fede mdq

gracias a34323!!! era lo que buscaba :notworthy: las referencias sobre todo. te pasaron 1000€ x la bomba??? joer, espero lo soluciones. Por las dudas fijate en esto, quizás sea tu caso: https://rapidshare.com/#!download|555p8|2988720541|Tutorial_reparacion_Bosch_VP44.pdf|210|0|0 y si no aqui ya quien lo hace: http://www.reparacionvp44.es/p/servicios.html Quizas sea algo de esto y te ahorras un paston!! Gracias por la data!! ya os informare con el brico saludos

Hola a34323 y burnwheels, las juntas las consigues aqui: http://stores.ebay.es/bugetti3000?_trksid=p4340.l2563 y tiene varias partes internas de las bombas vp ve y otras. Mi coche es un 1z (8c) A80 1,9 TDi del año 94. código bomba 0 460 404 992 es una bosch VE 4/10 E2250 R530. Si tu coche te deja tirado despues de 1/2 deposito fijate el aforador del tanque, debajo de los asientos de atras, y fijate que no este la carcaza partida o rajada, ya que le entra aire y no va la alimentacion de combustible. Si fuese de la bomba te dejaria tirado siempre, independientemente de la cantidad de combustible en el depósito. Con ver no pierdes nada. La put*da de la pérdida en la bomba, más allá del desperdicio, es que el gasoil se come los manguitos de goma y luego pierde liquido refrigerante por todos lados. En cuanto cambie las juntas, supongo será esta semana, subo el brico.

Despues de varios presupuestos, que hoy por hoy son imposibles, he decidido a cambiar yo mismo las juntas de la bomba de inyeccion. La bomba es una bosch VE 4/10 E2250 R530 numero de referencia 0 460 404 992 Pierde mucho gasoil entre el cabezal y el cuerpo secundario, antes eran unas gotas, pero ahora tira un chorro. y como no lo solucione ya voy a tener q volver a cambiar todos los maguitos de agua y no es tarea tan sencilla, por la falta de espacio. Ya tengo bastante data como para encarar el proyecto, pero me vendría genial el despiece completo segun el elsa o el etka o alguno de esos programas. Ya que tengo algo pero no es de esa bomba especifica y me gustaria tenerlo para no dejar de poner ninguna junta ni pieza. y para hacer un brico con las referencias, instrucciones y fotos Si alguien necesita data o presupuestos de esas bombas tengo bastante recopilado. o donde comprar las juntas, sensores La bomba la voy a desmontar para trabajar mas cómodo y no liarla, que ya he visto que el tema del embolo es medio delicado. y la puesta a punto espero que con unas cuantas marcas en el cuerpo secundario, quede como estaba. Pero en el peor de los casos, será mas barato llevarla solo para poner a punto que el desarmado y demas. En unos dias recibo las juntas y me pongo a ello. Ya diré como sale. Perdón por insistir, pero alguien me pasa los planos y descripción segun el elsawin o el etka???? gracias

Despues de varios presupuestos, que hoy por hoy son imposibles, he decidido a cambiar yo mismo las juntas de la bomba de inyeccion. La bomba es una bosch VE 4/10 E2250 R530 numero de referencia 0 460 404 992 Pierde mucho gasoil entre el cabezal y el cuerpo secundario, antes eran unas gotas, pero ahora tira un chorro. y como no lo solucione ya voy a tener q volver a cambiar todos los maguitos de agua y no es tarea tan sencilla, por la falta de espacio. Ya tengo bastante data como para encarar el proyecto, pero me vendría genial el despiece completo segun el elsa o el etka o alguno de esos programas. Ya que tengo algo pero no es de esa bomba especifica y me gustaria tenerlo para no dejar de poner ninguna junta ni pieza. y para hacer un brico con las referencias, instrucciones y fotos Si alguien necesita data o presupuestos de esas bombas tengo bastante recopilado. o donde comprar las juntas, sensores La bomba la voy a desmontar para trabajar mas cómodo y no liarla, que ya he visto que el tema del embolo es medio delicado. y la puesta a punto espero que con unas cuantas marcas en el cuerpo secundario, quede como estaba. Pero en el peor de los casos, será mas barato llevarla solo para poner a punto que el desarmado y demas. En unos dias recibo las juntas y me pongo a ello. Ya diré como sale. Perdón por insistir, pero alguien me pasa los planos y descripción segun el elsawin o el etka???? :clap1: gracias

