roberSline

A ver que te dicen los expertos, pero creo que no tienes que modificar nada con el vag-com, puesto que no varias lo que es el diámetro de la anterior medida.

Se que la medida es equivalente, e incluso a posteriori la homologue en la itv y la tengo puesta en la ficha tecnica, pero la cosa es que he observado que ya de por si el coche tiene un error en el velocimetro superior a otros coches que tengo y el cambio a esta medida incrementa el error en cerca de un 2%, por lo que si se pudiera ajustar con el vagcom reduciria dicho error. En tiempos ya lo hice con el error del consumo del ordenador de a bordo y hoy por hoy lo tengo superajustado, varía si acaso una decima, asi que supongo que de alguna manera tambien se podra ajustar el error del velocimetro que por lo que he podido observar tambien se traduce en los kms totales del coche, o sea como marca menos velocidad tambien marca menos km de los verdaderamente recorridos, o a lo mejor me estoy confundiendo y no tiene nada que ver con el error de la velocidad, pero el caso es que los km recorridos no me coinciden con los postes de la autovia marcando siempre mas kilometros de los recorridos, casi 1.1 km por cada 1 km de poste,

Quiero rescatar el post, ya que aunque hace mucho que tengo cambiada la medida de rueda, me gustaria adaptarla segun el vag-com. Si alguien me puede facilitar como hacerlo para un a4 1,9 tdi 130 S line del 2003, cambiando las 235/45 17 de origen por las 225/45 17 que llevo ahora. Un saludo y gracias.

Yo voto tambien por el rodamiento, sobre todo si como comentas el ruido se intensifica o desaparece dependiendo el apoyo del coche en curva

Pues al margen de que te valgan o no, y sin saber las que tienes montadas actualmente, esas yo personalmente las veo FEAS FEAS, vamos que cualquier llanta seguro que le queda mejor.

CloudyX, yo tambien tengo una pregunta para ti, jeje, resulta que una de las ventanillas, creo que la del conductor o la del acompañante, no sube del todo al darle un toque, en cambio para bajarla si funciona esa funcion. Nu se si tiene algun remedio que sea facil de solucionar, porque las otras 3 funcionan perfectamente... Gracias y un saludo

Yo cambié todo el líquido hace poco, tienes que soltar un manguito y vaciar el circuito. Puedes quitar la correa que mueve la bomba para moverla con la mano y sacar un poco más. A la hora de rellenar mueve la bomba con la mano para que se llene.

 

Para rellenar lo mejor es levantar las ruedas arrancar el motor dos segundos, comprobar nivel, mover el volante de lado a lado unas diez veces... y así hasta que no baje el nivel.

 

En frio y las ruedas rectas a ras de MAX y en caliente 10 mm. por encima de MAX. Creo que te hará falta un litro más o menos.

Gracias tolo, no pude leer tu respuesta porque estaba escribiendo la mia jeje, pero si lo has cambiado hace poko, podrias decirme de color era el liquido que le sacaste??

En cuanto a lo de soltar el manguito, supongo que será el de retorno, pero la pregunta es, si drena bastante una vez que se suelta el manguito o es indispensable poner en marcha el coche para que se mueva la bomba, porque lo de soltar la correa, lo veo un poko engorroso, para que despues no me quede tensa, no la vaya a liar....

Tú tranqui. Si has comprado el líquido en Recambios de una concesión, no tiene que darte problemas.

 

Lo que si me preocuparía, y además viendo el coche que tienes, es que vigiles el nivel más a menudo. Yo lo he sufrido y luego he sabido de varios casos más.

 

Esa pérdida suele acabar significando la rotura de la caja de la dirección. Si ves que el nivel te baja cada dos semanas, empieza a preocuparte. No deja mancha porque, de momento, se va acumulando dentro de los fuelles de la dirección; una vez que estén estos llenos, empezará a salir poniendo tu plaza de garage perdida de aceite con el consiguiento riesgo para cuando vayas a por tu coche (mi vecino resbaló a causa de ese aceite y tuvo la suerte de poder agarrase a mi coche a tiempo). Suena a coña pero......

 

SALUDOS

hola, de nuevo chirrito, no me preocupa el liquido que me han dado en la audi, porque sé que es el que hay que ponerle, tampoko creo ni espero, la verdad, que sea un problema de la caja de direccion, pues realmente en 6 años casi, solo he repuesto 2 veces, y ahora mismo estaba al minimo en frio, y en caliente si lo miro está al maximo.

