eSkRy
-
Mensajes
177 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por eSkRy
-
-
en el b5 eran de 17 y a partir del b6 ya de 18
Si, pero es el mismo modelo, verdad?
-
Ahh ok, entonces las que estoy buscando son las del B6 en 18". Que si no me equivoco son en medida: 8x18" ET45 (mismo ET que en 17") y 5x112, no??
Supongo que llevarán troquelado todas las medidas y la marca de las mismas en la propia llanta no?
Un saludo y gracias
-
Serían para montar en un humilde A6 C4 (el caja 100), del cual me han dicho que su ET "ideal" es de 35mm. Que tal le quedarían??
El tema esta en que no quiero montar separadores ya que tengo unas BBS RC en 18" con ET38 en 5x100 y podría montarlas con adaptadores pero no es mi intención.
Un saludo y gracias
EN EL B5 SON 7'5 X17 ET 45 5X112
UNA FORMA DE DIFERENCIARLAS DE LAS REPLICAS ES Q CASI TODAS LAS REPLICAS SON 5X112 Y 5X100
Como¿? Creía que las llantas S4 del B5 eran en 8x18" y 5x112
--> http://www.km77.com/marcas/audi/a4_03/s4/texto.asp (mirar precio, ficha y equipamiento)Las del S3 mk1 se que son iguales y en las medidas que comentas 17" pero 5x100. Estoy hecho un lio.
-
Si, sobre todo la caja de cambios
-
Gracias Platinos
pero no hay ninguno circulando por ahí en PDF?? -
Serían para montar en un humilde A6 C4 (el caja 100), del cual me han dicho que su ET "ideal" es de 35mm. Que tal le quedarían??
El tema esta en que no quiero montar separadores ya que tengo unas BBS RC en 18" con ET38 en 5x100 y podría montarlas con adaptadores pero no es mi intención.
Un saludo y gracias
-
Alguien puede proporcionarme el manual de TALLER (no el de usuario) del A6 C4??? Se lo agradecería hasta en la otra vida!!
He mirado por esta web: http://www.manualesdemecanica.com/ pero nada
no hay suerte.Gracias, un saludo.
-
para hacer embrague hace falta experiencia,herramienta, y huevos
Sip, y a falta de experiencia un buen manual de taller, el cual estoy buscando!!
-
Si sois tan amables podrías facilitarme las medidas de las llantas del primer S4?? sino me equivoco creo que son 8x18" pero..que ET tienen??
Una foto:
Y por último, que marca son?? Me suena que son Avus...
Y como diferenciar las originales de unas réplica o de otras que aunque sean oficiales de Audi no las montaba el S4 sino tal vez versiones con paquete deportivo (s-line)??Es que las he visto en todo tipo de medidas y colores y siempre dicen "ORIGINAL"..y me huele un poco mal.
Gracias de antemano, un saludo.
-
Buenas.
Esta idea me ronda la cabeza desde hace un tiempo. Alguien puede explicarme el porque Audi dejo de hacer los motores 5cilindros (en línea y longitudinal)?? Me baso sobre todo en el Audi A6 TDI, del cual he oido maravillas, con un motor más fiable que el siguiente V6 TDI. Nose, tal vez fuera por problemas de espacio y por reducir el tamaño del capó
. Ya que no considero que sea un motor malo para aver seguido evolucionándolo, bien insonorizado, buenos resultados, "pocas" vibraciones...No digo que no tenían que haber sacado los V6 pero dentro del catálogo podrían averlo metido entre los 4cilindros y los V6. Menos consumo que los V6 y más vida útil que el 4 cilindros...Y otra pregunta, el 5cilindros TDI de Audi es el único motor de esas características?? es decir: un diesel 5cilindros en línea longitudinal. Yo no lo he visto en ningún otro coche.
Un saludo.
-
Pues te lo currarías si te marcas un brico de como cambiar el embrague, nos serviría a todos los valientes que todavía no le hemos metido mano
Un saludo.