Bueno, podrías pasarle el vag a ver si da error. Con un voltímetro. mide q señal tiene (no se cuales son los valores) Desconectalo y mira si va igual o peor. Tiene q desestabilizarse el ralenti. En los bornes del conector de la unidad de control, entre bornes 34 y 38 con contacto dado 5v aprox y entre bornes 38 y 13 a ralenti de 0,5 a 1,5 v y en regimen max 4,5 v max (variación continua de la tension) Esto es para un A80 del 94 1,9TDI, supongo será igual. Los cables del voltimetro metelos por detrás del conector, es decir por donde entran los cales

Pren :notworthy: !!!!!!!!!!!!!!! si sr. era eso!!! gracias. Ahora no es que va como un avión pero no me hace el corte a 2500 rpm, al menos sigue subiendo de revoluciones mas cómodo. Le voy a terminar de revisar los manguitos y demás sensores para que vaya fino. No va del todo bien pero al menos se activa el turbo. Ya pedí la pieza, en cuanto la reciba la cambio y si le encuentro algo mas lo posteo. Gracias de nuevo

jejej gracias Rodesaudi90, te mande un mp con mi mail por lo que me has dicho del meca. gracias de nuevo Ok ,ya he recibido tu mp y el meca que te digo hace poco que lo conozco y no se como andara con el tema electrico en general de un coche pero lo que se que me ha sacado de un gran apuro con la inyeccion y se ha portado muy bien conmigo,ya que mi 90 era como una mision imposible y dar las gracias de algunos de estos foros por supuesto... Si, estos foros son geniales!!!! Por el momento le voy a testear y comprobar con la Revista técnica del automovil Nº 19 (muy buena, que bajé de aqui, gracias) los distintos sensores, pero son muchos, muchos y todavia no me puse a ello. Ya diré como va. Ok, bueno saber lo del meca, si eso te digo, gracias saludos

Hola Pren, gracias por la respuesta. Hoy miraré de cambiar el sensor de temp porque no van ni el turbo ni, como dices, el AA. Y como comentas que corta ambas cosas, si tengo suerte sea eso. (¿es el que va en la pieza plastica donde entra el agua al bloque desde la bomba?) No me acuerdo la cantidad de pines de ese, pero como cambié la pieza donde engancha, le puse la junta y el clip que lo sujeta nuevos. Estoy en búsqueda de las juntas de la bomba, que no consigo. Si alguién sabe donde conseguirlas lo agradecería. El aditivo, por probar no pierdo nada, alguno en particular? puse alguno de whyms (o parecido) pero nada Luego te comento que pasó con el sensor. Gracias saludos

Fijate en las bujías que con ese consumo de aceite deberían estar empastadas. Si estan bien es que lo pierde por otro lado y no se lo "come" También por las dudas verifica el agua, que no lo tire ahí, es poco problable pero por mirar no pierdes nada, como dices que le has hecho las culatas, quizas quedo la junta mal. saludos y suerte

perdon por la demora RomuloTDi, ya aprendi a cambiar el tamaño de las imágenes

Gracias por la rta Serrolvar, Las juntas de la bomba debería cambiarlas, pero como todavia estoy evaluando la posibilidad de cambiar la bomba entera, lo estoy postergando. Igual como no es mucho lo que pierde por el momento aguanto ASI. Con respecto a golpear el silenciador del escape, eso lo hacía con una Lambretta 125cc del año 52 y daba buenos resultados, pero no porque tirara humo (al ser motor de 2t siempre tira humo por la mezcla aceite gasolina) sino para destaparlo y que el motor respirara mejor. Lo probare con el coche y luego te digo, gracias por el consejo, no se me había ocurrido. Saludos

jejej gracias Rodesaudi90, te mande un mp con mi mail por lo que me has dicho del meca. gracias de nuevo