Lo que si que queria comprobar, es si, como sospecho, con el paso de los años, el liquido verde va cambiando el color y si es asi, pues no me importaria, cambiarlo todo, porque supongo que si cambia el color, las propiedades tambien pueden cambiar, asi que querria saber si alguien lo ha cambiado en el b6 y como lo ha echo.

He estado mirando multitud de post sobre direccion asistida, y en unos hablan de poner el coche en marcha tras sacar el tubo de retorno de la D/A, para que la bomba saque todo el liquido y en otros en con el coche en parado y con las ruedas elevadas drenar el liquido a traves del tubo de retorno, moviendo la direccion de un lado para otro, pero ninguno de los dos modos en un b6 y por eso la duda, aunque repito, que lo primero que necesito es que alguien mas con un coche de 4 a 6 años compruebe extrayendo con una jeringa el color del liquido de la D/A

Saludos.

Olas, me encuentro ante una duda razonable, resulta, que necesito rellenar algo el nivel del liquido de direccion del a4 y voy al conce a comprar una botellita de dicho liquido, que como todos sabemos en el grupo VAG es un liquido de color verde que no se puede mezclar con otro liquido de direccion (el mas comun, en la mayoria de los "otros" coches es rojo), pues bien, antes de echarlo extraigo con una jeringa un poko del deposito de direccion del coche y el liquido es de un color para nada verde claro como el nuevo de la botella, sino mas bien amarronado como tirando a verde pero sin poder definirlo como verde ni como rojo. He comprobado en el octavia del 2000 de un compañero a ver tambien su liquido de D.A y me da un color parecido, pero aun asi me queda la duda de si en algun momento en algun sitio me han mezclado los liquidos o bien al cabo del tiempo (ya casi 6 años y poko mas de 105 mil km) el liquido va alterando su color. Asi es que me gustaria si alguien con un coche de la misma epoca (2003-2004) hiciese la misma comprobacion y lo compartiera. Porque si ha cambiado el color se supone que tambien deben haber cambiado sus propiedades, y por tanto seria recomendable cambiarlo todo por completo y no limitarse unicamente a rellenarlo.

Y otra cosa, en caso de cambiarlo, algo que en principio me parece recomendable aunque supuestamente no hace falta, como se haria para extraer todo el liquido del circuito de direccion???

Weno, pues estas son mis dudas, a ver si alguien puede arrojar algo de claridad. Gracias y un saludo a todos.

haber si t sirve esta q m paso un forero

 

portamatriculas 8eo 807 285 bm 3cf en negro

 

espero q t vaya bien

 

salu2

Gracias Black pero esa es precisamente la que he pedido y es la americana. NO ME VALE PARA NADA. Además hoy fui por el conce y me dicen que me la tengo que comer si o si, ya que es un producto que ellos no van a vender nunca en la vida(cosa que es verdad). Además yo les dige que queria este portamatrículas, así que al final tengo que comermela con patatas. Me cobran 35 euros. Pero bueno ya veremos. Si la coge me tendrán que dejarla al precio que se la vendieron los de Barcelona, ya que si ellos no la quieren, yo tampoco la quiero. jod** estoy jodidísimo con el puñetero portamatrículas y además no hay huevos a sacar el código ni en el foro. Tengo el coche con la defensa desmontada y este fin de semana me quedo sin coche, no por el portamatrículas, si no por un par de detalles diferentes de la defensa. Así tengo mi patio. Gracias de todas formas. Se positivamente que hay por lo menos 2 personas que llevan el portamatrículas aquí en el foro, pero no hay manera de conseguir el código. S2

Nu se, pero me parece un poko prepotente tu actitud por no poner algun otro adjetivo, porque el personal lo unico que intenta es ayudar, ta claro que la responsabilidad es tuya al pedirla, y o bien confias en la buena fe de la gente o por el contrario no lo haces.

ola a mi me pasa algo parecido pero yo tengo el 130tdi.me cambiaron hace 2 dias la distribucion i el mecanico me dijo que el ruido que hacia al girar a tope era un pequño embrague que lleva el en la correa el alternador(creo)y que para cambiar se hace en un momento y la pieza vale 47 euros.ya tengo la pieza pedida.