-
efectivamente se pueden cambiar sin necesidad de hacer ninguna adaptacion de nada, es decir, quitas unas y pones otras.
Sabes si pasa igual con los A6 C4??
Tanto como nada....Los discos de freno no valen, ni las pastillas, y dudo que los latiguillos valgan....Saludos
Normal, pero lo importante es no cambiar manguetas, el resto que comentas digamos que es de cambio obligado al hacer un upgrade de frenos.
-
Pues vaya coche feo que te has comprado...
me hubiera kedado con ese peazo pepino de ibiza que tiene tu amiga Alee a disfrutarlo!!
-
Muy bonito¨!!
Ahora acabo de darme cuenta de que el 100 a diferencia del A6 no lleva intermitentes en las aletas -
Pues no tengo ni idea pero a mi también me interesa puesto que quiero mejorar la frenada de mi A6 (ahora mismo no se ni que frenos lleva).
Las girling60 si no me equivoco son las pinzas del S2, no?
-
Os comento, tengo un conocido, que entiende "bastante" de coches y ha trabajo en la WV, BMW, Audi, etc. Hablando con el y tal sobre coches, va y me salta que un modelo del 100
(no recuerda cual era) que salio de pena, que no daba mas que fallos y problemas. Me jodio bastante que dijera eso porque haber si va ha ser el modelo qeu tengo yo
Y me da que pensar, porque llevo una racha de la o****, me cambiaron correas y al de tres semana se me jode la del alternador con tensores incluidos, arranca de pena (en frio y en
caliente), me come un pokillo de aceite, el ralentí va como quiere, osea ahi veces que va bien, pero otras que se me va calando en todos los semaforos, y algo mas que se me qeuda
por el tintero.
Alguno sabe algo de lo que he mencionado o le suena de haberlo oido. Mi motor es un 5 cilindros 2.4D 82Cv.
Saludos.
Macho lo del alternador y los tensores apostaría mi webo derecho a que fue un mal ajuste por parte del mecánico que te la cambió y te la dejó muy tensa. El problema anterior fue porque cambiaste mal el filtro. Lo que comentas del ralentí y que se te va calando en los semáforos...
un poco raro no? Según me han comentado a un coche le pasaba también eso y era porque no le funcionaban dos cilindros (era un 4 cilindros). Antes de llevar el coche al taller (cambio de correa de distribución) te pasaba lo del ralentí?? Esque con el destrozo que te han hecho no me extrañaría que se comiera un par de dientes al montar la correa y de ahí la desincronización del arbol de levas. También es recomendable cambiar tensores al hacer la distribución.Cuántos kms tiene tu coche?
Respecto al cancer del caja 100...solo he oido cosas buenas, en concreto del 5cilindros 2.5 TDI, conozco de gente que ha jubilado este coche con mas de 500mil km y se ha vuelto a comprar otro igual de 2ªmano, yo he comprado uno hace poco y el motor es una maravilla teniendo en cuenta que ya es algo viejete, según me han comentado ha salido bastante mejor y con menos problemas que los siguientes 6cilindros en V TDI´s. La pega se la pondría en frenos y suspensiones pero vamos, nada que no se pueda solucionar, lo verdaderamente importante es el motor.
Aver si solucionas los problemas que tienes ya que en tu situación resulta algo desmoralizante y te entran ganas de mandarlo al desguace pero ya veras como tu Audi todavía te seguirá dando alegrías.
-
El ET de una llanta es la distancia que hay entre el centro de la llanta y su punto de anclaje, y cuanto más alto es el ET, más se mete la llanta hacia adentro.
Si no recuerdo mal, el ET de nuestros coches es de 35mm. Basta con que midas luego la distancia que queda entre la aleta y el neumático y la que queda luego entre el neumático y el amortiguador.