Buenas y santas!!! disculpen la ausencia, estuve con unos problemas que me mantuvieron alejado un tiempo, pero ya de vuelta. He probado lo del aceite de girasol, le puse 5 litros al deposito lleno y no solo no cambió sino que más problemas, supongo que circunstanciales, no sé si relacionados al uso del aceite de girasol: 1.- se reventó un manguito de agua (el que va de la bomba de agua al bloque del motor y al enfriador del aceite) ya lo cambié (y tambien tuve que cambiar la pieza plastica donde se engancha este tubo y tiene el sensor de temperatura porque perdia tambien por ahi, estaba deformado) 2.- empezó a perder gasoil por los manguitos de retorno del gasoil (tambien cambiados, estaban tan secos que se rompieron con solo tocarlos) 3.- perder gasoil por la bomba de inyeccion (no se bien por donde pero se junta debajo del sensor de temperatura del combustible) pero como no es mucho sigo ASI. 4.- humo negro por el escape a saco cuando lo piso (antes no tiraba tanto) supongo tendré que limpiar los inyectores con ultrasonidos y cambiar las juntas (las toberas se pueden limpiar o hay que cambiarlas?) Sigue desparejo el ralenti y tironea que no vean alrededor de 2000 rpm, si lo piso empareja (o si embrago) Creí que podían ser los tacos del motor, los revisé y estaban reventados, le cambié los 2 y si bien mejoró un poco, el problema sigue. Ya no sé, supongo que será la bomba de inyección. De ser ASI hoy por hoy no puedo cambiarla porque es un pastón que no tengo. A ver si en algún momento consigo alguna de desguace en buen estado, pero nueva imposible. Y como guinda dejó de funcionar el turbo, verifiqué el medidor de masa de aire y va bien (acelerador a fondo da los 5v que debe), le cambié todos los manguitos de vacio, pero sigue sin ir, tendré que revisar las válvulas (creo que son la n75 y la que hace que abra el "ovni" parecido al erg pero que vacia el turbo, por si no cierra y se escapa el aire por ahi) perdidas de aire no tiene. Agradecería enormemente algún consejo o asistencia a tales efectos. El coche tiene 253 mil kms, y le acabo de cambiar la correa distribución y demás (aire y direccion) filtro aire, filtro gasoil y filtro aceite. El coche no va mal (salvando el tironeo y la falta de potencia a partir de las 2500/3000 rpm) sube lento pero sube, al menos hasta 150, no le doy mas por miedo a las multas. En fin, perdonen por si los he liado, pero me gustaria dejarlo en buen estado ya que es un coche que me gusta mucho y disfruto al volante. (he tenido fiat 600, ford fairlane V8, ford fiesta y una vitara y sin lugar a dudas, el Audi 80 TDI es el mejor de todos) saludos y gracias de antemano

Hola Oxygeno! he visto tu respuesta medio de casualidad. Tengo un 80 TDI y pierde gasoil, pero no se por donde (se acumula abajo del sensor de temperatura del combustible) asi que la idea es sacarla y cambiar las juntas. Podrias pasarme el link del video que dices y donde has comprado las juntas. desde ya muchas gracias saludos

perdon, es que no pùedo reducirla de tamaño para subirla, lo intento en un rato y la subo me duce que es demasiado grande para enviarse

Gracias rodesaudi90, salud

Gracias electrotelco, genial este foro, de una gran ayuda. Aqui subo una foto, pero ten en cuenta que todavia no esta terminado saludos

1.9 Tdi de 90 tranquilos ponis. Solo tendras informacion del ABS y poquito mas. No gastes la pasta. En este foro encontraras todo lo que necesitas, si no encuentras algo avisa. s2. Hola RomuloTDI, gracias por la recomendación, no comprare el vag com. He visto que hace bastante tiempo habias subido los manuales de despiece, es mas, aparece como foro destacado, pero al querer bajarlos, son todos links de megaupload. Por casualidad, todavía los tienes? me los podrías pasar de alguna manera? desde ya muchas gracias. Saludos

Ok, gracias por la rta serrolvar, intentaré entonces testear los sensores uno por uno para ir descartando. Saludos PD: si consigo testearlos todos lo subiré al hilo de la conversación para otros con problema similar.

Ok, gracias por la rta serrolvar, intentaré entonces testear los sensores uno por uno para ir descartando. Saludos PD: si consigo testearlos todos lo subiré al hilo de la conversación para otros con problema similar.

Ok, gracias por la rta serrolvar, intentaré entonces testear los sensores uno por uno para ir descartando. Saludos PD: si consigo testearlos todos lo subiré al hilo de la conversación para otros con problema similar.

Churro26 gracias por la respuesta, comprobare lo de la tobera e inyectores, espero que sea eso y no la bomba de inyección, que supongo es a eso a lo que te referis con tema mas grave. Los filtros los he cambiado todos, incluido el de gasoil, antes siquiera de ponerlo en marcha. Si, el termostato debe haber quedado abierto porque no sube de temperatura, lo cambiaré y el caudalímetro lo voy a medir con un tester. ¿los 4,5v los entrega acelerando a fondo? supongo que si saludos y gracias

Buenos días foreros! Ante todo presentarme, soy Federico de Alicante, y acabo de comprarme un 80 1,9 TD del año 95, según VIN el 8C. con unos 250 mil KM y agradecerles y felicitarlos por este magnifico foro. :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: El coche en si es una pasada, de lo mejor que he tenido en mi vida a nivel conducción y confort, muy contento por la adquisición. El coche estuvo parado casi un año hasta que lo compré. Primero cambié correa distribucion, aceite y filtro, las otras 2 correas (aire y direccion) los filtros (aire, gasoil) y liquido refrigerante. Eso antes de nada. Luego las pruebas: se sacudía mucho cuando aceleraba poco, si lo pisaba se emparejaba y tiraba de miedo: a cambiar tacos del motor. Son hidraúlicos, los 2 cambiados, gran mejora, casi perfecto (deberia cambiar los 2 de la caja que no son hidraúlicos, y estan medio gomosos) El ralentí va desparejo (oscila entre 750 y 1000 RPM) pero como tiene bomba inyectora electrica no me animé a tocarla. Puse limpiador de inyectores pero sigue igual, ya lo sabía de antemano, pero por probar... Asi que decidi ir a la ITV a ver que pasaba: todo bien, me rebotaron por tener 2 neumaticos de distinta marca, pero por el resto ninguna pega. Además del ralentí desparejo, medio que ratonea a bajas revoluciones, poco y cuando lo acelero va genial. En altas no entrega todo lo que deberia pero estoy casi completamente seguro que es el caudalímetro (lo limpie y mejoró, pero va de a ratos) Mi pregunta es la siguiente: a este coche se le puede enchufar el Vag com y este me dirá todos lo problemas del coche? es decir, termostato jodido, o sensor de temperatura para la mezcla no va bien, o no se, bomba en mal estado, frenos, etc... o al ser viejete solo da algunos datos menores. El coche no tiene OBD (creo), pero en la caja de fusibles tiene 2 enchufes, uno blanco y otro negro (con 2 conectores cada uno) y debajo del volante, tras la guantera el dichoso cable amarillo de la centralita. y como mi mujer tiene un golf 3 TD creo que también me vale para su coche. Estoy pensando en comprar el cable vag com para poder tenerlo controlado y mantenerlo en buen estado, por eso la pregunta. Que referencia es el cable que necesito (además del adaptador 2+2), con ese se puede modificar algun ajuste (mezcla aire combustible, apertura ERG (la anulé taponando el tubo de vacio) ralenti, etc..) y si es viable conectarle el ordenador de abordo, el que marca consumo y los fallos. Otra cosita más alguien podria pasarme los manuales de despiece del motor (para saber donde esta cada cosa y tener los nro de referecncia) ya que me pierdo, tiene tanto cablerio y sensores que la mitad no se que corno son. Soy bastante manitas y la mecánica me apasiona, pero desde que usan ECU voy medio tuerto (extraño los viejos motores perkins :lmfao: ) Ya subiré algunas fotos del coche, primero terminar de restaurarlo, que si no dirán que es un cacharro :dl: Muchas gracias por los aportes que hacen a esta comunidad de audi fanáticos y consejos y bricos, que son una pasada. saludos Fede