Pues exactamente lo mismo me paso a mi cuando el año pasado justo despues de cambiar la distribucion, me empezó a sonar un ruido como si patinara la correa de accesorios. El ruido ha ido en aumento en todo este año y en aproximadamente 15 mil km hasta que sonaba una barbaridad sobre todo al llevar la direccion a sus topes. Al principio en el conce no le dieron importancia al ruido, aunque se lo dije varias veces porque me molestaba llegar a cualquier sitio y que la gente oyera el coche como una cascarria. Pero cuando empezó a sonar al tirar de la direccion, lo lleve de nuevo al conce y el jefe de taller, desde lejos me dijo: "eso es la polea del alternador", asi que lo cambie hace menos de un mes, pero en total fueron unos 70 euros, la polea, mas una hora de taller, mas su iva correspondiente = 142.75 €.

La pregunta es, porque falla esa polea justo tras cambiar la correa de distribucion???

vamos yo no soy de merida sino de don benito,

jeje pues yo tambien soy de don benito y casualmente me he comprado hace unos dias el cable del vag-com y aunque no se todavia demasiado del vag-com ya le he echo unas cosillas al coche ( testigo cinturon, ajuste del error de consumo del ordenador, cierre selectivo y pitido al cerrar con el mando). Asi que si todavia no lo has solucionado, dimelo y si encontramos un rato lo miramos.

Bueno, pues gracias a micht2, que me orientó en cuanto a lo del modulo 17, he encontrado lo siguiente en el foro de vag-club:

* corregir el desfase entre el consumo medio que indica el cuadro sin andar haciendo modificaciones y pruebas hasta llegar a dar con el valor correcto de adaptación.

Esto se haría en el mód. 17 - Instrument Cluster, en el apartado de 10 - Adaptaciones, canal 3 Consumption Correction.

realizar el siguiente cálculo para averiguar el valor correcto de adaptación:

Channel 003: Consumption Correction

* Standard Value: 100 %

* Display Range: 85...115 %

* Increments: 1 %

New Adaptation Value = Old Adaptation Value * Calculated Consumption / Old Display Value

En resumen y en cristiano, el valor para NEW ADAPTATION VALUE deberá ser el resultado de:

Valor antiguo de adaptación (el valor que indica el canal 03) * el valor real de consumo (el calculado por la cuenta de la vieja) / el valor de consumo indicado por el cuadro.

Asi por ejemplo si en adaptacion suponiendo que lleve el valor 100 %

Mi consumo real es 6,0 litros/100 km

El consumo del ordenador 6.7 litros/100 km

100 x 6.0 / 6.7 = 89.55 =) 90 serie el nuevo valor a poner para que el consumo se ajuste al real.

Nadie sabe de donde recoge los datos el ordenador para sakar el consumo y poder demostrar al conce, que por su manipulacion me han desajustado el consumo del coche??

si no recuerdo mal es en modulo 17 en adaption no recuerdo los canales . pero hay varios valores a ajustar tanto para el tanque de combustible como para revisiones de aceite y todo esto.

Hola, si alguien me pudiera aclarar un poco mejor todo esto se lo agradeceria enormemente, pues despues de comentarselo al jefe de taller, y decirle que todo habia cambiado desde que ellos trastearon el coche, me miró como diciendo "y este que me está contando, si no hemos tocado nada" y lo unico que se le ocurre decirme son 2 cosas :

que si quiero que esté como antes, que tendria que cambiar el cuadro

y que a lo mejor antes estaba mal y ahora esta bien, porque no era normal que consumiera 5,8 litros, pero en cambio si que de un consumo de 6.7, no te jode, !!que es un tdi! le dije yo.

Bueno, pues eso, que antes de irme a otro conce, quisiera mejor volver al mismo y refregarle por la cara lo que tienen que hacer y que idea tienen poca, porque vamos que ultimamente estoy cada dia mas convencido que a los talleres los coches, lo menos posible: lo llevas por una cosa y al poko te salen 3 :clap1:

Nadie sabe de donde recoge los datos el ordenador para sakar el consumo y poder demostrar al conce, que por su manipulacion me han desajustado el consumo del coche??

Olas, pues resulta que hace un mes y medio mas o menos tuve una averia en el a4 que consistia en que el coche en frio arrancaba perfectamente, pero una vez en marcha si lo paraba e intentaba en un tiempo entre 10 y 15 minutos volver a ponerlo en marcha no arrancaba, en cambio si esperaba a que se enfriara volvia a arrancar.

Bueno, pues despues de estar casi 15 dias en el conce, en que miraron todos los sensores, comprobaron bomba de baja, inyectores y todo lo habido y por haber, descubrieron que el problema era (segun el conce) agua en el filtro de gasoil, con lo cual limpiaron deposito y cambiaron filtro y parece ser que se soluciono el problema.

Vale, pues hasta ahi, no me queda otra que creerme lo que me dice el conce, por muy subrrealista que me parezca, pues 5 meses antes habia tenido otro problema de combustible con el mismo coche y con distinta gasolinera, pero bueno a lo que voy.

A partir de sacar el coche del conce, empecé a notar que segun el ordenador el coche me consumia mas y distinto en cuanto a los numeros que salian en el fis, tanto en marcha constante como al acelerar. Esto me llevo a deposito tras deposito comprobar si el exceso de consumo era real o solo era el manifestado por el fis. Me tranquilizó comprobar que era un fallo del ordenador y no que al trastear todo el coche hubiera algun problema con los inyectores, pero aun asi no me quedo tranquilo con que me hayan jodido el consumo que da el fis, y de echo asi se lo dije el otro dia al jefe de taller a lo que me ha contestado que ellos no pueden alterar los calculos del ordenador con lo que han echo en el coche, yo le he dicho: pero seguro que eso no se puede afinar conectado el coche a la maquina (vagcom), a lo que me responde que no, asi que pensé "ya lo preguntaré en el foro, haber si os habeis cargao algo, que os vais a enterar"

Y eso es lo que necesito saber: si es posible que al trastearme todos los sensores del coche me alteraran los valores que recibe el ordenador en cuanto al consumo.

Nota:

El coche en los 5 años que tiene y 100 mil km siempre habia tenido una diferencia entre el consumo real y el estimado de 0,2 litros a favor del ordenador, o sea:

ordenador 5,8 l/100

real 6.0 l/100

A partir de salir del conce el error del ordenador subio de - 0,2 a +0.7, es decir:

si el consumo real viene a ser de 6.0 l/100

el ordenador arroja un consumo de 6.7 l/100

Pos la verdad que me habeis convencido, no las cambio jeje, las he visto puestas y no me convencen frente a mis 17'' S line. Pero la verdad es que me las daban con los neumaticos 225/55 r16 continental nuevos (2000 km) por 400 euros

Muchas gracias por vuestras prontas respuestas, to los dias se aprende algo nuevo jeje, ya se lo que es el ET. Solo queria poner una aclaracion, por si varia en algo el ET de llanta de mi coche, y es que mi coche es un S-line y tiene las llantas S-line de 9 radios.

Ya se que parece una contradiccion en los tiempos que corren pasar de llanta de 17'' a unas de 16'', pero es que creo que me las dan a buen precio y me gustaria probar el coche con un perfil mayor de rueda, 55 vs 45, que le puede aportar mas comodidad en trayectos bacheados. Gracias y un saludo.

La tornilleria 5x112 sería válida para b6. Comprueba si te sirve el ET de estas llantas.

 

Por otro lado, tendrás que montar unos anillos adaptadores de buje. Cuestan mas o menos 20 euros en plástico ó 40 euros en aluminio.

Perdona mi ignorancia, pero que es el ET y como se mira, y en cuanto a los adaptadores de buje, si le hacen falta es porque se supone que el b6 tiene el buje mas fino que el b8, con lo cual no habria problema, pero seguro, que no será al reves??

Buff, la cosa parece que se complica, yo pensé que solo seria quitar unas y poner otras...

Olas, me han ofrecido unas llantas del nuevo a4 (B8) con neumaticos nuevos, que las cambió al salir de la casa por unas 18''; pero tengo la duda de si me sirven para el B6 o ha cambiado la tornilleria o lo agujeros o algo. A ver si alguno puede aclararme el tema. Un saludo.

Pongo la foto de la llanta que me han ofrecido:

Pues ya tengo el coche en casa, al final y de momento solo ha habido que cambiar la bomba tandem y las juntas toricas de los inyectores, pero que junto a la limpieza, comprobacion de inyectores y deposito, filtro de gasoil y demas mano de obra se ha ido a 1004 euros. La reclamacion via compañia de seguros sigue su curso (largo) y si al final sale bien intentaremos cambiar los inyectores, de momento, el coche va bien y en el ordenador no da fallos asi que despues de todo hemos tenido suerte.

Pongo unas fotos del gasoil que me sacaron del deposito extrayendolo por los tubos que llegan al filtro de gasoil

Supongo que se para en caliente por qué el filtro de combustible tiene una válvula que con el combustible frio, el retorno no va al depósito, retorna al filtro. Al calentarse el combustible la válvula se cierra y el retorno va al depósito. Al hacer el recorrido largo la bomba tiene que trabajar más y se para o sino la suciedad está en el depósito. En el depósito tiene que haber otra bomba.

 

El diagnóstico lo encuentro un poco catastrófista, si el motor funciona en frio me extraña que los inyectores esten cascados, la bomba que se haya cascado por la suciedad, ....

 

Para eso están los filstros para ensuciarse y proteger partes más complejas.

 

Suerte.

Pues yo tambien espero que sea solo problema de la bomba y no haya tokado los inyectores, pero eso hasta que no pongan la bomba nueva y prueben con ella no lo sabre. Ya os contaré y a ver si puedo poner una foto del gasoil que le sakaron. Por supuesto, una vez que le sacaron el gasoil malo, limpiaron el deposito y pusieron gasoil nuevo, pero creo que no cambiaron el filtro.

Os paso a relatar la averia que me tiene en vilo desde hace una semana:

El sabado pasado despues de un viaje de unos 120 kilometros sin problemas, cuando voy a arrancar el coche este dice que nanai, lo curioso es que cuando se enfria el coche va y arranca como si nada. El domingo lo mismo, arranco el coche y ando con el sin problemas hasta que se calienta a temperatura normal de funcionamiento y se para completamente. El lunes lo llevo al taller en grua pues ocurre lo mismo del dia anterior, y empieza la odisea:

En principio piensan que seria la bomba que impulsa el gasoil desde el deposito al motor, pero el coche cuando se calienta se para y comprueban que la bomba funciona perfectamente y aqui es donde empieza a ponerse fea la cosa, deciden en el taller extraer el gasoil del deposito y aparece un gasoil turbio y con muchos posos y sedimentos, me lo hacen saber y dicen que van a probar a cambiar las juntas toricas de los inyectores, pero hacen esto y tampoko se soluciona el problema, total que me vuelven a llamar y emiten un diagnostico y es que el gasoil se ha cargado la bomba tamden y posiblemente los inyectores puedan estar tokados, total la broma se va segun presupuesto a 3200 euros.

El gasoil es el que reposte el dia 11 de junio en la estacion de servicio de carrefour, en la que reposto habitualmente desde casi que se abrio sin problemas, pero obviamente el gasoil de ese dia, que casualmente era de los de la huelga, no era un gasoil normal, en el concesionario han tomado muestras y comparado con su gasoil y es muy turbio en comparacion y tiene sedimentos tanto en superficie como en el fondo. Lo he puesto en manos de la compañia de seguros, la cual ha mandado un perito que va a emitir un informe para hacer una reclamacion a carrefour, he hablado con el encargado de la gasolinera el cual dice que no hay ningun otro caso y que ha hablado con madrid y que hagamos la reclamacion pero que en principio ellos no pueden aceptar asi como asi el problema. Yo por mi cuenta he ido preguntando por varios talleres de concesionarios a los jefes de taller sobre casos similares en los ultimos dias y de momento nada. Ese dia yo eche sobre unos 60-62 litros y claro supongo que no es lo mismo echar medio deposito que llenarlo entero, pues medio bueno y medio malo daran un deposito medio bueno o al menos no tan malo.

Con todo esto no quiero decir que no se reposte en las estaciones de servicio de carrefour, pues yo lo he echo durante mucho tiempo y nunca he tenido ningun problema y creo que se puede corresponder mas a un caso puntual en coyuntura con la huelga de transportes que a otra causa. Pero si quisiera saber si a alguien se le ocurre algo por donde pueda hacer fuerza, o si conocen algun caso mas de averias similares.

Por el momento, mañana una vez sepa que el perito ha emitido el informe tendré que dar orden de arreglar el coche pues esto podria ser muy largo. En el taller en principio dicen que pongamos la bomba tamden a ver como va el coche y si no queda mas remedio pues inyectores.

A mi el primer cambio me lo hicieron con 15.000 y eso que venia con el long life de casa, pero en el conce me aconsejaron cambiarlo a los 15000, por los posibles ajustes del coche y demas y seguir con cambios cada 15 mil y pasar del long life al 50 501 y asi he seguido desde entonces aunque desde que pase la garantia no he ido al conce a los cambios de aceite, unicamente al cambio de correa de distribucion. El 50501 es un buen aceite sintetico que aguanta sobradamente 15 mil kilometros, asi que con esos cambios el coche va perfecto

indagando un poco mas y siguiendo la pista de fran rs4 creo que la solución verdadera es que a partir de 2004, empezó el s-line exterior y el interior. el exterior, por lo que deduzco, era parachoques algo diferentes, chapitas, llantas, suspensiones y creo que poco mas.

 

en cuanto al interior, y ahi es donde estaban todas mis dudas, traia molduras gris oscuro, asientos de tela todo, y los recubrimientos de techo y pilares no negros... lo que si traia es volante 3 radios, pomo cambio deportivo y asientos no se si algo mejores ...

 

ahora no sé si di con el quid de la cuestión o todavia me lio mas, no tendrá nadie un s-line a partir del 2004 para sacarme de dudas ??

 

gracias ¡¡¡

Hola, creo que puedo responderte a la duda que tienes, y es que a partir de 2004, y debido al gran exito de la "serie limitada" (jeje, vaya con los de audi) al S line exterior (el primero) y al exterior se añadio uno intermedio que denominaron creo como Sport Edition que no llevaba las molduras en aluminio ni el cuero en los asientos y en cambio llevaba pintados los bajos.

19-02-2004

Estilo, diseño y deportividad por bandera

S Line Sport Edition para toda la gama Audi A4

La nueva línea de equipamiento S Line Sport Edition que ofrece Audi para toda su gama A4 redunda en los conceptos de deportividad y exclusividad que abandera la marca. La mencionada línea está disponible tanto para las carrocerías berlina como para las familiares.

 

La S Line Sport Edition está disponible para toda la gama A4 con independiencia de la mecánica, cambio, tracción o carrocería de que disponga y está limitada a 2.500 unidades. El pack ofrece el tren de rodaje deportivo de Audi –a simple vista se ve porque la carrocería se rebaja unos 20 mm- y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con nueve radios sobre las que se montan neumáticos 235/45 R 17.

 

Otros cambios exteriores que identifican esta línea son los parachoques y los faldones laterales pintados en el mismo color que la carrocería y el emblema S Line en las molduras de las puertas traseras. Opcionalmente, están disponibles las exclusivas pinturas rojo Misano y plata Avus.

 

La exclusividad de elementos continúa en el interior donde se incluyen el techo y el salpicadero recubierto de negro, los asientos deportivos tapizados en tela Loccum también negra, regulación lumbar para los dos asientos delanteros, volante de tres radios y pomo de la palanca de cambios forrada en cuero.

 

Equipar el A4 o A4 Avant con la S Line Sport Edition tiene un precio entre 230 y 750 euros dependiendo del vehículo de base del que se parta.

Ah, se me olvidaba añadir que durante unos meses al menos en el 2003 hubo la opcion de que los asientos de cuero/tela se pidieran en color blanco junto con los paneles de las puertas.

A partir de 2004, incorporaron el paquete exterior, y al otro se le pasó a denominar creo que paquete interior, y se componía de spoiler delantero deportivo con rejillas específicas (más grandes que las normales y en nido de abeja las laterales), spoiler trasero deportivo (ese que lleva la pegatina gris/negro), taloneras en la parte baja de las puertas (menos pronunciadas que las del s4) y spoiler de portón/maletero (alerón y también distinto al del s4) y chapita sline en parrilla.

La chapita en la parrilla no la llegaron a traer los B6, algunos se la hemos puesto a posteriori (cago en to me la robaron), pero no vino de origen, ademas para ponerla era necesario limar un poco el plastico negro donde va pegada para que entrara en la rejilla del b6, que es mas estrecha que la del b7

Este Xcarlink es compatible con tener cargador de cds o una cosa invalida la otra??? La verdad que es una solucion muy buena jeje