Luego, le sumas al ET de tu llanta lo que mide por la parte interior (Amortiguador-neumático) para saber el ET máximo. Y después, la distancia exterior se la restas al ET de tu llanta para saber el ET mínimo.
No sé si me he explicado bien, pero haber servido de ayuda.
El ET ya tenía claro lo que es, aunque no te he entendido la forma que dices de averiguarlo. Simplemente quería saber en que márgenes de ET nos movemos en nuestro A6-C4.
Por ejemplo en mi anterior Golf IV, las llantas mas grandes (de serie) son las del R32 y las del GTI 25th (estas últimas son las que tengo yo) ambas con un ET de 38mm, pero aún el ET máximo estaba en 35mm y apurandome mucho en 32mm para que quedara lo más pegada a las aletas (con ET de 30 ya te tocaba ensanchar). Entonces lo idea en este coche sería ET35 aunque 38 también es bastante aceptable
Lo que quería saber era ese margen de ET con el que puedo jugar en nuestro coche para no meter separadores ni ensanchar aletas. Mmm 35mm¿? Igual que en mi ex-golf, joerr, las BBS RC que tengo le vendría de lujo, que pena la p**a tornillería!!
Entonces tengo que buscar una llanta en medidas 7,5" ó 8" x 18" y ET de 35 o 38mm¿???
Gracias por vuestras respuestas
Un saludo.
P.D: Sabeis que ET lleva las llantas del S4??
-
Mi consejo es que te montes las de 17 por dos motivos: Uno, que con unos neumáticos de perfil tan bajo como es un 40 vas a perder muchisimo confort. Y dos, que con unas de 8.5x18 necesitarás como mínimo una 235 de ancho para que no te rocen las llantas contra los bordillos y para que el neumáticono entre forzado en la llanta.
Además, en 17 le puedes montar perfectamente un 225/45 R17, que es una medida relativamente usual y algo más económica que una 215/45 R17 (y por supuesto muchísimo más que una 225/40 R18), y con un ancho de llanta de 7.5 pulgadas (lo usual en 17 de diámetro) el neumático de anchura ideal es justamente un 225.
Tendré en cuenta tu consejo
. Las llantas del S4 que son las que más me gustan y mis primeras candidatas tienen un ancho de 8" por lo que le entra sin problemas un ancho de 225, lo del perfil de 40 tienes razon. Ahora habría que mirar si el ET de las S4 viene bien a nuestros A6 C4, que no queden metidas para dentro puesto que estoy buscando unas 5x112 para no tener que poner adaptadores en mis RC de 5x100 de 18"y si las S4 llevan un ET muy alto estamos en las mismas.Aver si alguien me aclara cual es el ET "ideal" para que la llanta quede pegaita a las aletas o pases de rueda sin necesidad de ensanchar y sobre todo, SIN NECESIDAD DE SEPARADORES.
Gracias de antemano. Un saludo
-
No se...... por lo que estáis diciendo.... tal vez podría ser un tema de los bombines pero no creo, aún no se ha desmontado pero me lo han comprobado dos buenos mecánicos amigos míos y ambos coinciden en el diagnóstico así que a ver... Bueno, a lo largo de la semana sabré algo seguro.
S2
Esta parte del foro se está convirtiendo en "la avería del día".Todos los fines de semana le hago unos 400 km al coche, para desplazarme desde este desierto en que vivo hasta las atracciones, comercios y espectáculos de las urbes, Sevilla o Córdoba. El 100 es una pasada como va, funciona mejor que nuevo, y aparte de una ligera vibración en el volante, que atribuyo a alguna rueda desequilibrada, agravado por el hecho de que necesito ya una alineación, todo va perfecto. Incluso el único fallo que tenían los instrumentos, la falsa lectura del termómetro, se lo he resuelto yo mismo. Aunque el coche acaba de salir del taller preparado para comer carretera otra vez, con sus 6 cilindrazos al 100% de compresión, soy consciente del desgaste de ciertas partes mecánicas que algún día me pueden dejar en la carretera, pero bueno, esto puede pasarte hasta en un Rolls Royce.
Tengo las orejas avizor para detectar el mínimo ruido o queja del coche. Me alerta el cambio de sonido de las ruedas cuando pasan a otro tipo de asfalto. El sonido del viento chocando en los retrovisores me parece a veces el chirrido lejano de alguna correa. Alguna vez he confundido el reloj de la presión de aceite con el de la temperatura, y he puesto los ojos como platos por el susto. El motor va tan a gusto y tan holgado a 120, que desde la cabina ni oigo su bramido tan característico, pero alguna vez subiendo una cuesta, una vibración más fuerte me ha dejado confuso. Tengo que poner música para distraerme, y dejar de pensar que de un momento a otro se va a romper una mangueta, y mi mujer y yo vamos a ser disparados hasta los rastrojos.
Tengo el síndrome, doctor, deme una pastilla pa los nervios.
Si te lo han comprobado ya dos mecanicos y coinciden sera eso pero vamos, me extraña mucho que una avería de ese tipo no avise. Tal vez por lo bien insonorizado que esta el habitáculo ni te enteraste. Ayer mismo en un semáforo tenía una chicharra de esas de 50cc delante y que no la escuchaba, tuve que bajar la ventanilla para comprobar que la tenia arrancada
También sería conveniente hacernos con un manual de taller ya que cada coche es un mundo y a saber que sistema llevará nuestro embrague. Por ejemplo muy típico de grupo VAG también es accionarlo por una varilla empujadora o percutora en vez de por el cojinete ahorrandose así el desgaste de los rodamientos.
Platinos, este finde le he hecho el primer viaje a nuestro recien adquirido A6 (unos 800km ida y vuelta) y uuff, vaya maravilla, como anda el condenao!!
Pero vamos, tampoco te ralles tanto con el coche jejejej que para que rompa una mangueta... Estornino, cuando te lo arreglen informanos de que fue exactamente que nos has dejado con la intriga
-
Bueno, pongas la que pongas, tendrás bajado el coche, o tendrás pensado hacerlo no? por que sino tendrás un 4x4.
Y siempre que metes mas llanta pierdes prestaciones, da igual que sean de la misma anchura las gomas, unas son 17 y otras 18, pero vamos que yo no me comería la cabeza.
Y, fijo que las gomas en 18 son mas baratas que en 17? tenia oído lo contrario.
Si claro, es una de las primeras cosas que quiero hacerle, meterle unos Blistein sprint + Muelle cortos Eibach o alguna combinación de este tipo.
Cierto es que de 17" a 18" con mismo ancho (225mm) pierden un pokitin más de prestaciones en 18" pero es mínima en comparación a pasar de un ancho de goma de 195mm a 225mm que es a lo que iba jejej.
Seguramente sea más barata en 17" que en 18" el ancho de 225, pero si le meto 17" sería para meter 215 y ese ancho no es muy usual y es mas caro que la 225 en 18" o eso deducí cuando me informé para cambiar de llantas a mi otro coche.
-
pues creo que esas llantas que pones en la foto son las del S4 , a mi tambien me gustan mucho como quedan,pero en color grafito ,no me convencen mucho
Si, tienes razon, son las del S4. A mi tampoco me convencen mucho pero no me desagrada, ya sabemos como son estos yankis, vamos que me gusta verlo pero no se lo haría al mio, además de ser de color oscuro y no quedarle bien ese color grafito.
Bueno aver si me aclaro:
Llantas S4 --> 8x18" y ET¿?
Llantas RS6 --> Descartadas por ser 19". Hay algunas como las RS6 originales en 18" (que no sean réplica)??
Llantas A8 (L)--> 8,5x18" y ET¿?
Lantas RS4 --> 8,5x18" y ET¿?
Me hago un lio con estos de Audi. Estos datos los he sacado de km77 pero las llantas del RS6 tambien las monta el RS4 y tal vez sea la medida que busco: 8,5"x18". Pero entonces que llantas son? las del RS4 o las del RS6? y las del RS4 de toda la vida¿?¿? Lo dicho, que no entiendo a estos de Audi.
-
Si, hace ruido si se jode el cojinete de empuje, que en mi casa de toda la vida es "el rodamiento del embrague" todo el mundo sabe que no soy nada tecnico jajajajaja pero mi coche nunca piso un taller ni lo pisara (salvo para poner gomas).
Pues si, yo también prefiero hacerme las cosas yo mismo pero faltan muchisimas herramientas
Me equivoqué:
Maza de embrague --> Diafragma + plato de presión + carcasa
Por cierto, no tendreis por casualidad el manual de taller¿?
-
La maza a veces se va porque el rodamiento se queda sin grasa y gira sobre ella desgastandola y rompiendola.
Supongo que te refieres al cojinete o collarín de empuje, es posible que las puntas del diafragma hallan quedado dañadas por los rodamientos axiales del cojinete de empuje pero eso sería una avería "evolutiva", vamos que eso no se rompe a si por que sí. Seguramente hubiese detectado ruidos o distinto tacto hasta que acabara rompiendose pero por lo que nos cuenta estornino que fue asi de repente sin ninguna señal previa mas bien lo achaco a algún problema de accionamiento.
Se le llama maza de embrague al conjunto: disco de embrague + plato de presión + carcasa. Que es lo que normalmente te cambian cuando se gastan los forros del disco.
Averías también frecuentes puede ser cristalización de los forros por calentón o que le haya entrado aceite por rotura de algún reten de la caja de cambios o cigueñal pero en tal caso patinaría.
-
La del S6, no es esa, a no ser que te refieras a la nueva
¿Cual es entonces? Se que la lleva el S3 mk1 pero en 17" y 5x100, también se que la monta alguna berlina audi en 5x112 y 18" (también en 17" pero la busco en 18), es que no estoy muy puesto en el tema.
Unas fotos:
No se si será por la suspensión y el ángulo de la foto pero las llantas en el primero parecen algo más grandes que en el segundo (en el primero 18" y en el segundo 17")
sigo:
Me gustan mucho estas, serían mi primera opción si las consigo en 5x112 y 18" pero no se que berlina las montaba de serie.
Saludos
Ya no se hacen motores ASÍ
en General Clásicos
Publicado · Editado por eSkRy
Si, lo que comentas del coupe será 20válvulas por los 5cilindros (4valvulas por cilindro). Las 5 válvulas por cilindro claro que existe, jejeej, invención del grupo VAG sobre los motores gasolina 1.8T 20V que montaron Audi S3, Golf GTI 150 y 180cv, Leon Cupra, etc...También las lleva el Phaeton V8 4motion.
Esto es porque la superficie de las válvulas de escape es menor (menos diámetro) y las de admisión mayor. En un 4válvulas por cilindro encontramos dos válvulas de un diámetro y otras dos de otro. Bien, pues el grupo VAG dijo: en vez de utilizar válvulas de diferentes diámetros utilizo 5 iguales (2 de escape y 3 de admisión). Mejoras? Creo que mejor llenado de aire en el cilindro...
Pues si, debe ser eso. Mi opinión es que el 5cilindros nos da la fiabilidad y suavidad del 6cilindros con unos consumos mas parecidos a los de un 4 cilindros, en mi caso es lo ideal.
Por lo que comentais veo que estos motores 5cilindros diesel también lo montan y montaron Volvo, Ssanyong y Fiat. Lo que me resulta muy extraño esque dentro del grupo VAG solo lo utilizaran en VW para sus furgonetas y dentro de Audi únicamente se utilizara en un modelo de coche (A6 C4 2.5TDI), con lo bueno que salió¿?
Desconocía que el Touareg R5 utilizará bolque de 5 cilindros..lo que aprende uno oye!