeñas

Con un cutter o algo parecido hacer al menos 2 marcas (amarillo en la foto) entre la segunda tapa y el cuerpo de la bomba (ya que esto nos servirá para dejar la bomba igual de acelerada que antes del desarmado) moviendo esta tapa sobre el cuerpo, para el lado del conductor se acelera y para el lado del morro disminuyen las revoluciones, esto en ralentí)

Primero hay que sacar la bomba, aflojando la correa de distribución (ya hay bricos al respecto, por lo cual lo omito) quitar los tornillos en la polea y los de la sujeción de la bomba en la parte trasera de esta, previamente desconectar las líneas de alimentación a los inyectores y el cable del acelerador. Una vez con la bomba en la mesa de trabajo, comenzar por la primer tapa. Quitar los 3 tornillos torx (creo que son del 30) marcados con amarillo en la foto y el tornillo de cabeza especial marcado con rojo. Si no tienen esta llave especial, clavar con el martillo un vaso del 7. Retirar la tapa y cambiar la junta en la parte interna de ésta.

Lo prometido es deuda. Tengo un A80 1,9 TDi con 250.000 kms con una serie de problemas propios de la edad del coche. El más grave era un goteo por la bomba de inyección de gasoil. Al principio era eso, solo un goteo, lo que me reventó algunos manguitos de agua. Cambiados los manguitos, empezé a averiguar sobre la reparación de la bomba y lo más barato que consegui fue un presupuesto de €350 por el cambio de juntas y calado en banco, entregando la bomba en mano, es decir sacándola y llevando solo la bomba. No es que sea mucha pasta, pero no la tengo por lo cual decidi probar a hacerlo yo mismo. Compré en ebay alemania el juego de juntas completo de la bomba, una Bosch VE 4/10 E 2250 R 530 (nro ref 0 460 404 992) €15 y 6 días luego tenía las juntas en casa. A lo largo del día iré subiendo el brico de a poco, pero os digo que al terminar el coche arrancó al primer intento, bien en ralentí, acelerando bien y sin ningún goteo por la dichosa bomba. Exito, un ahorro muy importante y no muy dificil de hacer. Lo más complicado es lo relacionado con la correa de distribución. Toda la faena me llevo unas 4 horas y sin necesidad de herramientas especiales ni raras. Espero que os sirva, solo hay que animarse y tener algo de paciencia. La satisfacción de ver como el coche arranca luego de haber destripado y reparado la bomba es genial.

Hola a34323 y burnwheels, las juntas las consigues aqui: http://stores.ebay.es/bugetti3000?_trksid=p4340.l2563 y tiene varias partes internas de las bombas vp ve y otras. Mi coche es un 1z (8c) A80 1,9 TDi del año 94. código bomba 0 460 404 992 es una bosch VE 4/10 E2250 R530. Si tu coche te deja tirado despues de 1/2 deposito fijate el aforador del tanque, debajo de los asientos de atras, y fijate que no este la carcaza partida o rajada, ya que le entra aire y no va la alimentacion de combustible. Si fuese de la bomba te dejaria tirado siempre, independientemente de la cantidad de combustible en el depósito. Con ver no pierdes nada. La put*da de la pérdida en la bomba, más allá del desperdicio, es que el gasoil se come los manguitos de goma y luego pierde liquido refrigerante por todos lados. En cuanto cambie las juntas, supongo será esta semana, subo el brico. Buenas, me ha llegado el juego de juntas para la bomba inyectora, desde alemania €15 puesto en la puerta de mi casa. A ver si este finde me da tiempo y me pongo a ello. En cuanto lo termine adjunto algún brico, que no creo que sea muy complicado. Salvo la puesta a punto, pero supongo que ajustando y moviendo la tapa daré con el. :shocked: